車掌車、緩急車を語りませんか [無断転載禁止]©2ch.net
日本では、ほとんど消えてしまった車掌車、緩急車の全盛期、
そして、現在の数少ない現役車輛、世界的に見ればまだ活躍している話、
駅舎などに流用されている話など結構なので、
思い出話を語りましょう >>60
ヨ1、ヨ1500、ヨ2500、ワフ28000、トムフ1辺りの事だと思う
その頃だとヨ2000、ヨ3500、ワフ21000、ワフ22000辺りはまだ状態が良かった方じゃないかな? 近所の重電メーカーの大型トランスを鉄道輸送するとき、
シキ800(多気から回送)の添乗員用にヨ8000が付くが、
所属は稲沢かな。 >>64
多気のシキ800に連結されたヨ8000は海イナ、海ヒシ、海セイ、海ニハの所属の車輛を見かけた
日車関連も同じ車輛が多い模様 昭和58年
ワフ29587仙ココ
トフ106小田急
ワム74325
名古屋工場
白帯笹島常備
ヨ4460旭アサ
ヨ8101函コリ
ヨ6913札ヒム
ヨ7912札タミ
ヨ4669札タミ
ヨ4659札タミ
ヨ4621札タミ
ヨ7916札タミ
ワフ35332門モシ
ヨ8689天リウ
ヨ8838広ヒソ やっぱ、編成最後尾の逆向きコキフでしょ。
ありゃ子供心にも違和感がある絵図だった。 昭和59年
ヨ4445札ヒム
ヨ7916札タミ
ヨ8087札タミ
ヨ7917札タミ
ヨ6915札ヒム
ヨ4676札タミ ヨ6517北スミ
ヨ13591盛ハヘ
ヨ14785西ハチ
ヨ8633静ヌマ
ヨ8625静ヌマ
ヨ13791千シワ
ヨ6210名イナ
ヨ8756門モシ >>70
ありました
今も東武にありますというか最近買ったよね 東武ヨ101形及びヨ201形
なおSL列車運転に伴い旧国鉄ヨ8000形が現役 (^^; 編成中間の緩急車や乗務員室って無人駅がある路線だと
名鉄みたいに切符回収業務で重宝したんだろうか?
国鉄の電車だと一番後ろの車両でしかドア扱いできないから
中間や前部の集札はできずにザルだったという話だが 昭和53年
ワフ29074千シワ
ワフ21351秋アキソ
ワフ22178広ミヨ
ヨ6726南ツソ
ワフ35330新ニソ
ヨ2089米ヨナ
ワフ35875金フイ
ヨ8812千シワ
ワフ35098天カメ
ヨ8517鹿カコ
ヨ6245北オオ
ヨ13976北オオ
ヨ6458南ツソ
ヨ14109名イナ
ヨ8622南ツソ
ヨ6706門トス
ヨ6733南トメ
ヨ6688大ウタ
ヨ6027門トス
ワフ35106大スイ
ワフ30080大ヒメ
ヨ8355米ヨナ
ワフ22613門モシ 記号「ヨ」は車掌の「ヨ」が由来というのが信じられなくて
昔鉄道科学館で開かれたなんでも質問会みたいなイベントで
勇気をふり絞って専門家の人に尋ねてみたら笑顔で「そうですよ」と答えてくれた思い出 俺は学研の図鑑を質問会の時に持参して、
「ここに書いてることは本当ですか?」と質問していたらしい
親から聞かされた 記号とは誰にも分かりやすいものでないといけないので
車掌のヨ、は無理がある 「しゃしょう」の中で他で使われていない文字がなかったんだからしょうがないだろ 車掌車・緩急車の向きって一律最後部というわけでもないのか
対向のレチ氏に敬礼・答礼するところを見かけたけどかっこよかった ナハネフ23が一番好きだな。
なぜなら本来はデザインやら展望やらでナハネフ22なんだろうけど、それと対照的
なところがいい。 古い車掌車で疑問に思ったこと。
ヨ1・1500は便所があったのに、ヨ2000以後は便所なしになったのはなぜ?
便所搭載ってそこまで手間やコスト上がるものなのかな? >>87
憶測だけど、最初から
「種車(マッチ箱客車)に便所のあるものはそれを活用する、なければ設置する必要は無い」程度の感覚だったんじゃないのかな。
ヨ2000の前に緩急車ワフ21000が登場してるけど、
ヨ1の便所に相当するスペースを貨物室に置き換えた構造とも考えられるわけで
この時点で「便所はよほどの長距離でない限り不要」という認識が国鉄に定着してたんだと思う。
問題があったとすれば、室内環境か? あれはメンテが大変なんだよ。
今のヨ8000も水積んでなくて使用禁止になっとる。 >>89
昔の列車便所って手入れもくそもない(明治大正時代じゃ建物でも水洗稀でしょうし)
「床に穴が開いている(当然垂れ流し)」程度だと聞いたんですけれど、
それでもメンテナンスってものは大変なんでしょうかね? 「鉄道史料」59巻に
ヨ1・1500の室内概要らしき図面が載っているんだけど
一応水洗設備は付いてたようだ
ただし、水タンクは便所室内に置いてあって
大きさからすると1〜2回分の容量しかなく、
放水も単に重力で垂れ流すだけの物と思われる。
ちなみにこの図面では、便所の部分に抹消線が引いてあるのだが
いつ書き足したのかは不明。
もしかしたらヨ1・1500の生産途上で設置を打ち切っていたのかも やっぱり水だよな、面倒なの。ヨ8000とかコキフはどうしてたんだろうね >>88 長距離貨物の機関車運転士だって2〜3時間は運転操作行っていて、トイレに行く暇ないわけだろ。
数時間に1回、駅でトイレ含めた休憩を取るわけだろうから、車掌の方も同様にすれば、わざわざ車掌車にトイレ?設ける必要はないのでは?
それでは困る事情でもあるのか? >>93 自己レスだが、貨物駅での入れ替え作業があり、機関車の運転士が運転業務やってない時でも車掌は車掌車から離れることが難しかったからか?
貨物駅のトイレが車掌車停車位置の近くにない場合もあるだろうし。 運転士は機関車なら2時間程度で次の運転士に交代、
車掌は終点まで乗車することのあるから、トイレはいるだろう。 トイレ事情が良くなかった時代は、水分摂取を控える人も多かったと聞きます
それが為に体調を崩してしまうことも・・・ なんで貨物列車の車掌は新聞紙が必携だった
車掌車内で新聞紙の上に大をして鉄橋とか渡ってるときに川にポイしてたという フレートライナー最後尾のコキフは、車掌室の向きが編成端ではなく、
編成中央側に向いていたのが不思議だった。 河原で決闘中のツッパリの頭上へ排泄攻撃ww
高所クレーン車には簡易トイレを持ち込むそうだが >>99
冬は新聞紙に包んで車内の石炭ストーブで燃やすってのも聞いた事があるな。 >>100
事故から車掌を守る為って聞いたような気がする 車掌車に乗客を乗せて客扱いした事例あったみたいだが非合法なんだよな
簡易客車として使えそうな気もするが機関車の大きさが変わらないため運行経費節減にはならない
イベントでは車掌車を10両繋いでバンガロー列車とかもあった 湧網線ではワムフ100型が長年重用されているが、その理由が判らない。
始まりはワムフ余りが起きたころで、無煙化してDE10の牽引になってからも続いたらしい。
ワムフ100型こそ小学生などの乗客便乗があったんじゃないかと思うのだが、当時の湧網線は旅客五往復も走って閑散線区ではなさそう。
それに貨物の時刻は通学時間帯じゃない。大量の小荷物があったのでは?というのも考え難い。 一部のJRや私鉄だと対向の車掌に挙手するけど
国鉄時代もやってたんだろうか?
あるとしたら「後方監視してたけど異状ないよ」みたいな意味かねぇ 起きてる?
起きてますよ〜!
ってことじゃねえか。 東武鉄道で走り始めた「大樹」に
「ヨ」が連結されているのは
信号機器を搭載するためらしいね。 車掌車に限らず1970年代辺りまでの列車は新幹線以外垂れ流しのウンコ小便噴射でしょ
よく枕木にカパカパになった便所紙がくっついてて近くに立派な排泄物が >>111
黄害とか言われてましたね
昔はアパート探すときに、線路沿いの部屋は止めとけという話があったそうです アメリカだとカブースだっけ?
シカゴ・カブスと関係あるのかな >>115
Chicago Cubsのカブは坊やとか小僧っこ、カブスカウトのカブも同じ意味
cabooseとはつながらないよ アメリカも防護無線みたいな設備が普及して廃止だっけ
今どきJRの配給列車・検測列車で車掌乗務が必要な列車・区間ってあるんだろうか? というか与太郎がもう死語かしら
ビーバップハイスクールを連想する人は確実に40代以上 主要キャストでは仲村トオルだけ生き残っとるで
他は見ないけど 貨物の速達サービスは国鉄にしかできないので市場を独占できてゆくゆくは収益の柱にしようと、この分野は宝の山ということで愛称がたからになった 旅客を乗せて「ミニ客車」として使った事例はバンガロー列車以外であったっけ? 車掌車のミニ客車化はハードル高そう
自動ドアとかホームとの段差とかで安全面で問題あり
それに大抵二軸車なので揺れが強烈 こんなので東海道を突っ走ったら、耐久テストのようなものだろうな。 >>132
列車掛していたヒトに聞いたことあるけど、ヨは板バネが長くて柔らかかったので、そこまで酷いことはなかったと。ワフは乗り心地悪かったみたい。荷重が大きいコキフ50000はバネが固くて、積車でも空車でも酷かったそうです。 コキフ50000は確か、車掌部の台車のみ(片っ方だけ)コキ100000のエアサスに履き替えていたっけな。
改善されたんだろうか? ヨ9000でIS式みたいなの試験してた
レム9000で1軸台車を試験してた
富士重工LEカーみたいな空気ばね1軸台車にすれば乗り心地が良くなったのに 東京ターミナルに行ったとき、車掌室ではない人が乗車できるコンテナが有ったけど
何に使うんだろうか? 人が乗車できるってのはどういうことを言っているのだろう? ミニ客車化は貫通幌で隣の車両に移れるようにしないと非常時の脱出に難儀しそう
トロッコ列車は幌を付けてる >>140
昔の東武の車掌車はプレハブみたいな薄緑色だった。 私鉄でしゃしょうしゃを持ってたのは東武だけ?
記号はやはり「ヨ」かな 東武の薄緑の車掌車懐かしいね
車掌車は秩父鉄道にもあった筈 昔、急行十和田や八甲田には荷物車が連結されていたけど、時にはワキやワサフが連結されていて、
これは混合列車だなって思った。 フレートライナーに連結されているコキフはいつも車掌室側の反対側が最後尾になっていたが、あれが正規の連結順だったのかな? コキフの車掌室ユニットを自分の部屋にしたかった
>>150
後続列車が追突した場合に車掌を守るためって、何かで見た気がする いやいや、衝突なら最後尾ってだけで結局無理だと思うけど
いうほど、車掌室側が連結してることの方が多い印象なかったけど
もし故意でやってるなら乗り心地じゃないの。車端は振られるから 5年前位に真岡鉄道真岡駅に行った時に側線にキハ20やトラと共に2両のヨが留置されていたが、
屋根が抜け落ちた凄まじい惨状になっていた。
真岡遺体、じゃない、もう解体されてしまったのだろうか・・・・? >>142
おち゛さんが乗る貨車は「ヨ」お馬が乗る貨車は「カ」豚さんが乗る貨車は「ウ」
コケコッコが乗る貨車は「パ」お魚が乗る貨車は「ナ」うまく棲み分けてるね。 あの反射板は嫌だな。
コキフは残してLEDテールランプにして欲しかった。 乗り心地最悪、トイレも無い。
冬は寒く、夏は暑い。
そんなヨやワフに夜行で一人で何時間も乗務するのは辛い仕事だな。。。
深夜の山間部とか怖いし、半室で逆向き連結のワフなんかだとさらに環境つらいだろうな。。。 大事故のあった駅などでの深夜の運転停車も怖そうだ。 トイレがないのはウテシも同じ
扉を開けてしたとかしないとか