【810系】阪急電鉄旧型車両スレ7【2100系】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>67
今や10連も準固定編成になり、実質分割併合を廃止したから、併結の互換性は必要ない、
という考えかも。
まあ5000系は本線ではあと数年の命だけどね。 阪急で一番最初にHSCが採用されたのは1300系ですが、
神戸線の従来形式では900形〜1000系列の各形式がHSCに改造され、
京都線では同年代の1600系が改造されています。
100系は残存年数を考慮して改造されなかったようです。 また異形式連結の話が出て来たので色々と検索しましたが、
近鉄は金がないので置き換えが進まず、年の離れた車両同士でも連結せざるを得ない・・・
みたいに書かれているHPが複数あったのですが、近鉄のような運行をしている会社では
相互連結が出来ないとどれだけデメリットになることが分からないんですかね。。。
近鉄では不景気になる以前から当たり前のように相互連結してましたし、
業績が好調なJR東海だってその運用形態ゆえにステンレス系列はいくらでも連結出来るようにしています。
211系の初期車と313系の最新車なら30年離れていますね。 鉄ヲタはウエメセが基本なので
金無い云々の叩きは常套手段 タモリ倶楽部を録画しておいたのでさっき見ました。
今回は環状線の後編と森ノ宮電車区でした。
145系も登場していましたが、コンプレッサーは車内にあるのですね。
201系が環状線に移り始めた頃、電車区内で103系と201系の
中間車同士を連結しているのを見たことがあります。何かの試験を
していたのかも知れません。 >>72
2ちゃんではサハ103を201系に編入という妄想が頻繁に表れていたな。 現行1000、1300系は扉の設計ミスが発覚。
すべて片開き3扉に変更される。 2000〜8000初期の顔は良かったのになあ。
9000・9300系は旧1000番代シリーズ以来のブサイクだ。
前面だけでなく側面までブサイクなところも共通してる。 自分は過去に存在した1000系列は悪いとは思わないですね。
デザインが昔の流れを汲んでいるため、誕生年に比べて古く見えてしまうという短所はあったと思われます。
昔に見た何かの本では、技術面では大きく進化したけど、デザイン面では810・710系に比べて進化している
訳ではないと評されていました。しかし同時代には山陽2000系列や270、300形、京阪1650形(ただし両開きドア)、
南海1521系など、似たような顔(丸みを帯びた額と突き出した丸い前照灯)の車両が登場していました。 >>75
確かに2000のデザインは今の新型車にも受け継がれてるばかりか
近鉄にも側面が同じデザインの車両が出たくらいだから
それだけ秀逸なデザインだったことを物語ってるだけある
あと1000系の側面の連続窓のデザインは90年代っぽい 平井の高架下で保存してる車両は、
綺麗に復元して正雀あたりで展示しろや。 平井の下や近隣をそのまま新「電車館」にすれば良いと思いますよ。
宝塚の電車館から引き上げて来て、現在は正雀で保管されている品々は、
展示されているのではなく、ただ置かれているだけです。
宝塚時代同様、能勢電に関する展示もあれば良いし、今後は北急についてもやれば良いと思います。
能勢電の328が平野で保存されていましたが、610系とともに潰されてしまったのは残念でした。
自走が可能な116、相方の900、および籍のある2301-2352は正雀に残し、
6350を含め他の車両たちやカットボディ、台車、模型、書物などは平井に
移せば良いと思います。
平井の弱点は各駅からのアクセスが悪い事です。
私はあの区間を予々、博多南線のように出来ないかと思っています。
また阪神石屋川のように震災で崩壊する事があると、その下にあるものも
すべて壊れてしまう危険性があります。 泉北100系は開業当時完全に南海に委託していた関係で、高野線平坦区間の運用を持っていました。 看板使ってた車両がようやく無くなったけど
半面をパタンとすれば別のコマが出るタイプがあったけど
バリエーションはどれくらいあったんだろう? クモニ83021
クモニ83008
クモニ83802
クモニ83804 3315Fは昨日の堺筋線乗り入れ運用をもって運用終了。 梅田淡路間の急行って記憶にないんだが
本当に万博のころに存在したの?
記憶にあるのは梅田茨木市、梅田高槻市、梅田桂 >>100
今年度1000系4本投入、5000系2本今津北、5100系2本分割の上伊丹だったら今年度中に全廃出来るな。
まあ普通に考えて、今年度中に今津北3000系撤退、2019年度中に伊丹撤退くらいのペースだろうが。 >>101
亀レス失礼
梅田淡路間の急行というのはS54年3月のダイヤ改正以降は見られなくなったが、
それ以前は存在していた。
下りのみであり正雀出庫で淡路まで回送、淡路から急行で営業運転となる。
早朝及び夕ラッシュ突入前に設定されていた。
つまり梅田発の急行のための出庫回送の一部を営業としたもの。
そのため、正雀出庫時に回送の運行標識板ではなく、
すでに大阪京都の急行板をつけていた。
通過する途中駅や淡路到着時にも違和感無いし。
急行淡路の運行標識板は存在しなかったと思われる。 >>104
正雀車庫出る時にその急看板を付けてた。 1000系が1012Fで打ち切りになるし、今年の新車が32両だから3300系が2本減るはず。 1000系1012Fで打ち切りって、3000系、5000系、5100系どうすんねんw っつ3300系の置き換え優先。
1013Fは暫く作らない。 伊丹の3000系は当面安泰ということだな。
あそこはエアサス車にとって鬼門だし、全検通す可能性もある。 昔の1000系を我が家では丸ボンズ号と呼んでいた。
ちな900系はゴリラ号、500系はお椀号、
5000系はスカート、3800系はペコちゃん電車だったよ。 >>111
2800系のことか。ペコちゃん。
2枚看板が頬紅。 昔、大垣夜行のことを「大垣号」ってあちこち書きまくってた人と同一人物なのかな。 ここは真面目な書き込みがあってもBBTに妨害されんからいいね。 >>121
阪急といえば、枠?が電車のシルエットになった駅の貼り出し広告。
おでこのヘッドライト部分が社章(京阪神の)になっていて、上にパンタに載ったやつ。
もう今はこのデザインは無いんだろうなぁ。
確か1978年発刊のRP阪急特集の裏表紙もこのデザインに宝塚歌劇だったと思う。 1978年増刊号の裏表紙は、電車枠にホテルだな
大井町のホテル阪急(アワーズイン)が3300円とか、時代を感じる
その頃、名鉄の広告も枠が路線図っぽいデザイン >>125
3300、5000の非冷房時代か。
5000はすぐ冷房化されたから実物は見たことがない。
3300でも旧型の丸型を装備していたのもあったな。 >>124
今頃だけど、有難うございました。
大阪地区から落ち延びる日、1日中阪急電車を追っかけていた(S59)。
運よく
5202-5242+5232-5702-5563-5252
が須磨浦特急で運用されていた日だった。
独り言すまぬ。 ピク誌の裏表紙
2010 電気車研究会 日本の客車
1998 宝塚歌劇
1989 東芝
1978 阪急ホテルチェーン 末期の2800がくたびれていた思い出
壁の色褪せがひどかった 5000系ばりにリニューアルされた2800系を見てみたかった。 過去の栄光とか言われてもその頃を知らないから、2800はクタビれたハズレ電車でしかなかった
もっとみすぼらしかったのが近鉄の420や430
名古屋線の新塗装化と冷房化がほぼ完了した状況では、非冷房の420などはゴミクズ同然だった 1000、1010、1100系のトップナンバーばかり、
1100−1150−1101−1151+1010−1001−1000−1011
の編成が好きだった。 2050-2000-2053-2002-2051-2001
2056-2006-2059-2008-2057-2007
2071-2021-2072-2022-2073-2023
2074-2024-2075-2025-2076-2026
2054-2004-2055-2005+2052-2003
2060-2010-2061-2011+2058-2009
2062-2012-2063-2013+2064-2014
2065-2015-2066-2016+2067-2017
2068-2018-2069-2019+2070+2020
2077-2027-2078-2028+2090-2040
2079-2029-2080-2030+2091-2041
2081-2031-2082-2032+2083-2033
2084-2034-2085-2035+2086-2036
2087-2037-2088-2038+2089-2039
2152-2102-2153-2103+2150-2100
2154-2104-2155-2105+2152-2102
2156-2106-2157-2107+2158+2108
2159-2109-2160-2110+2161-2111
2162-2112-2163-2113+2164-2114 訂正
×2154-2104-2155-2105+2152-2102
○2154-2104-2155-2105+2151-2101 >>134
すまん、今気づいたが、2021じゃなくて2000でも6コテがあったということ? >>138
有難う、2000は新製時全て4+2じゃなかったんだな。
この後7連化で2050が抜かれて3000の編成に組み入れられたり、
その後8連化で2021を組み込んだりで訳わからん状態になるのか。 >>139
4+2は2062F以後だね。
2062-2012-2063-2013+2064-2014
2065-2015-2066-2016+2067-2017
2068-2018-2069-2019+2070-2020 初めて今津南線に乗ったのが2070、続いて乗った甲陽線が2011
今津駅で阪神8233の試運転を目撃
別の日に今津北線に乗った時は5200系(車番忘れた)
1991年春〜夏ごろの思い出 3000系に加えて3300〜6300系までの純抵抗制御車は早急に全車廃車!現京とれいんも嵐山線専用編成も早急に廃車しなければならない!
2019年になっても地下鉄に回生ブレーキ無しの抵抗制御車を走らせるのは阪急だけ! Facebookの
阪急電車(阪急電鉄)We Love Hankyu-Hanshin
という80人位のグループに入ったら、
なんとそこは創価学会員の巣窟で、
思いっきり創価学会に勧誘されまくった。
創価学会はFacebookの趣味系グループに扮して学会員を勧誘してるんだな。 >>142
その頃だと、自分は神戸本線最後の板車3058Fが印象深いですね。一時期3068Fも加勢してた記憶があります。
あとスレチだけど、京阪神緩行のクハ103-2052に最後に乗車したのがその頃だった気がします。 その頃だと、3062が神〜宝を行ったり来たりしていたっけ? 冷房改造前のC#2003の天井のデコラは名鉄5500系と同じクリーム色だったが最初から?
C#2052は白だった。 >>151
更新前の名鉄5500系のクリーム色と全く同じ色でした。 NON NOVEL 十津川警部シリーズ
阪急電鉄殺人事件―十津川警部シリーズ
西村 京太郎【著】
阪急梅田駅では、神戸・宝塚・京都の三本線の列車が同時に発車する。写真家菊地が撮影に来た夜、旧友の木内えりかが六甲駅ホームから転落、死亡した。遺体からは睡眠薬が検出、殺人だった。
被害者が自費出版を進めていたと判明した矢先、新たな殺人が!えりかの祖父宏栄は、戦中の阪急顧問弁護士で、社長の小林一三や吉田茂、石原莞爾と交流。大戦末期に和平を訴えて政府を批判し、獄死していた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています