昔の国鉄草津線 [無断転載禁止]©2ch.net
びわこ国体を契機に大きく変貌した草津線の思い出スレ 地元ローカルテレビ局にびわ湖放送というのがあるのだが
電化や新駅設置のときのオープニングセレモニーの様子を夜のニュースで放送するなど
国体関連と同等のトップニュース級扱いになっていた。 国体をダシにしてインフラ整備を進める手法がこの時代に横行した 東京大阪だって五輪万博で国費を使っただろ
根は同じだな 草津行き2番電車は電車ではなく50系客車で、ホーム限界9両で走ってた 草津乗り換えなしで電車が走るようになるぞー!って、不動産屋がチラシ撒きまくってたわ
駅はおろか、線路周辺の田んぼがどんどん造成されて建て売りが並び始めた。 >10
タハッ
途中で送信してしもうたw
113系は電化時から草津線に居た
冬季の防寒対策として半自動機能付きドアが当時の関西圏では珍しかった(ほかに湖西線があった) >>11
庭付き一戸建てが安サラリーマンでも組めるローンで手が届くようになったのは大きかった。
草津市が人口増加率全国トップクラスに入ったのも道理。 やっぱりこの一帯は西武系が開発も根こそぎやってたのだろうか 草津駅前に近鉄がデパートを出そうとしたことがあったな。
結局計画のみで終わったけど。 間違えた、草津は開業できたんだ(汗
別の都市と勘違いしてた(汗汗 一戸建ては増えたが、田園調布や芦屋とは程遠い無秩序な開発。
それに、朝のラッシュ時に20分以上も間隔が開くなんて、通勤には使えん >>13
最初は慣れないから戸惑ったもんだ。
駅についてドアの前で突っ立ってる客を何度見たことかw 50系、わざわざ乗りに行ったわ。
柘植まで乗ったら大阪へ帰れないから
始発京都から貴生川までだったけど。
東海道本線を定期運行する最後の客レだった。
冬場だったからSGの白蒸気が印象深い。 >>18
地元民としては草津と五個荘(堤家の本拠)とは全く別なんだけどな 良いわけがない
会社が違うし関連も薄い
書き込みは控えられよ 元は国鉄信楽線ですが何か?
例の事故は草津線経由の乗り入れ列車ですが何か? あのような大惨事をここで蒸し返して何になるんだ
被害者のことを考えろ
少しは気を遣え 事故前、関西遠征で貴生川駅ホーム頭端からJR・信楽・近江の三社の車両を俯瞰できる場所で撮影したが、
JRが一番古色蒼然としてた。昼間は113系一辺倒であったと思う 近江鉄道は、貴生川方面に電車を走らせてない時代があったな。 誰かSL時代を語ろうよ。
俺はぎりぎり間に合った世代だが。 SLを知ってるなんてかなり年配の方?
俺は電化後しか知らない 瀬田を通過しても並走する113系に抜かれてた客レ
電車化されても内側線の電車より遅かったような >>32
50代半ばのオッサンだけど
懐かし板だからでかい顔してるw >>30
近江鉄道のことはスレ違い。
専用スレがあるからそっちでやって。 亀山まで電化して直通運転とか計画なかったのかな
まあ、それやっちゃうと関西線全線電化しろって話になってしまうか >>33
あれわざと遅くしてるって聞いたことがある >>40
東海道線はスレ違い。
ここは草津線のスレ。 >>41
そこまで厳格に指摘するのかね
あまり狭めるとレスが付かなくなるよ
(それを言っちゃうとそもそもこのスレの存立意義にも関わるのだがw)
他人に指摘ばかりして空気を悪くするのでなしに、
貴方からこのスレに相応しい話題を提供してみたらどうですか? 相手にしなくていいよ
スレ違い連呼厨は他のスレでも
嫌味ばかり書き込んでるが皆にスルーされてる >>11
地元で、終日京都に直通してほしいと陳情してたグループですかね
相手にされないまま消えたハズだが 汽車時代から京都直通はあったし、
昼間は需要ないし、
サービスとしては国鉄の頃から充足できてたと思うし、
それなのに終日走らせろって・・どうして欲しかったんかね 地価高騰を狙った転がし屋と一部の地主が仕掛けたに決まっとるやろが