昔の国鉄草津線 [無断転載禁止]©2ch.net
>>79
ずっと長いこと草津11:05発の柘植ゆきが50系だった。
草津6番線発で、京都から回送で持ってきていたはず。
その後どういう運用になっていたか、調べておくべきだった。 >>103
その運用はいつまであったんです?
昭和63年以前の話だとまだこっちに引っ越ししてないから
わからないですわ >>104
103ですが、30年ほど前までは残ってたはずです。
古い時刻表が残っていたはずなので、調べてみます。
少し時間を下さい。 手元の1988-3改正時刻表だと客車は夕方の柘植行き・朝の京都行き各2本
1982-5改正を見ると、確かに草津1105発が客車だ >>106
調べて下さりありがとうございます
しかし、草津1105発は確かに気になりますな 1982.5.17 草津発上り
0531 0618 0739 0846 急0943
0954 1105 1151 1224 1338
1504 1606 急1644 1720 1754
1810 1919 1952 2024 2140
2225 103ですが、調べてきました。
自宅にあった一番古い時刻表によると、52.3改正では草津11:05発は730Dで気動車。
その後の55.10改正で2730レとなり、この改正で客レになった模様。
60.3改正でも列番・時刻に変更はなかったので、おそらく57.11、59.2の改正も乗り越えたのかと。
61.11改正で草津線がパターンダイヤとなり、11:05発は姿を消しました。
(柘植行きの客レは夕方に2本の体制に移行。) 昭和58年というと、郡山には仙台行の朝1本と、仙台からの夜1本だけ50系で、
郡山〜福島間の50系客車はこれ1本だけで、
元「あぶくま」の快速電車と、下りの朝1番の藤田行、上り最終の須賀川行と
「あがの」崩れと元「いわき」の快速が気動車で、残りはすべて旧客でしたな。
しばらくすると1本だけだった50系列車が715系になり
旧客の半分くらいが電車(グリーン開放)になり、
さらにしばらくするとすべて電車(715系か455系)になりまして・・・
列車本数が2倍以上になりました(α列車登場)。
するとこのあたりから磐越東線と磐越西線に50系が現れました。 >>109
1105の客レ、今となれば乗るのも撮るのも美味しかったでしょうが
61年改正で貴生川止まり出来てデータイム30分ヘッドで利便性増し
た事を考えると痛し痒しですね
あと、信楽線送り込み運用で亀山ー貴生川行きもありましたね
乗った事は無いけど、方向幕にしっかりあったなぁ >>112
60.3改正の頃、1本目の50系に京都から草津まで乗ると、
草津で3分の接続で大垣行きに乗れましたよね。
死んだ親父と乗ったことがある。
急行平安を乗り通した利用客ってどのくらい居たんだろうか?
名古屋〜京都は東海道(米原)経由より8qほど短いわけだがw 手元の1982-05-17改正時刻表より
比叡 名古屋730→京都936 2800円
平安 名古屋800→京都1040 2500円
新幹線 名古屋748→京都843 3800円
バス 名古屋800→京都1026 1600円
急ぐなら新幹線、安く行きたいなら高速バスだな
平安も比叡も通し乗車は皆無、専ら区間客が相手だったのでは? >>115-116
急行平安の利用は京都・大津−三重県内(特に北勢地域)の客が殆どだったと思われる。
京都から名古屋へは新幹線や高速バス、津以南の三重県内へは近鉄特急だから草津線急行は眼中にすらない。 急行 志摩 「私も草津線経由してましたから‼」 周遊券利用者からすれば、各地の急行がありがたい存在だった
目的地までの往復はもちろん、現地でも特急は別料金だった
そんな客は僅かな割合だし、国鉄にしてみればありがたくないゴミ客だわな 滋賀県草津市にも、温泉ぐらいはあるかな?
天然温泉のスーパー銭湯とか 草津温泉と言う銭湯が草津川近くにあったが、廃業して今は無い ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
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ゝン〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
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~i_ンイノ 国鉄(JR)バスが走っていた時代が懐かしい
今や甲賀市や湖南市のコミバスに 三雲駅が改築されて橋上駅となり、木造駅舎共に男女共用のボットン便所が消えた
事は嬉しい事だが、駅送迎は工場跡へと遠廻りしないといけなくなった
>>129
滋賀交通もお忘れなく 土山〜南草津のバスができるのか
新名神ができて、景色も交通の流れも変わったなぁ 草津線と言えばオハ41だったかなあロングシートの旧客。
山陰線では見なかったからどこの所属だったんだろう。 >>133
亀山客貨車区所属(1970〜80)、スロ51の改造車 電化の際に天鉄局から大鉄局に移管すればよかったのに 新名神が走ったる辺りなど、旧客が走ってた頃は何にもない、ただただ木々が生えてるだけの場所だったのに 1990年、名古屋から亀山柘植経由で信楽鉄道へ乗りに行き、
手原から栗東ICまで歩いて高速バスで帰った思い出
草津線は当時も今も変わらない
十年一日どころか三十年一日だな ネタ投下、昔のメモより
1985.6.4 柘植発京都行 2729レ
DD51 1035 亀
オハフ50 209 大ムコ
オハ50 172 大ムコ
オハフ50 205 大ムコ
オハ50 143 大ムコ
オハフ50 208 大ムコ
オハフ50 206 大ムコ
オハ50 146 大ムコ
オハフ50 240 大ムコ
オハ50 144 大ムコ
オハフ50 243 大ムコ 柘植や貴生川などのホームに
昔の急行列車用乗車口案内
残ってないかな? ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ 貴生川近くの看護学校のバス停が、養護学校に見えた思い出 今も現役で草津線の客レ牽引歴があるDD51は1043、1183、1191、1192だっけか? 新幹線開業前はあの距離で上野からの臨時夜行列車もあったね ワイドナショーでも草津違いの話が出てましたな
関西以外で草津と言えば圧倒的に「温泉」 電化して間もない頃は貴生川での乗り替えがスムーズにできてた記憶 近江鉄道がまだ元気だった時代ね
西武カラーの老兵が錆びた行先表示板を掲げて走ってた 去年草津線乗った時、草津出発時は満員だったのにほとんどの客が貴生川で降りてガラガラになったのにビビった
柘植駅に着いてクソ田舎だったことで更にビックリだった
無人の本当に何もない駅だった >>119
こういうのがあったら豊橋、浜松まで直通できたのにね
豊橋鉄道の鳥羽延伸を望むスレ
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1408262395/ 主題歌
「平凡すぎる提言 あなた嫌いですか あなた退屈ですか…」
振り向けば そこにあるような 路線欲しい…
私キチガイですか 私キチガイですか
1925年7月開業 豊橋鉄道
伊勢志摩へ トンネル開通
背のびをしながら 待ってるのに
実現しそうで 実現できない
A・TSU・MI (半島) A・TSU・MI (半島)
伊勢にももっと近くなるから
A・TSU・MI (半島) A・TSU・MI (半島)
みんなで語れ
「田舎っぽく見られがちだから 実現はまだ先みたい…です」
いつだって願っているのに国はまだ
私に気づかない 私に気づかない >>159
国鉄時代の柘植を知ってたら、あの寂れ方は驚くよ >>152
どうでもいいけど滋賀県の草津市内で大正時代から営業を続けていた「草津温泉」という銭湯があった 草津線というより甲賀線とか湖南線の方がよかったかもね 草津線あたりは・・・
豊臣秀吉がまだ木下藤吉郎と名乗っていた頃に金目教という怪しい宗教が流行っていて
赤影の物語はここから始まった・・・
なのに、高山には赤影のお土産あるけど、ここの沿線にはないのか?? >>163
それ、2004〜6年の市町村合併ブームの時に出てたやん
新市名に合わせられないかって.
JRは全く相手にしなかったけどw >>161
駅前にも駅内にもあまりに何も無さすぎて
泊まりに当たった人は嫌がってたらしい 1980年代、沿線の人は国鉄電車というと113系を指していたらしい 朝は京阪神からの103系とか201系が草津まで顔を見せたりしてなかった?
沿線の人にとって目にする機会は113系の方が圧倒的に多いのはわかるけど。 びやこ国体の時にできた後発なのに片面ホームしかない甲西
当時でも人口増加の気配あったはずだし行き違い設備つけても良かっただろ 1980年時点の甲西+石部の人口が32000人ぐらい
甲西は石部の3倍以上の人口で推移してるから
当時でも25000人ぐらいはいたと思われるし片面ホームは勿体ない
交換可能にしとけば実質貴生川まで複線みたいなもんだし
もうちょっと草津線がアレしたやろ、アレ >>180
ああ、そっちか
確かに新駅設置で精一杯か 手原で草津行きに乗ったけど誰も下車せんかった
終点の1つ手前で、曲がりなりにも栗東「市」の駅にもかかわらずこの有様
一応平和堂があるけど駅前はコンビニすらないし廃駅の話が出たのがよくわかった 手原で降り、栗東ICまで歩いてサロン特急に乗り換えた思い出 栗東インターまでか…
すごい乗り換えやな…
栗東インターよりさらに遠い近畿健康管理センターでバリウム検査の後に下剤飲まされるが
毎回手原まで爆発しないかおそるおそる歩いてるw
いざとなればファミマとかあるけど 休日に草津から乗ったら超満員で貴生川でほとんどが降り
柘植までガラガラやった思い出がある。
今も昔も草津線っていつもあんな感じ???
柘植駅は今でも趣があっていいね!駅はド田舎にしてはまぁまぁ大きいのに無人駅やったw
駅前はなんもなく、ロードバイク集団の集合地点になってたわw 1990年当時、名古屋から近江鉄道・信楽鉄道目当てで高速バスで行った
行きは多賀下車、帰りは栗東乗車
手原駅〜栗東ICは、思ったより近かった記憶
高速バスは通過になり、地上の栗東バスターミナルも無くなったなぁ 1993年8月柘植から草津まで乗車。
8月なのに柘植では半袖では寒いくらいの冷気。
電車も冷房を入れることなく窓の開放で十分に涼が取れた。
この年は冷夏でコメが不作となり輸入米が多く市販されることになった。 93年はプロ野球も各チーム20試合ぐらい中止になったり
高校野球も雨天順延が幸いして各地で思わぬ学校が初出場を決め滋賀からは兄弟社が…
ってのはよく覚えてる 113系だと突き上げる様なショックが味わえて、食べた物が胃の中でシェイクする草津線w 貴生川→三雲とか、途中から突然飛び跳ねる
場所によって軌道状態が違い過ぎ >>192
そこは制限65区間あって飛ばせないから突き上げはしれてる
むしろ線内MAX95で飛ばす手原ー三雲間の方が酷くなってる
貴生川以南も木枕木で酷くなってるとは思うが最近乗ってないからなw 旧客から113系に変わったときには大変喜ばれた「乗り心地が良い」と。 >>194
旧客から一足飛びに113系になったんじゃなくて、客レは50系時代があったんじゃないか? >>196
ディーゼルカーと旧客から113系と50系客車になった 電化した際についでに柘植〜亀山間も電化して亀山まで直通運転しよう、って発想はなかったのかな
もとは同じ路線だったわけだし 関西線名古屋電化も進んでる最中だったし、
その後、簡易的に奈良線やら和歌山線も電化したし
やろうと思えば柘植〜亀山だけでなく奈良以東全線を電化もできたんじゃないかなぁ
天鉄局の最後の意地として >>200
無理
どこそこが出来たからどこそこもって言ってたらたちまち全線電化だわ トンネルの断面が小さいから電化するにも大掛かりな工事になるだろうね >>14
草津線の駅で草津市内にあるのは草津駅だけなんだが、草津線が草津市の人口増加にどれほどの貢献をしたのか…?
むしろ、栗東町が栗東市になったとか、そちらへの影響の方が大きいんでないかい? JR草津線グモキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
三雲お肉キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
滋賀県湖南市内のカラスちゃんの夕ご飯キタ━━━━(゚∀゚)━━━!! >>208
今後は巣から出てくんな
そもそも現行ネタを懐かしスレに書き込むな >>213
何度も言うけど口車に乗せられる方も反省せなあかんねんで そんなに古い話ではないが草津線に忍びトレインが走った時は興味をひかれた
伊賀鉄道にも忍者のラッピングがあるがこっちの方が色味が落ち着いていて雰囲気出せている 忍者といえば伊賀流と甲賀流があるが鉄に関しては甲賀が優勢か >>215
いや、乗せるほうが圧倒的に悪い
草津線が便利になると信じさせたのが悪い
京都まで乗換なしで30分なんて未だに実現してない