なつかしの名鉄スレパ−ト20 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>52
今の40代以上の名鉄職員って大卒・院卒の人居るのかな? 核家族化で人と触れ合う機会減って人の気持ちとか察したり思いやる事できなくなってきてるから、昔みたいに駅員とか鉄道好き同士で心通じて話せるようになって何か教えてもらったりとか無くなってきたからなぁ、駅員からサイドもだし、学歴関係なく。 鉄ヲタは体育会系や極道の世界を知らんからいかんのですw 俺 中のヒトだけど、入社した(30余年前)当時すら中の鉄オタの核活動化は進んでいたよ。
やはり仕事上の上下関係、利害、ミス処置 とかでどうしても融和できないヒトが出るものだ
当時は女性が居ないこともあり、鉄道会社の現場は体育会系気質の人間が多かった。
・・・マア概してそういう奴(趣味として鉄道に興味皆無)のほうが仕事は巧くこなしていた
ただそいう奴は、仕事さえ巧くこなして居れば、周りのヒトを傷つけたりナニをやってもイイと勘違いしているヒトだった
理不尽な鉄拳、変番、休暇代務とか自分も随分嫌な想いさせられた。
で、鉄オタのヒトには、仕事が出来ないのに濃いヒトも多い!(存在感があるから鉄オタ全体がそうみられる)
で中に籠もり核活動になると・・・
コンプラなんて言葉が無い頃には体育会系の中に酷い奴も居て
遅延や人身事故とかでも遅れるな!モタモタしないで警察が来る前に早く動かせ!!!
俺たちは国鉄と違い 遅延や運休による経済的損失を考えろ!!とか
列車無線ごしに吠える 馬鹿な司令もいた。
運転の仕事を離れて十数年ぶりに、もっと責任ある立場になった そいつに遭ったときに
昔の恨み節をちょっといったら 「行動規範に 変革には、果敢に挑戦する」とあるだろ!
奇弁でカワされ再度悔しい思いをさせらた。 時代の流れで会社の都合も変わる次第で、こちらは振り回されっぱなし
最近の上司はトップの顔色をうかがいながら、おかしな命令・依頼を
出してくる
4.25からこの業界は変な方向に向かっている >>57
これだから高卒も体育会系も嫌いだわ
ところで昔から飛び込み自殺とかあったの? 最近飛び込み自殺がブームじゃん? ワイもただのマニアなのに2回も飛び込まれたけど、昔から多かったのかな?
ゆとりだからよくわからんけど、ワイが小学生くらいの頃はそんなに無かったような?
その代わり、第三種踏切が多くて無謀横断による事故は今より多かったような・・・ 昨日ニコニコで3400系急行の動画を見たが、120キロで突っ走る吊り掛け車が実在したんだな。
さすが名鉄。
ビックリした。 >>64
客として乗ってても轢いた時は嫌なもんだぜ。
床下が前の方がらゴロゴロ鳴って来るんだよ。 >>69
俺なんか撮り鉄するための移動中ホームで待っていたら目の前(って言っても1両分くらい先)で飛び込まれたわ・・・ もちろん事前も事後の仏さんも見た。それから1ヶ月くらい電車乗れなかったわ。 釣り掛けモーター音+木枕木のソフトな継ぎ目の音は善き思ひ出 >>70
俺は先行列車に轢かれた仏さんを徐行してた後続列車からわざわざ覗きこんで
まともに見たよ。
一応新聞紙被せてあったけど風で飛んで全然隠れてなかった。
小さく見えたんで子供かと思ったら、翌日の新聞に遮断機を潜って進入した
20代の女性と載っていた。
不思議と平気でね、晩には何事も無かったように焼肉屋で仲間と飲み会だわ。
おお、これは轢かれた人間の肉だぞ!とか冗談飛ばしながら。 >>69
轢断されなくても台車や床下機器に当たってアウトなんだよな。 >>74
PC枕木や直結軌道だとクリアランスが広くて助かった事例も有るけど木枕木じゃなあ 小学生の頃は名鉄電車の運転士になりたかったな。
その頃は、2泊3日の勤務があるとか、明けの日のよるにまた出勤する勤務があるとか、人が飛び込んでくるとか知らなかったし。 床下に巻き込んでるうちに小さくなるんだよ。
だから子供の死体みたくなる。 昔は神宮泊まりと岡崎泊まりが凄く嫌だった。
パイプベッドと相部屋がね。
今はどうなんだろ? >>78
パイプベッド、ボロかったし空調も酷くて確かにダメな合宿所だったな。
津島・鳴海もダメだった。
羽島市役所前は駅のやつらとの相部屋パイプベッドだったけど、冬場の夜食が楽しみだった。
よくおでん仕込んでてくれたにだよなぁ… このスレ名嬢区のヤツばっかだな
犬嬢区や神嬢区、知嬢区、喜嬢区、岐阜運の 狭軌より標準軌のほうが轢断されず助かる可能性は高いのかな >>77
肉は削げるし血は抜けるし抵抗器の熱で焼かれるし >>ID:NPqisLvH
お前さんはどこだったん?
俺は既に足洗って久しいけど旧MC区だった。
乗務中に知乗へ行って休憩する行路あったんで、知乗のやつらは割と話出来た。
神乗はMC区関係者多かったんで、元から関係良好だった。
鵜乗はあまり馴染めんかったなぁ…
神宮に出張所あったけど、どうも毛嫌いされてた感じだったし。
鵜沼は仕事出来るエリート多いけど、話かけづらかった。
ただ、C区に元鵜乗のK島さんが来てからは多少話しやすくなったかな 人身のハナシ好きだなー呆
俺は(名鉄じゃなくて他社。)乗務では一度もあたらず、降りたけど 当該車は本当にマグロ(血の臭い)の臭いがする。
朝ラッシュとか起こると、少しでも目を離すとカラスが咥えてもってゆこうとする。
とにかく昔は「早く動かせ!引きずり出せ!」 ブレーキと保安装置の損傷の有無&動作確認 して運転再開
一応 可能な限り至近の車庫で車両交換
車両方は、検車区ではソコソコの清掃しかしない。(運用的にも難しい)
定期検査で1,2月前に遭った車だと車軸や受電器等床下機器に白い脂が(ラードみたいな)が所々付いている。
年末、年度末、五月、月曜日に多い。
以上 あまりイイ話ではないのでこの辺で終了。 >>85
喜嬢区とか岐阜に異動になるのは事実上の左遷ってマジ? >>87
家の事情とかで、本区が自宅に近い区に移動っていうのもあるからな。
一概に左遷とは言えんよ >>88 それイイね。
うちの会社は、問題や稀な欠員、最近は職場内結婚での無い限り平行移動はない!
寧ろ 直近の場合とか敢えて少し離れた所(嫌がらせ!)が多い! JR岐阜が高架になった当時、駅員がぼやいとったわ
名鉄さんがどいてくれんかったからこんなに高くなってもうたてな >>94
それ、構内単線の事情知っててわざと言ってるんじゃねーの?
名鉄側は国鉄時代から単線区間解消したくて国鉄に打診してたけど、自分とこの敷地の上で工事はまかりならんって却下されてたからな。
で、JRになって、その単線区間の上をJRは高架で通したと 新岐阜の手前の単線区間は複線にしようと思えば出来そうなんだが、資金の問題? 実際しようとするとかなり大掛かりな仮設が要るし工費もそれなり以上にかかりそうだな。
それとそこまで増発できるメリットが得られないんじゃないの? 新岐阜は地下駅化して複線にしてくれ!
そして新岐阜から一駅金津園まで延伸! 金津園にはJRが至近でしょ、JR側からの通りが奥、南側に向かっていくと
店のグレード下がっていくんだから判りやすいし、なんのこっちゃ >>101
名古屋本線だけだったら地下化したかもしれないが、各務原線もあるからな・・・ >>99
別に架け替えんでも下は何も無いからコンクリ擁壁の土盛でいんじゃね?
JRが文句言ってこにゃあっちゅう条件付きだが >>104
文句も何もあのエリアは国鉄時代から敷地内だから工事するなってモメてるとこなんだから、もう今後もあのままだよ Googleのストリートビューで単線部分見てみたけど、築堤をコンクリートの高架橋にして最上部の幅を広くすれば複線に出来そうで歯痒すぎる。 どこかで読んだ話だと、鉄橋のかけかえ工事が終電から始発までの間にできないからそのままになっているとのことだった。 >>105
そういう重要な事は知ってんならwikipediaに書くなりもっと早く言えよな
結局のところ豊橋も岐阜もボトルネックなのはJRの言いなりになってるだけか
名鉄弱っちいでやんのやーいやーいw >>104
単線部分を下から見た事無いだろ?
JRの高架下は橋脚の横梁?が鉄橋の下をクロスしてるんだよ。
だから勝手に埋めてしまったらそれこそトラブル勃発だ。 >>106
工事期間中は運休するの?
それとも速くて快適なJR様にお試し乗車してもらうの? 新岐阜の単線と西枇の4両ホームは名鉄の施設中2大恥晒しだな 岐阜に関しては、両渡り線入れたりするとかえって構内が長くなると思う。 ボトルネックって言うけど、回送も含めて毎時20往復走ってたころでも全然困らんかっただろ? 誘導で入れる場合だけはどうしても間隔が開いて遅れも出る 90年代はJRと1分1秒を争うからってケツ叩かれたが、停車時間15秒とか分岐制限の加算時分を省いたスジが
定時で走れるわけないじゃん。
だから、本線特急でもパラ保ちせず110に落ちるまで再力行せんウテシが結構おった。
当時はやる気がないって言われたけど、そやつらのおかげで犬飼も諦めて99年に少しは楽になったんだよ。
名岐間で急行のスジ寝かせたのは尼崎の後だから、また違う理由だね。 >>118 迷鉄にもショボイインフラのまま糞ダイヤ押し付けるバカが上層悔に居たのね。 >>118
たしかにセントレア開港前はどの列車も微量の遅れが出ていたな。制動もガンガン詰めていてオーバーランすることも多かった。
最近制動に余裕を持っているのは回生車が増えたからだと思っていたけど、また違う理由だったんだな。 99年にスピードアップを諦めたのは、お隣に313という凄いのが出て敵わんと見たからでは? 凄いのも何も、速度じゃとっくに負けてるしw
それよりも、SRのボロいやつ寄せ集めた一部指定席特急の末期でもあるし
1200とか導入増やして特急の態勢変えつつある時期なんだから、ムリしてスピードアップする必要ないだろ。 >>120 名鉄はどうよ?
変電所ショボくて回生失効とか無いの?
で、保安や非常で停めると垂れ込むバカとか湧くとか・・・。 逆
時間帯によりけりだけど、支線区では電圧が落ちて力行、加速できん >>123
前後関係ズレてんな。
それは92年ごろの話。犬飼の老害がピークに達したのが97年、頓挫したのが99年。 >>126
99年にも特急の態勢変えてるだろ。>>123は部分的に合ってるんだよ。 ↑1600で7000を置き換えて特急の停車駅増やして指定席を特別車に呼び変えた事だな
94年までに1200とか導入し、地獄のスピードアップがあり、99年にそうなったと お前ら結構会社の態勢や世相に詳しいんだな
現業は日々漫然とルーチンワークをこなしているだけかと思っていたわ >>130
日々漫然とルーチンワークをこなしているだけなのは作業と言います。
みなさんは作業ではなくて仕事をしてください。 名鉄オリジナル ミュージックホーン目覚まし 又は 音源とか
売っているのか ?
あの音って何か意味ある言葉なのか ?
誰か知っている人がいれば 教えて。 >>134 パノラマカーのミュージックホーンって、
運心の汽笛合図では、何か扱いに縛りがあったの?(鳴らし方で ー・−・ 係員招集 とか) >>120
名鉄を迷鉄ともじるのは関東の奴しかおらん 俺はつり銭機の使い方は誰にも負けない。
速く
カッコ良くだね。
先輩のを見て憧れて盗んだ。
魅せる事に関しちゃ誰にも負けんよ。 あっちが国鉄だった時代優位に胡坐かいて怠けとったでだわ
驕りの代償は高くついたのん 6000を1200レベルで設計しとりゃこんなに苦労せなんだと思う ↑輸送力増強が緊急課題でそんな余裕無かった
貧乏だから安上がりに作りたいし
いかんせんやっつけ仕事になるんだよ 悪い思い出は曝す
良い思い出は隠す
2ちゃんの基本www >>144
不正乗車捕まえると小遣い貰えるぞw(ほんとに少額だが)
そしてその額が社報に載る
鵜沼や神乗で捕まえる常連いたなぉ…
やつらからしたら、不正乗車してるやつ捕まえるゲーム感覚だったんだろう
そんな俺は一度しか挙げたことないけど >>145
いくらくらい貰えるの?
鵜沼の常連はS氏かw >>141-142
経済性ばかりでなく、それ以上に意識されたのが支線区の貧弱な電力事情。
低い限流値で走れることが重視され、かつ優等運用はあくまでSR、6000は
ALやHLの置き換えができれば良いという考えから、最高速度が犠牲になった。
当時の電力事情が良ければ、また違ったスペックで出来ていたかもしれない。 みんな経済を勉強しようや
資本主義国の民間企業だから会社にとって都合のいい車両を大量に揃えるのは当然だろ
輸送が第一で旅客サービスは二の次三の次
6000しかり3500しかり最近では銀電だな >>146
一件50円、100円ってレベルだぞw
それでも社報見ると1000円オーバーしてる常連いるからな
どんだけ取り締まってるんだwって思ったよ、当時。
その昔、竹鼻線からの岐阜ダラ担当してて、笠松出て巡回してても全然切符買わないやつらだらけで?と思った。
客層見たら、殆どが清算所で「茶所から」「加納から」って言って清算するやつら(厨房や工房)ばかり。
ちなみに、その時は茶所・加納どちらも乗客無かった。
で、岐阜に電車着いたら客より早く真っ先に精算所に行って「茶所と加納で乗車無かったからよろしく!」と窓口氏に伝え、ゾロゾロ精算所らに来るカモ大量。
俺は横で見てて、早速「茶所から〜」って言うやつ居て、思いっきり窓口氏に問い詰められてたな。 >>149
その場合、最高100円の報奨金は
@茶所・加納乗車ゼロを報告した車掌氏総取り
Aキセラーをゲロさせた精算所窓口氏総取り
B連係プレーの勝利ということで山分け
どれなんだろう?
因みに漏れの工房時代(パノスパデビュー頃)には
東部地区の無人駅から乗車して
名駅で『丸ノ内から』と言って降りてく馬鹿野郎の話を聞いたことがある。 高横須賀から阿久比まで乗って、
窓口精算で自信満々に「尾張横須賀」から乗りました!と申告して
家に帰ってから間違いに気づいた場合はどうなるんだぜ? >>149
近鉄でもそうだったらしいが、到着直後に駆け足で車掌が駅係員に報告する事を徹底していたんだな。
他の鉄道事業者ではこれが疎かなのが残念だ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています