寝台特急★九州ブルートレイン総合★133レ [無断転載禁止]©2ch.net
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多くの人びとに愛され東京・関西を九州を結んだブルートレイン。
惜しまれつつ2009年3月にとうとう半世紀に渡る定期列車としての歴史に幕を下ろしました。
このスレは、そんな九州寝台特急列車全般を語るスレの133列車目です。
九州の強い日差しのもと、ブルーの客車に揺られたあの旅を僕らは忘れない。少年の頃も、そして今も…
一部を除いた住人の意思によりこのPart132から懐かし板に移りました。
列車名を網羅するとスレタイに入り切らないので名称変更しています。
前スレ
寝台特急★富士★はやぶさ★なは★あかつき★132レ
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1264922394/
関連スレ
明星なは彗星あかつきの時代
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220237886/
【元祖】寝台特急あさかぜ【ブルートレイン】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1395324832/
懐かしの寝台列車を語るスレ2
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1366967282/
【0番台】[：]≡＼| EF66 22 |／≡[：]【101番台】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461401402/
【P】EF65について語ろう 59号機【PF】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1460804110/ ホリデーパルの車内画像って検索しても全然出て来ないな オレンジ色のモケットが印象に残ってるな。
20系スレでぼやいたほうが反応あるんじゃね？ >>51
1982年辺りでED73が引退したよね？ >>56
延岡〜南宮崎はイヒのお蔭で線形改良済み
783系787系で時速110キロだからどうだろ？ EF66区間は夜間が多いこともあると思うけどあんまり速く感じないんだよな >>57
ホリデーパルのミニパンフ持ってるわ。
実物を見たのは、品川行きの急行玄海を下関駅で見た1回だけ。
当時は下関駅で増結してたんだよね。 20系の銀河の絵入りテールマークは綺麗だったよね。 >>61
実際に、飛ばして無い区間が多かったんじゃないかな？
自分の記憶でも、飛ばしていた印象が残っているのは
上りだと、九州内と目が覚めた後（東海地方〜東京）。
下りは余り覚えて無いｗ。 >>51
そうだったね
食堂車は郷土料理が楽しみだったのに
リニューアルした”あさかぜ”では、
メニューから無くなっててガッカリした記憶が有る。 >>61
いやいや速かったよ
大阪駅まで銀河ばっかり乗ってた俺が
廃止後に富士はやぶさで帰るのに乗ったら
その速さのちがいに驚いたからな
(表定の意味じゃなく実際に走行中の速度ね)
その感想を当時の富士ぶさスレにレスした記憶もある >>69
ED76区間の方が速く感じたってことでしょ EF66の牽引列車
みずほ（九州ブルトレで一番速い）とスーパーライナー（110キロ設定）
だとどっちが速かったんだろう？ >>71
うんだから遅く感じても遅くないよって説明 最終年２月の上り富士ぶさ（博多-東京）録音したから、聞いてみよう。 国鉄最後のダイヤ改正でEF66牽引列車はスピードアップされたが、
その前に乗車したはやぶさで確かに夜間はあまり感じられなかったが、翌朝山陽本線瀬戸内海沿いを走行してる時には、架線柱がかなり早く後方に流れ去っていくのをガキでも感じたのよく記憶に残ってんで、高速運転してたよ 食堂車が売店営業だったころもよく考えると
サービス的にはまだマシだったかもしれない 寝台夜行列車はSLと同様、消える運命なんだよなぁ。
フランスでも次々と廃止している。 車窓動画を見てみたが確かに夜間だがEF66区間のほうがスピード出してるような気がするな
特に山陽本線内が一番スピード出してる感じだな。 上りと下りで最もスピードを出す区間が違ってたんじゃない？ スーパーライナーと比べ表定速度はどっちが速かったのかな？
銀河は途中、高速貨物に追い抜かれていたし、
あさかぜ51号のスジ利用した臨時高速貨物もあった。 いや逆
貨物スジで臨時あさかぜを走らせていたわけで 24系25形の分割併合の時って電源車の無い編成って空調とか電気とかはどうしてたんだろうか
やっぱり空調とか電気は切ったままでホームまで回送してたんだろうか 元国鉄マンの藤井フミヤに聞いてみよう
丁度、鳥栖駅でそういう仕事やってたみたいやし。 >>85
車両基地って車外から電源取れたりしないのかな？
そうじゃないと車内清掃整備とか出来ないじゃん 平成14年5月9日
7ﾚ
EF65 1112
ｶﾆ24 112
ｵﾛﾈ25 9
ｵﾊﾈ25 225
ｵﾊﾈ25 217
ｵﾊﾈﾌ25 120
ｵｼ24 702
ｵﾊﾈ25 35
ｵﾊﾈ25 221
ｵﾊﾈﾌ25 122
5ﾚ
EF66 46
ｵﾊﾈﾌ25 301
ｵﾊﾈ25 194
ｵﾛﾈ25 303
ｽﾊ25 302
ｵﾊﾈ25 174
ｵﾊﾈ25 163
ｵﾊﾈﾌ25 137
ｵﾊﾈ25 205
ｵﾊﾈﾌ25 150 自民党は無くさなかった、でもＪＲが無くした
既に国鉄で無い民間会社が決める事だから自民党は口挟めない・・・・・
ちゃんちゃん 1980年ごろのブルトレブームがあったのに
そのころプレミアチケットで平日でも取るのが大変とか言う話を
全然聞かないのは何で？ 取りにくい状態がデフォだったから。
だから、いちいちとりたてて強調する必要もない。
ブーム関係なくシーズンはぜんぜん取れなかったよ。臨時寝台でも >>95
ネット販売とか無いからじゃない？
どうしても欲しい切符は前日・前々日から緑の窓口に行列して買ったんだよ。 その直後に利用者増のためのテコ入れと称して
ロビーカーを連結したりカルテットを作ったりしたんだけどな
矛盾してね? シーズンとシーズンオフの差を埋めたかったんだよ、きっと。 馬鹿ミンシン悔しそうｗｗｗｗ
パヨパヨちーんｗｗｗ 九州ブルトレなんて糞だろ(笑)
北の夜行列車こそ味わいがある
上野発なら都会から雪国への旅情や昔なら連絡船を経て函館、札幌、更に稚内、釧路、網走と北の果てへと結ぶルートやDD51の重連、耐寒装備車両、スノーシェルターや豪雪の中の走行など車両も旅も九州とは比べ物にならない 釣りって何だよ(笑)素直な自分の一意見だわな
九州廃止路線スレと北斗星スレ見て来いよ
九州でも素晴らしい車両は存在する事も綴ってある、だが九州夜行は糞意外何物でもない
悔しかったら北の夜行を凌駕する発言でも綴れ 了 そうかな？ 九州ブルトレはそんなに魅力無いかな？
下関からワンポイント運用のEF30に牽かれて門司に着く
その後赤いED76が近づいて連結いよいよ九州の旅が始まる… 結構ワクワクしたものだ。
九州にもED75 300番代が居たけど 非貫通のED76の方が魅力的だったな 朝の瀬戸内の車窓に価値を感じられない奴など放っておけばいい 特別なトワイライト山陽コースでそれを売りにしようとして
退屈呼ばわりされたんじゃなかったっけ >>107
景色に重点おくなら夜行列車じゃなくてローカル線でも良い訳だろ(笑)
仮にそれを重点にしたとしても北海道の大自然には勝てっこないではないか(笑)
上で言う機関車の付け替えや種類だってDD51の重連や古き良き81、斬新なEF510などバラエティーに飛んでいる（九州ブルトレは古き良き機関車のみ）
関門トンネルみたいなショボい穴ではなく世界に誇れる青函トンネルだしな！ ↑
例外に14系の北陸トンネル火災事情により仕方なく構造変更されてしつこく生き残った超地味車両白帯24系以外、新車が常に投入された九州ブルトレと、
ひたすら中古車両を改造してバカ国鉄ヲタ多利用のせいで、ダラダラ30年近くしつこくボロ車両で運行された歴史も伝統も無いボロ斗星は比較にならんがな ああ言えばこう言う
ブルトレの話なのに問題をすり替えてる
まぁ確かに同じ路線を走行するならば景色はｵﾊﾈ25だろうがｷﾊ22だろうがﾓﾊ711だろうが同じだわ 九州ブルトレ（上り）は、世の中が寝静まった深夜の景色がいいのよ
岩国工場群の灯り、国道2号線を走る長距離トラックのヘッドライト
夜の尾道大橋とか、通路の簡易椅子で浴衣で一杯やりながら、ずっと夜景見てた
おかげでブルトレ乗ると大体寝不足だったな。
東北寝台（583ゆうづる）も乗ったけど、冬だったせいで何時外を見ても真っ白だったわ
九州人としては、あれはあれで感激したけどね、「正に白銀の世界だ！」「正にトンネルを抜けるとそこは雪国だった！」
ってね。 >>113
だからお前の言うそれは
どちらの車両が古いか新しいかの問題であって
北の夜行列車と九州ブルトレの特性の問題ではなかろうよ？
山陽の夜景やトラックが綺麗なのも、それは山陽本線の特性であって
北の夜行か九州ブルトレかの特性問題ではない
話がどこまでもズレるんだよお前ら >>112
捨てゼリフ吐いて悪アガキしてるのはお前の方だろよ(笑) 北斗星スレでも暴れてるし…
凄いね 怖いもの無しだね >>115
終点につくころにはデッキに吹き込んだ雪で真っ白 >>123
列車によって違うのかもね、
あさかぜ4号は確か静岡だった様な気がする
うろ憶えだから違うかもしれないけど。 下り東京発1803
上り東京着0958
下り大阪着0106
下り大阪発0108
下り大分着1117
これだけはおそらく生涯忘れん
いつでもこうやってすぐ書ける
富士派だったんで
はやぶさはスマン フィルム巻き上げ不良で二重露光になったんですね、わかります >>125
同じく富士派。
南宮崎時代だが
東京発1656
横浜発1724
大分着0936
南宮崎着1331
崎陽軒の駅弁とシュウマイ、缶ビール買って
帰省してたあの頃が懐かしい。 下りはやぶさでずっとすれ違う列車眺めてて岡山あたりでさすがに眠くなって、まさか起きたら厚狭だったりしないよな、と思って寝て起きたらほんとに厚狭で俺すげえと思った。 583は折り戸だったけど寒くて凍りついてあかなくなったこととか
あるの？ >>36
昭和55年9月までは「にちりん」「おおよど」でキハ82はあったが、共通運用で
車両の余裕がなく、余裕のあった急行型気動車にお呼びがかかったのだろう。
あと山陰直通の「まつかぜ」も昭和60年3月まで存在してたが、向日町の車両だったので、
突発的代替は無理だった。 >>136
むしろ電化していたのににちりんを全区間架線下ディーゼルにしてまで
おおよどと共通運用化しなければいけないほど485系が足りてなかった 日豊本線南宮崎〜鹿児島の電化が1979年
それから約一年間、この区間のにちりんは
キハ80系と485系が一往復ずつ
ついでに寝台特急富士も西鹿児島まで 富士が西鹿児島まで行ってたのって、そんなに昔だったっけ？ >>140
にちりん・おおよどのキハ82廃止と同時に宮崎短縮。
「富士」の日豊本線全区間ED76牽引は1年しかなかった。
>>137
1980年10月改正でも485系を大して増備しなかったのに、九州内特急は大増発だったけどな。
「有明」は食堂車を抜いただけの編成で、「ぎんなん」を全廃してオール特急化されたし。
まあ北海道の485系運用廃止の玉突きで、一部東北から485系が流れてきたけど、
本格的に485系が流れてきたのは、2年後の1982年11月改正なので。 そうだよ〜、宮崎より先の「富士」のイメージってDF50だもんね >>142
583系の「有明」は80年10月改正でも残ったが、従来からの3往復運用は変わってなかったような。
「にちりん」の583系は82年11月改正から84年1月末までの1年半足らず。
84年2月改正で山陽〜九州の寝台特急と、九州内間合い運用は全滅した。 ED74富士、彗星って大分以南は入られなかったの？ >>145
82年の上越新幹線開業まで、上野〜青森を7時間以上かけて走っていた「はつかり」
もあったのに、遜色とはねorz
その改正で初めて、大阪〜富山の季節夜行急行「立山」が583系の格下げ運用で、
それまでの581・583系は特急専用の車両だった。 >>146
ED74牽引時期は、幸崎以南非電化の時代だったのもある。
南宮崎電化が完成した74年は、既にED74のブルトレ運用を外れていた。
ちなみに鹿児島本線で運用してたED72・73も熊本以南は入らなかった。 >>145
シートが向かい合わせのノンリクライニングってだけで、後は良かったよ
寝台特急も兼ねてるから音も静かだし揺れないし
懸案のシートも間隔が広いから苦にならなかったし
自分は485より581に好んで乗ってたよ、子供の頃だけど >>151
知らない人と向かい合わせで長時間乗車はキツそう
でもＧ車だと485系よりも良さそうな感じするね。 >>152
今のおまいらみたいに
旅客=総コミュ障みたいな時代じゃないんで >>152
向かいに座ったお婆ちゃんが「小さいのに一人で旅行？偉いね〜ｗ、これ（お菓子）食べなさいｗ」
って時代だったから、そう苦にもならなかったよ、何時間か乗ってるとボックスの客は皆仲良くなってたｗ >>146
>>149
ED74って北陸から九州に左遷されてからのほうが華やかな仕事してたような気がする。
左遷でなく実は栄転だったという感じか。 >>155
博多だけど、ED74は見た事無いな〜、72と73はよく見掛けたけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
