懐かしの広島電鉄 2両目
鉄道線は阪急の中古ばかりの暗黒時代があったな
窓ガラスが磨りガラス風のが多いのも嫌だった もと阪急が気に入らんのか?
それまでのオリジナル車よりもずっと造りがしっかりしていて、いい車両に見えたがね。 というか市内線も他社局のお下がりばかりだったじゃないか 地味だが阪急210が整ったスタイルで高評価。
できれば阪急時代そのままに3連で走らせたかった M車があまりに非力なのでT車を挟んで走るのは阪急時代から無理があると見られていた
もちろん広電で3連の需要が無いというのが一番大きな原因だが。 見たことはあるが乗ったことはないが、
鈍足で出足も悪かったんだろうな 大都市線区みたいに過密運転でないなら高加減速は無用だなあ >>5
お下がりを集めるのは悪いことではなくて、利用客を増やす効果に繋がっていた
自分も関西から撮影に行った 大阪市電2600の方向幕拡大と正面腰部の菱形マークは許せなかったな
広告はまだ許せるとしても・・ 神戸市電はほぼ原型を保っていたのに比べると扱いが全然違う 広電は中古電車の見本市を実行したわけではないよ
もともと新車購入は高くつくし、一方で車両の体質改善は急務だし、
現実的な対応をしたまで。
方向幕などのパーツや、塗色などは現場の意向でそうなったのであって
ファンが許すだの許せないだのというのはナンセンス、お門違い。 >>13
何が言いたいのか分かりません( >Д<;) そっとしておいてやれ
ネットでしか意見表明できない気の毒な人だから 大阪市電2600は台車が古物なので騒音が酷く、あまり好意を持っては迎えられなかったらしい。
同様に長崎電気軌道も大阪市電の中古車が台車の騒音が問題になったとか。 オタク的発想でいうと大阪市からは3000を買ってもらいたかった 路面電車の場合、騒音の原因は台車よりもむしろ軌道にあるのだがね
各地の市電を買い集めていた70年代頃、広島では軌道の整備はどの程度だったのだろうね 荒れ放題
併用区間の保守は道路管理者(国道なら建設省、県道なら県。)であって
鉄道事業者ではない >>22
どう考えても買うとすれば2階建て電車だろ はやドキで座らせなくなったのはどこからかクレームでも来たのかな >>15
原型キープが却って仇になって劣化が進んで3市電の中では一番短命に終わった ソレは関係ないだろ
ナンバー書体がオリジナルのままで、
マニアの被写体に選ばれる機会が多かったことは確か。