寝台特急富士号スレ [無断転載禁止]©2ch.net
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ほんとにほんとにほんとにほんとに 富士駅に
ほんとにほんとにほんとにほんとに 止まるのだ
下関に門司よ 小倉通って大分よ
ほんとにほんとにほんとにほんとに このスレを
ほんとにほんとにほんとにほんとに 立てたくなって
「富士」 語りまーす 1943-7月に特急が廃止となる。が、
1943-10月時刻表には「富士」のみ特急として記載(固有名称列車として唯一の存在)
https://i.imgur.com/cX8YJYk.jpg
https://i.imgur.com/nGQhOpw.jpg 「はやぶさ」が東京〜新函館北斗間の新幹線列車名になっている。
「富士」は東京〜鹿児島中央間が実現したら付けてほしい。
無理だろうな・・・ 「富士」は永久欠番でいいよ
(スレチだが)JR九州は「つばめ」の愛称を蔑ろにし過ぎ
王さんに「101」付けさせてるようなもんだぞ
※おっと101匹のワンちゃん
なんてレスは要らんからな >>42
なぜか小学生の時にカード持ってたな、駄菓子屋で外れたのか? >>40
いいかげんにしてほしいよね。J九の、列車愛称「つばめ」の扱い。 「つばめ」は国鉄以来
最速達列車の代名詞であり日本国鉄道最高峰の愛称(名称)
だからJQだって社運をかけた787に名付けたんじゃないか
とにかく90年代以降の九州旅客はミトーカに洗脳され過ぎなの
それと現と前の社長がイカレてるの 東海道新幹線開通後の新大阪−博多や名古屋−熊本はまだ格が感じられたけど
岡山開業後の岡山−博多・熊本・西鹿児島は連絡特急に格落ちした感が出てきたじゃね?
分割民営化後は鹿児島方面の特急名が有明の上位としてたまたま残ってたんだろう >>46
視点がズレ過ぎ。
>>45
いや、そこまではいいんだよ。5社に承認を得る手順を経たほどきちんと「列車名の格」を扱ってた
問題はその後だよ。のぞみ相当の速達タイプ列車を作るのに、列車名を繰り上げるんじゃなくて
速達タイプに新規に付けて、つばめは各停タイプに列車になってるでしょ
それが酷いっての >>47
つばめの名称で言われる理由は九州新幹線の速達タイプが出来たときに
速達タイプにつばめを使わないで各駅停車タイプに使用されることだと思う
JRの鹿児島特急に使用した時も他のJRに許可を取った上に
つばめの愛称を付けた列車は新型の787系と一部に783系のみで
まだ結構残っていた485系にはつばめの愛称を使わなかったからな
鹿児島有明は改正前まで485系も使用されていて熊本有明には改正後も
485系がしばらく使用されていた >>47
確かにつばめを最速列車にして、みずほを各駅停車が妥当だな。 となると、
東海道山陽新幹線は
あかつき 〉のぞみ 〉ひかり
妥当と言うところか…
https://i.imgur.com/QeSzaji.jpg ここは曲がりなりにも富士号の専用スレじゃねえのか?
富士号のスレで富士号ヘイト側に回ってどうする 東京〜西鹿児島で、カシオペア編成でいいから再現してくれないかな? 来年3月のダイヤ改正で小田急電鉄とJR御殿場線で相互乗り入れしている
特急「あさぎり」が「ふじさん」に名称変更するようだ。
いままで「ふじさん特急」とか色々名称使っていたが。 良くないのは駅名の方だな
どこにあるのか曖昧
列車名に使うのは別にいいだろうよ 鉄道もクルマも使えないとなると
クマの冬眠のごとく積雪期間は自宅に籠るしかないか 特急「ふじさん」の話題はこちらへ
もしも創価学会が日蓮正宗大石寺と和解したら特急「ふじさん」は西富士宮駅まで延伸するんだろう?
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537194859/ >>47
国鉄のスワローズはまだしも、東のスワロー特急なんか目まいがした
他社にお伺い取ったのかね? 小学生のころに熱海駅から東京駅まで富士に乗ったことがあるんだよなあ
父親がわざわざチケットを買って乗せてもらったとは思えないし
そういうツアーがあったのか、そういうツアーのプレゼントが当たったんだと思う
そんなこと覚えている人いますか? >>64
40年くらい前の話かな?
たしか期間限定で東京行きのブルトレに、静岡〜東京で体験乗車できたような企画があったと思う。 >>65
ありがとうございます
40年ぐらい前の話です
たぶんそれです そういえば、上りの早朝区間って、昼行扱いにはならなかったよね? 東京発着だと、ちょこっと一区間だけ乗るってわけにはいかなかったから、
ガキでなくても体験乗車はハードル高かったねぇ。
九州の人が羨ましかったよ。 寝台特急富士は西鹿児島まで食堂車を連結していた1978年1月24日までが華だったな >>70
全盛時と比べたら項目的にはさびしいけど、
(1)晩年「さくら」から列番1レ&2レを「富士」が奪還したことと、
(2)明治45年日本における最初の「特別急行」の系譜である九州特急の最後を見届けられた、
この2点は終焉に際して華を持たせることができたのではないかと。 >>64
その企画って小学生限定(小学生と保護者)でしたっけ?
大人だけでは参加できないみたいな? >>45
確か「答えられることは答える」って2ちゃんに降臨してたな
過去ログにあるかも ぐぐったらまとめサイトにあった
2006年の事だから14年も前か
今見たら未来の事がたくさん書かれていたが、今でもあまり分からないな
いろんな計画をして、大半が没になって、見込みあるものがプラッシュアップされて世の中に出てくるんだな 西村京太郎作品で、橋本豊・元刑事と青木亜木子が活躍した「下り特急富士殺人事件」
当時(昭和58年くらい?)では宮崎が終着駅になっていた記憶。 24系25形時代の末期(南宮崎始発の頃)宮崎から東京迄乗車した。Bソロ乗車だったので大分で一度下車し、増結作業をホームで見てた。サシも連結されては居て、テーブルや椅子はまだ残っていたけど勿論営業はされておらず、寂しかった。ロビーカーで岡山過ぎた辺りまで過ごした事が良き思い出になってます。 >>70
全区間食堂車連絡してた時期も、付属編成を切落とした大分以南の食堂車はガラガラだった。
博多あさかぜ25型置換えに伴ったとはいえ、食堂車が付属編成に移したのは妥当な措置なので、昭和55年9月まで西鹿児島まで行っていた時期までが全盛期でもいいと思う。
好みによっては、EF65-500番台が牽いた昭和53年夏までとか、末端区間がDF50だった昭和54年9月までと捉えるかもしれない。 今は九州特急のスレも落ちてるのな。
多良木が改装オープンしたらしいが、どこかオリジナル部分をいじられてしまったのかな。
それとも共用スペースをメインとしたコロナ対策だけかな。
後者なら嬉しいが。
全盛期が云々の件
自分は寝台特急列車としてではなく、系統や列車名を主体とした趣味的見地なので
「富士」に関しては>>72に(3)を加えて、
その「日本における最初の特別急行」が富士と命名され(日本初の列車愛称)、
九州特急の終焉時にも「富士」が勤めることが出来たという意味では
最初から最期まである意味トップ≒全盛だったと捉えてます。 >>24
日立市内を通りもしないのに「ひたち」じゃおかしいのと同じだよね
だから勝田止まりの特急は「ときわ」 >>82
ひたちという列車名が示すのは常陸(国)であって日立市という自治体じゃないが? そうだけど一般の乗客がいちいちそんなの考えるかよ
「ひたち」なのに日立まで行かないのは紛らわしい!ってクレームの原因になるぞ >>84
ならないよ
それこそヒネクレた鉄ヲタの発想 そんなんなら上越新幹線なんて名前とっくに変わってるわな >>84
だからその件はそれでアンタ自身が言ったように国鉄だって対処してるじゃん
こっちらが言いたいのは「ひたち」の由来は常陸(常陸国)だ、ってだけのこと 日田のブルトレ保存車、全車解体されたってね
オロネだけは車内公開中の頃に行きたかった。。
二度ほど訪問チャンスあったけど、どっちも多良木へ泊ってしまった・・
やっぱり実際宿泊できるってのは大きい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています