寝台特急★九州ブルートレイン総合★133レ [無断転載禁止]©2ch.net
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多くの人びとに愛され東京・関西を九州を結んだブルートレイン。
惜しまれつつ2009年3月にとうとう半世紀に渡る定期列車としての歴史に幕を下ろしました。
このスレは、そんな九州寝台特急列車全般を語るスレの133列車目です。
九州の強い日差しのもと、ブルーの客車に揺られたあの旅を僕らは忘れない。少年の頃も、そして今も…
一部を除いた住人の意思によりこのPart132から懐かし板に移りました。
列車名を網羅するとスレタイに入り切らないので名称変更しています。
前スレ
寝台特急★富士★はやぶさ★なは★あかつき★132レ
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1264922394/
関連スレ
明星なは彗星あかつきの時代
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220237886/
【元祖】寝台特急あさかぜ【ブルートレイン】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1395324832/
懐かしの寝台列車を語るスレ2
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1366967282/
【0番台】[：]≡＼| EF66 22 |／≡[：]【101番台】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461401402/
【P】EF65について語ろう 59号機【PF】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1460804110/ 蒲郡ボート観戦後に名古屋に戻る時に蒲郡駅で快速を待っていたら寝台富士が通過して行った。
名古屋駅で暫くくつろいで新幹線乗った後に新大阪駅で各停待ってたら再度寝台富士が通過して行った。
時間と場所を変えて二度も同じ寝台列車に会えた感激が忘れられない。 富士の想い出は、初めて乗ったのが2005年
名古屋→小倉のソロだったわ。
旧客が好きなので、
九州で仕事→移動日2日間(テツ)→九州で仕事
という、かなりの制限付きなのに
わざわざ磐越東線まで旧客を乗りに行った。
九州への帰路どうしても寝台で帰りたい。
しかも前泊地の人吉まで辿り着かねばならない
調べた末、新幹線で名古屋まで追いかければ
唯一乗れることが判明した。それが富士
小倉から日田彦山線に乗りかえて
乗り鉄しながら熊本経由で人吉を目指した。 >>6
ダイヤ改正の関係でそうなった
あとこの少し前までは東海道新幹線に0系がまだ走っていた あまり触れられることが少ないけど14系と24系が使用されたあさかぜ81.82号もあったな
ダイヤは一時期併合前のはやぶさのダイヤを使ったこともあった >>9
>14系と24系が使用されたあさかぜ81.82号
そんなの有ったんだね、でも下関発着便と変わらないね、俗に言う”ど屋”かな？
やっぱりあさかぜ81.82号は20系がいいな、やっぱり”ど屋”だけど。 ”はやぶさ”という名称を東日本に取られたのが
未だに納得いかん。 「つばめ」って元々西日本向けの名門特急じゃん、
東にも良い名称有ったと思うんだよね、「はくつる」とか。 >>14
オレがつばめの名前を出した視点は、あんたとちがうよ。東だ西だでは言ってない
JR旅客全社に承認取ってまで最名門かつ「速い」はずの列車名を
各停特急にまで腐らせたことのほうを言ってる >>15
なる程、自分も九州新幹線で一番の速達列車は「つばめ」で有るべき
だと思ってるよ。 ってか「みずほ」が九州新幹線最速っておかしいでしょ、
東京ブルトレ時代も一番地味だったのに。 2004年開業時も速達「つばめ」の地元駅に止めろ運動とかあったんだろうね ネットで検索の時代に昔のと同じ愛称ってのは困るな
昔はどうでもよかったけど 彼女が東京に居るんで国鉄辞めます…今だったら考えられないよな？
(大多数は異動願いを出すと思う) 東の一件ってはつかりで内定してたのを週刊誌にすっぱ抜かれそうになったから
はやぶさに差し替えたんじゃないの? >>20
フミヤの件か？
その番組見たかったな。
早岐駅でブルトレの連結手やってたなんて親近感がわくね。 >>10
あさかぜ1.4号の臨時格下げ扱いで登場して
一度は運行しなくなったけどはやぶさとさくらの併合化でまた走るようになった
編成は結構バラバラだった >>21
はつかりはゲンが悪すぎてやめたと聞いたけど？
いやまぁ聞いた話だから信憑性はお察しだが >>26
はつかりは比じゃないでしょう…
せっかくの新名称、出鼻を過去の事故例でくじかれたくはないというのが人情じゃないですかねぇ 以前、ラジオ「斉藤雪乃のイチバンセン」で
ＪＲ東の社長がその経緯を語っていた。
最初ネットで公募した結果
一位「はつね」二位「はつかり」だったが
これをそのまま採用するわけにはゆかず
元々命名に当たっては「はやて」より速いイメージをと言う前提があったので社内での議論の結果「はやぶさ」が浮上。
異論はあったが最終的に「はやぶさ」に決まったとの事。
そういえば「のぞみ」も公募では「きぼう」
だったが選考過程で大和言葉に読み替えて
「のぞみ」になった経緯がある。 >>29
「はやて」も公募では1位じゃなかったけどな 昭和45年3月に東京→肥前山口間乗った20系｢さくら｣が始めての夜行列車体験 >>30
僭称同然の行為をやったのを有耶無耶にしようとしたのか
趣味誌とかでも結構強引な擁護記事出してた（書かせた？）からなあれは その帰りも、
佐賀→横浜20系「さくら」
その後、
東京→宮崎20系「富士」、東京→防府20系「あさかぜ1号」、
鳥取→東京20系「出雲」、東京→西鹿児島オロネ25「富士」
西鹿児島→東京25形「はやぶさ」、佐賀→横浜14系「みずほ」
博多（始発）→横浜オロネ14「さくら」
前日の下りが大幅遅延で博多打ち切りとなり、長崎佐世保→博多間
キハ58・28による代走「さくら」運転。
新大阪→熊本25形「明星」、長崎→新大阪15形「あかつき」
長崎→京都B個＆レガート各1回「あかつき」、
新大阪→西鹿児島B個＆583「なは」、京都？→博多レガート「なは」
新大阪→博多583「明星」
以上かな？ 代走さくらが急行形ディーゼルってのが何ともｗ
この頃はキハ８２系って九州には既に無かったのかな？ 正式な代走じゃなくて区間運休部分の救済臨でしょ。
理屈はわかるが、あっても特急型は編成単位だから突発事象に対し
波動用に急遽組成は無理だと思う。 14系さくらだとA寝台とカルテットと食堂車が2両連結されていたころが
食堂車の営業はしてなかったけど編成的には全盛期だよな でもみずほ廃止の結果そうなっただけだから九州ブルトレ本格的衰退期突入の象徴的編成ともいえる だいたい九州特急ってのは列車名によらず
ミテクレが豪華な時代って既に凋落開始後後だよな。
ロビーカーも、テコ入れ策での登場だし 有る日突然「あさかぜ４号」の車体の帯が金色になってて、それだけでも豪華さを感じたものだ。 中身もさぞや豪華に、と思って乗ってみたら相変わらずのＡ個でガッカリした思い出が有る、
食堂車は豪華になってたな。 上り寝台の通路の椅子に浴衣で腰掛けて、岩国工場群や尾道大橋？の夜景を見るのが
毎回楽しみだった、あと停車駅で感じた夜のホームで並んでる通勤（帰り）の人達への優越感ｗ
朝起きて観る富士山（上を覗きこまないと全部は見えない）とか、旅情がたっぷりで大好きだった
好んで寝台特急を使っていただけに、新幹線、飛行機の旅では味気なくて未だに寂しいよ。 いっぺん九州特急好き同士でオフでもしますか
多良木オフでもええし
多摩川見送りの主催者は、言い方は悪いが
いわゆるニワカさんだったのが残念
少なくとも今でもここ見てる人って思い入れがある人だと思うし >>39
でも何気に表定速度一番速かったような
みずほ 相手して欲しいから出てきたんだろ。
スルーでいいのにあんたが相手してやったから射精されとるやん
こんどからスルーで あさかぜグレードアップの最大効果は洗面所のサーモスタット付いた自動給栓じゃないか
水か熱い湯しか出なかったし、蛇口レバー押さえてなきゃならんし アレって「洗面」=桶や洗面台に貯めて使う時代の産物だから >>42
食堂車は700番台の星空食堂車やオリエント急行風レトロ調食堂車で
見た目は豪華華やかだったけどメニューには既に郷土料理が消えて
メニューの数は減り、ガッカリだった。
九州ブルトレは1982年までが全盛期だったと思う 時速100キロ対応区間は門司〜博多間だけで、
それ以外は95キロ、または85キロ以下だったはず。 大山おこわ、まつかぜの食堂車でも出してたみたいだけど >>53
日豊北線はソニックに抜かれてた一方で
南線は延岡〜南宮崎でけっこう飛ばしてた気がするが
それでも100行ってなかったのかな？ ホリデーパルの車内画像って検索しても全然出て来ないな オレンジ色のモケットが印象に残ってるな。
20系スレでぼやいたほうが反応あるんじゃね？ >>51
1982年辺りでED73が引退したよね？ >>56
延岡〜南宮崎はイヒのお蔭で線形改良済み
783系787系で時速110キロだからどうだろ？ EF66区間は夜間が多いこともあると思うけどあんまり速く感じないんだよな >>57
ホリデーパルのミニパンフ持ってるわ。
実物を見たのは、品川行きの急行玄海を下関駅で見た1回だけ。
当時は下関駅で増結してたんだよね。 20系の銀河の絵入りテールマークは綺麗だったよね。 >>61
実際に、飛ばして無い区間が多かったんじゃないかな？
自分の記憶でも、飛ばしていた印象が残っているのは
上りだと、九州内と目が覚めた後（東海地方〜東京）。
下りは余り覚えて無いｗ。 >>51
そうだったね
食堂車は郷土料理が楽しみだったのに
リニューアルした”あさかぜ”では、
メニューから無くなっててガッカリした記憶が有る。 >>61
いやいや速かったよ
大阪駅まで銀河ばっかり乗ってた俺が
廃止後に富士はやぶさで帰るのに乗ったら
その速さのちがいに驚いたからな
(表定の意味じゃなく実際に走行中の速度ね)
その感想を当時の富士ぶさスレにレスした記憶もある >>69
ED76区間の方が速く感じたってことでしょ EF66の牽引列車
みずほ（九州ブルトレで一番速い）とスーパーライナー（110キロ設定）
だとどっちが速かったんだろう？ >>71
うんだから遅く感じても遅くないよって説明 最終年２月の上り富士ぶさ（博多-東京）録音したから、聞いてみよう。 国鉄最後のダイヤ改正でEF66牽引列車はスピードアップされたが、
その前に乗車したはやぶさで確かに夜間はあまり感じられなかったが、翌朝山陽本線瀬戸内海沿いを走行してる時には、架線柱がかなり早く後方に流れ去っていくのをガキでも感じたのよく記憶に残ってんで、高速運転してたよ 食堂車が売店営業だったころもよく考えると
サービス的にはまだマシだったかもしれない 寝台夜行列車はSLと同様、消える運命なんだよなぁ。
フランスでも次々と廃止している。 車窓動画を見てみたが確かに夜間だがEF66区間のほうがスピード出してるような気がするな
特に山陽本線内が一番スピード出してる感じだな。 上りと下りで最もスピードを出す区間が違ってたんじゃない？ スーパーライナーと比べ表定速度はどっちが速かったのかな？
銀河は途中、高速貨物に追い抜かれていたし、
あさかぜ51号のスジ利用した臨時高速貨物もあった。 いや逆
貨物スジで臨時あさかぜを走らせていたわけで 24系25形の分割併合の時って電源車の無い編成って空調とか電気とかはどうしてたんだろうか
やっぱり空調とか電気は切ったままでホームまで回送してたんだろうか 元国鉄マンの藤井フミヤに聞いてみよう
丁度、鳥栖駅でそういう仕事やってたみたいやし。 >>85
車両基地って車外から電源取れたりしないのかな？
そうじゃないと車内清掃整備とか出来ないじゃん 平成14年5月9日
7ﾚ
EF65 1112
ｶﾆ24 112
ｵﾛﾈ25 9
ｵﾊﾈ25 225
ｵﾊﾈ25 217
ｵﾊﾈﾌ25 120
ｵｼ24 702
ｵﾊﾈ25 35
ｵﾊﾈ25 221
ｵﾊﾈﾌ25 122
5ﾚ
EF66 46
ｵﾊﾈﾌ25 301
ｵﾊﾈ25 194
ｵﾛﾈ25 303
ｽﾊ25 302
ｵﾊﾈ25 174
ｵﾊﾈ25 163
ｵﾊﾈﾌ25 137
ｵﾊﾈ25 205
ｵﾊﾈﾌ25 150 自民党は無くさなかった、でもＪＲが無くした
既に国鉄で無い民間会社が決める事だから自民党は口挟めない・・・・・
ちゃんちゃん 1980年ごろのブルトレブームがあったのに
そのころプレミアチケットで平日でも取るのが大変とか言う話を
全然聞かないのは何で？ 取りにくい状態がデフォだったから。
だから、いちいちとりたてて強調する必要もない。
ブーム関係なくシーズンはぜんぜん取れなかったよ。臨時寝台でも >>95
ネット販売とか無いからじゃない？
どうしても欲しい切符は前日・前々日から緑の窓口に行列して買ったんだよ。 その直後に利用者増のためのテコ入れと称して
ロビーカーを連結したりカルテットを作ったりしたんだけどな
矛盾してね? シーズンとシーズンオフの差を埋めたかったんだよ、きっと。 馬鹿ミンシン悔しそうｗｗｗｗ
パヨパヨちーんｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
