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【810系】阪急電鉄旧型車両スレ7【2100系】 [無断転載禁止]©2ch.net
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0046回想774列車
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2016/05/22(日) 18:48:59.11ID:g+jwiC3a
>>5 阪急は電機品で面倒だと卓袱台返しで電装解除　独立形式消滅
例　初代1000,2200
0047回想774列車
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2016/05/22(日) 19:34:29.09ID:NdKor8SF
>>46
試作車はどこでもそんなもんでしょう。

で、2021は独立形式とは言わない？
0048回想774列車
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2016/05/22(日) 20:39:54.73ID:GaEyOGsp
45さん、ありがとうございます。
手持ちの鉄コレで７両組んだので、どう再現しようかと思ったもので。
0049回想774列車
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2016/05/22(日) 22:43:20.03ID:3FsBgCkX
>>44
>>45
冷房改造されたころは、本線普通は5連までじゃなかったかな。
2300が冷房改造され始めた頃もまだ5連が主体だったような記憶。
その後6連となり、さらに7連になったが、7連までになったのは昭和57年頃だったかな。
2800が7連化され、急行から降格され始めたころ。
0050回想774列車
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2016/05/23(月) 06:46:56.77ID:qDM4BtqU
昔から千里線の普通の方が本線の普通よりも長いですよね。
万博の時でも最大7両編成で走っていましたから。
http://www.k3.dion.ne.jp/~mser/newpage111a.html

1300系が新しい梅田〜正雀の看板が掲げているのを見ると、昔の北千里行きの看板が
復活したんか！と勘違いしたこともありました。先頭車と最後尾で別の看板を掲げて
いる場合もあります。これは他の看板車でもそうでした。
0051回想774列車
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2016/05/23(月) 06:54:04.97ID:qDM4BtqU
>>49
2300系も3300系も2+3の5両で走っている編成がありましたよね。
堺筋線は昭和54年から6両化が始まりました。
（過去のスレで万博の時は3300系の7両も走ったと聞いています）

2300系はMc-M+Mc-M-Tcという編成も存在しました。
5323や5324は79年生で、登場時は各々5両編成でした。
後の時代に冷房が4台載っている年長のTを2両ずつ挟み、今に至っています。
0052回想774列車
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2016/05/24(火) 04:31:49.35ID:h+b8PvT8
>>44
人に質問するのに「ご質問です」は誤用だよ
0053回想774列車
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2016/05/24(火) 04:54:37.74ID:h+b8PvT8
「ご説明いたします」なら、

・「ご」は尊敬
・「説明」は相手への行為
・「申し上げます」の部分が謙譲

だから、仮に「ご説明です」でもおかしくない
(「です」は中立表現)。
------------------------------------------------

しかし、これが
「ご質問いたします」の場合、

・「ご」は尊敬
・「質問」するのは自分側側の行為)

続く「いたします」が謙譲だからとはいえ、
上項2つの段階ですでに相反が生じている
(自分を尊敬させている)。

謙譲部分すらも存在しない
「ご質問です」がなぜおかしいのか
わかると思う。
0054回想774列車
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2016/05/24(火) 04:55:54.75ID:h+b8PvT8
部分的に記述がおかしくなってた
すまん
0055回想774列車
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2016/05/24(火) 08:41:55.41ID:tkDmL3rf
>>46
少数派だったりメンテや改造が困難だったりして、付随車化若しくは機器の入れ替えをするのと、
他の目的で（車体改修などに併せて）それまでとは別のメカにするのは意味合いが違うかと。

前者には大阪市営1200形や6000-6100形もある。各々谷町線の50系に編入。
後者には2300系のチョッパ化、大阪市営10系のVVVF化などがある。
吊り掛け車の部品を総入れ替えしたり（例：山陽2300系）、
吊り掛け車を付随車化してカルダン編成に編入する（近鉄680系のTc）のも後者に含まれると思う。

現在配布中の北神急行の冊子には、機器更新の話題が掲載されている。
http://www.hokushinkyuko.co.jp/pdf/hikaru_vol37.pdf
1ページ目の下、黄色い部分
0056回想774列車
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2016/05/25(水) 12:29:31.33ID:TwiuFL+A
一旦は2000系列の編成から外れて3000、5000系列に編入されたT車も、
能勢電移籍時に2000系列に戻った車両がいますね。現・能勢電1700系の
T車は2051を除いて全車がそうなると思います。

2051以外のT車：2061、2063、2057、2053、2177、2187、2078、2072
2053（3060F）、2057（5230F）を除き、阪急時代に内装更新も実施されているはずです。

5580、5581も同様の方法で活用できたのにと思いますね。
0057回想774列車
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2016/05/31(火) 08:07:16.55ID:A8xtBL8x
6002Fが能勢電籍になったことで、阪急と能勢電は「相互直通運転」になった訳だけど、
能勢電車両の検査場所が正雀となり、阪急の営業時間帯に阪急線内を自走しているという
ことは、その段階で役所に対して「相互直通運転」するという届け出がなされているのかな？

1001Fが最後に正雀に来た際は、営業運転終了後に機械扱いで阪急線内を走ったね。
昔、阪急籍のまま能勢電に貸与されて走る阪急車両がいたけど、そのような場合は届け出的には
どうなるんだろうか？

最近だと「東京メトロ副都心線・西武・東武」と「東急・横浜高速」が渋谷で接続される前に、
互いの車両を用いて試運転どころか旅客運用もやっていた。
0059回想774列車
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2016/06/05(日) 23:09:53.59ID:HXJ0/9VU
>>57-58
南海が泉北100系を借りてた時と同じ。
0060回想774列車
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2016/06/06(月) 05:55:43.19ID:0EMu1S6o
>>59が指摘しているのは>>57の下半分だと思うのですが、
相互直通区間ではない中百舌鳥〜三日市町で南海が泉北車両を使用する
場合は、借用契約を結んだ上で走らせていると言うことなんですかね。
0061回想774列車
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2016/06/06(月) 07:58:42.63ID:uOsJmnwV
>>57
『6002Fが能勢電籍になったことで、阪急と能勢電は「相互直通運転」になった訳』
　ほんとですかぁ。

　まず、「相互直通運転」とは、どういう形態を指すのか。
　次に、「6002Fが能勢電籍になったことだけで」相互直通運転になったと言えるのか。

　まさか、Wikiに書かれていた、根拠の引用もない記述を正しいと思っている訳ではないでしょうね。

　
0062回想774列車
垢版 |
2016/06/06(月) 10:53:32.13ID:d1yBnbLV
片乗り入れとは京阪京津線→地下鉄東西線とか
小田急→箱根登山のように、
一方の列車のみが他方の社へ乗り入れる形態だろ
この場合は車両所有者に車両使用料を支払う

相互乗り入れの場合でも、例えば堺筋線の車両が天六からの営業運転に就くために
東吹田〜天六で回送する場合は、市営は阪急に対して線路使用料を支払っているはず
ただし、走行距離その他で精算している可能性が高いが
0063回想774列車
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2016/06/06(月) 21:10:46.88ID:12728veu
>>60
6100系の更新で車両が不足したから廃車予定で運用から外れた泉北100系を借りた。

>>61
285系3000番台と同じ。
0064回想774列車
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2016/06/19(日) 09:18:48.38ID:G2cqvkQI
5000系はリニューアル時に非常ブレーキのみHRDにしたけど、常用ブレーキはHSCのままにしたのがマズかったのでは？
このブレーキさえ改造していれば、
・115km/h運転可能で朝夕以外にも特急運転が可能に→車内の状態が最も良い車両を特急にも充てられる
・加速や減速を繰り返す普通列車には7000系以降を充てる方がその性能を生かせる
・6000系以降との増結運転が可能に→神戸線全体の車両運用の柔軟性が増す。余剰発生時には6000系以降への編入が可能に
・3000系の支線運用化完了に伴い神戸本線全車をHRD化出来る。7000系新造時代には既にHRDが多数派に
0065回想774列車
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2016/06/19(日) 09:30:13.63ID:JkEu2psf
>>64
費用対効果から見送られたのだろうな。
新1000系は制御伝送システムの違いから9000以前とは併結不可になってしまったが。
0066回想774列車
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2016/06/19(日) 09:39:23.46ID:G2cqvkQI
もうほとんど誰も見ていないと思うスレだったのでつぶやいてみたのだけど、
すぐに返事が来てびっくり　サンクス

新1000系は連結器や貫通路ドアを見ても、連結運転はしない前提で作られているよね

京都線では3300系が未リニューアル車を含めて5000系と同様にブレーキが改造されてますね
0067回想774列車
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2016/06/19(日) 10:56:00.15ID:6dfQyIAJ
>>65
3種類の併結不可車が混じって問題ないのかなあ？
連結器についても廻り子式に交換するのかと思ったら
中断したままだから大した問題じゃないのかなあ？
3000系や3300系や5100系や6300系でも
密着連結器装備した車両がそのまま廃車になっていったが
転用したら6000系以降の車両については
あっという間に統一出来ると思ったが

>>66
不思議なのは梅田寄りの先頭車の連結器に
空気管が整備されていることだな
0068回想774列車
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2016/06/19(日) 11:11:03.88ID:A0pbK49t
>>67
今や10連も準固定編成になり、実質分割併合を廃止したから、併結の互換性は必要ない、
という考えかも。
まあ5000系は本線ではあと数年の命だけどね。
0069回想774列車
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2016/06/20(月) 06:02:49.49ID:A/CeFkO+
阪急で一番最初にHSCが採用されたのは1300系ですが、
神戸線の従来形式では900形〜1000系列の各形式がHSCに改造され、
京都線では同年代の1600系が改造されています。
100系は残存年数を考慮して改造されなかったようです。
0070回想774列車
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2016/06/20(月) 06:24:23.19ID:A/CeFkO+
また異形式連結の話が出て来たので色々と検索しましたが、
近鉄は金がないので置き換えが進まず、年の離れた車両同士でも連結せざるを得ない・・・
みたいに書かれているHPが複数あったのですが、近鉄のような運行をしている会社では
相互連結が出来ないとどれだけデメリットになることが分からないんですかね。。。

近鉄では不景気になる以前から当たり前のように相互連結してましたし、
業績が好調なJR東海だってその運用形態ゆえにステンレス系列はいくらでも連結出来るようにしています。
211系の初期車と313系の最新車なら30年離れていますね。
0071回想774列車
垢版 |
2016/06/20(月) 07:57:58.69ID:yPWa28XE
鉄ヲタはウエメセが基本なので
金無い云々の叩きは常套手段
0072回想774列車
垢版 |
2016/06/20(月) 08:45:54.24ID:sby07zE9
タモリ倶楽部を録画しておいたのでさっき見ました。
今回は環状線の後編と森ノ宮電車区でした。
145系も登場していましたが、コンプレッサーは車内にあるのですね。

201系が環状線に移り始めた頃、電車区内で103系と201系の
中間車同士を連結しているのを見たことがあります。何かの試験を
していたのかも知れません。
0073回想774列車
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2016/06/20(月) 20:12:47.66ID:duO/b+fh
>>72
2ちゃんではサハ103を201系に編入という妄想が頻繁に表れていたな。
0074回想774列車
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2016/06/27(月) 01:23:15.26ID:ZMYuVw8t
現行1000、1300系は扉の設計ミスが発覚。
すべて片開き3扉に変更される。
0075回想774列車
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2016/06/29(水) 00:38:43.29ID:ZmAHjtAY
2000〜8000初期の顔は良かったのになあ。
9000・9300系は旧1000番代シリーズ以来のブサイクだ。
前面だけでなく側面までブサイクなところも共通してる。
0076回想774列車
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2016/06/29(水) 16:47:04.18ID:kR+/hNOR
自分は過去に存在した1000系列は悪いとは思わないですね。
デザインが昔の流れを汲んでいるため、誕生年に比べて古く見えてしまうという短所はあったと思われます。

昔に見た何かの本では、技術面では大きく進化したけど、デザイン面では810・710系に比べて進化している
訳ではないと評されていました。しかし同時代には山陽2000系列や270、300形、京阪1650形（ただし両開きドア）、
南海1521系など、似たような顔（丸みを帯びた額と突き出した丸い前照灯）の車両が登場していました。
0077回想774列車
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2016/06/30(木) 07:50:03.84ID:yZPkRE1i
>>75
確かに2000のデザインは今の新型車にも受け継がれてるばかりか
近鉄にも側面が同じデザインの車両が出たくらいだから
それだけ秀逸なデザインだったことを物語ってるだけある
あと1000系の側面の連続窓のデザインは90年代っぽい
0078回想774列車
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2016/07/14(木) 23:57:28.75ID:Ee/3KY/x
平井の高架下で保存してる車両は、
綺麗に復元して正雀あたりで展示しろや。
0081回想774列車
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2016/07/18(月) 08:55:15.75ID:2p8r+DNY
平井の下や近隣をそのまま新「電車館」にすれば良いと思いますよ。
宝塚の電車館から引き上げて来て、現在は正雀で保管されている品々は、
展示されているのではなく、ただ置かれているだけです。

宝塚時代同様、能勢電に関する展示もあれば良いし、今後は北急についてもやれば良いと思います。
能勢電の328が平野で保存されていましたが、610系とともに潰されてしまったのは残念でした。

自走が可能な116、相方の900、および籍のある2301-2352は正雀に残し、
6350を含め他の車両たちやカットボディ、台車、模型、書物などは平井に
移せば良いと思います。

平井の弱点は各駅からのアクセスが悪い事です。
私はあの区間を予々、博多南線のように出来ないかと思っています。

また阪神石屋川のように震災で崩壊する事があると、その下にあるものも
すべて壊れてしまう危険性があります。
0082回想774列車
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2016/07/30(土) 20:35:45.96ID:SE4UVmVQ
>>81
2301-2352は除籍されたぞ。
0083回想774列車
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2016/09/03(土) 14:35:18.18ID:NCXiTMU/
まだ3000系は残ってるのか
さっさと廃車しろ
0084回想774列車
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2016/10/07(金) 08:21:58.49ID:0UuP/z5A
泉北100系は開業当時完全に南海に委託していた関係で、高野線平坦区間の運用を持っていました。
0085回想774列車
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2016/12/29(木) 18:06:38.13ID:q2EnOJN8
今は千代田工場に行くだけ
0086回想774列車
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2017/01/02(月) 21:04:53.29ID:K39POpeR
看板使ってた車両がようやく無くなったけど
半面をパタンとすれば別のコマが出るタイプがあったけど
バリエーションはどれくらいあったんだろう？
0087回想774列車
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2017/01/29(日) 19:06:46.51ID:u78RWiKN
ｸﾓﾆ83021
ｸﾓﾆ83008
ｸﾓﾆ83802
ｸﾓﾆ83804
0091回想774列車
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2017/02/16(木) 20:24:08.93ID:oz+sMrIn
3324Fどうなるんだろう？
0092回想774列車
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2017/02/18(土) 20:40:42.56ID:hZ/lCtYh
3354はピットで修理してるのか？
0093回想774列車
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2017/02/23(木) 20:40:05.55ID:ORWSmeTZ
7320Fが出たら3315Fを7連化？
0094回想774列車
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2017/03/01(水) 20:04:56.38ID:iMfSEHOF
3315Fは昨日の堺筋線乗り入れ運用をもって運用終了。
0095回想774列車
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2017/03/04(土) 20:23:48.85ID:LXy6rqli
3324F復帰確認。
0097回想774列車
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2017/03/09(木) 16:01:20.14ID:1B6iRV5l
纏めたら一冊本が出来上がる
0098回想774列車
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2017/05/29(月) 19:47:13.79ID:+ZQlrowF
3000系がなかなか鬼籍に入らない
0099回想774列車
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2017/07/05(水) 20:29:43.96ID:hZ8MegJH
このスレが鬼籍に入らないように
0101回想774列車
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2017/07/06(木) 21:46:05.54ID:P2sPZbGQ
梅田淡路間の急行って記憶にないんだが
本当に万博のころに存在したの？
記憶にあるのは梅田茨木市、梅田高槻市、梅田桂
0102回想774列車
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2017/08/06(日) 21:26:40.92ID:Re2AHspN
保全
0103回想774列車
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2017/08/07(月) 14:28:18.14ID:SR+As824
>>100
今年度1000系4本投入、5000系2本今津北、5100系2本分割の上伊丹だったら今年度中に全廃出来るな。
まあ普通に考えて、今年度中に今津北3000系撤退、2019年度中に伊丹撤退くらいのペースだろうが。
0104回想774列車
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2017/08/17(木) 10:52:19.45ID:Gp2BAFB6
>>101
亀レス失礼
梅田淡路間の急行というのはS54年3月のダイヤ改正以降は見られなくなったが、
それ以前は存在していた。
下りのみであり正雀出庫で淡路まで回送、淡路から急行で営業運転となる。
早朝及び夕ラッシュ突入前に設定されていた。
つまり梅田発の急行のための出庫回送の一部を営業としたもの。
そのため、正雀出庫時に回送の運行標識板ではなく、
すでに大阪京都の急行板をつけていた。
通過する途中駅や淡路到着時にも違和感無いし。
急行淡路の運行標識板は存在しなかったと思われる。
0105回想774列車
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2017/08/17(木) 17:44:34.89ID:8oim0SfI
>>104
正雀車庫出る時にその急看板を付けてた。
0106回想774列車
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2017/09/01(金) 23:04:22.74ID:bnAsfsEO
3300系もなかなか廃車が進まないな
0107回想774列車
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2017/09/02(土) 20:05:37.56ID:vVxqcohx
1000系が1012Fで打ち切りになるし、今年の新車が32両だから3300系が2本減るはず。
0108回想774列車
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2017/09/03(日) 08:10:34.40ID:/J9wSdcG
1000系1012Fで打ち切りって、3000系、5000系、5100系どうすんねんｗ
0109回想774列車
垢版 |
2017/09/03(日) 20:07:51.54ID:ChRBhtuF
っつ3300系の置き換え優先。
1013Fは暫く作らない。
0110回想774列車
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2017/09/03(日) 20:15:18.75ID:OIu/3ZdR
伊丹の3000系は当面安泰ということだな。
あそこはエアサス車にとって鬼門だし、全検通す可能性もある。
0111回想774列車
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2017/09/15(金) 17:22:04.70ID:Yt0P1BYU
昔の1000系を我が家では丸ボンズ号と呼んでいた。
ちな900系はゴリラ号、500系はお椀号、
5000系はスカート、3800系はペコちゃん電車だったよ。
0112回想774列車
垢版 |
2017/09/29(金) 14:18:30.94ID:JMYhLH87
1111ｱｹﾞ
0113回想774列車
垢版 |
2017/09/29(金) 17:48:23.94ID:8wBLyt/L
>>111
2800系のことか。ペコちゃん。
2枚看板が頬紅。
0115回想774列車
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2018/02/04(日) 10:53:22.95ID:CdeUZH4b
昔、大垣夜行のことを「大垣号」ってあちこち書きまくってた人と同一人物なのかな。
0117回想774列車
垢版 |
2018/02/15(木) 18:16:17.61ID:SEeULot/
1014Fも。
両車とも宝塚線仕様。
0118回想774列車
垢版 |
2018/02/15(木) 19:48:51.16ID:2wA8PrbP
5100系本線系統一掃開始か
0119回想774列車
垢版 |
2018/04/14(土) 15:42:56.95ID:weDQHhT7
ここは真面目な書き込みがあってもBBTに妨害されんからいいね。
0120回想774列車
垢版 |
2018/04/15(日) 19:00:38.41ID:oy0Xr80e
>>119
>>1を怖がってるからね
平和が一番
0121回想774列車
垢版 |
2018/04/16(月) 13:26:43.51ID:v2T4wz7I
以前、扉横の広告枠が正方形だったよな？
0122回想774列車
垢版 |
2018/05/08(火) 16:03:14.42ID:AGOUkf5G
正しい乗車で明るい車内
0123回想774列車
垢版 |
2018/05/08(火) 22:28:31.45ID:N95raE9T
>>121
阪急といえば、枠？が電車のシルエットになった駅の貼り出し広告。
おでこのヘッドライト部分が社章（京阪神の）になっていて、上にパンタに載ったやつ。
もう今はこのデザインは無いんだろうなぁ。
確か1978年発刊のRP阪急特集の裏表紙もこのデザインに宝塚歌劇だったと思う。
0124回想774列車
垢版 |
2018/05/09(水) 09:07:10.01ID:VeZWrx3k
1978年増刊号の裏表紙は、電車枠にホテルだな
大井町のホテル阪急(アワーズイン)が3300円とか、時代を感じる

その頃、名鉄の広告も枠が路線図っぽいデザイン
0125回想774列車
垢版 |
2018/05/10(木) 20:55:24.47ID:4f4csfJ5
角形ファンデリア
0126回想774列車
垢版 |
2018/05/11(金) 09:01:27.26ID:LN+6X9UK
>>125
3300、5000の非冷房時代か。
5000はすぐ冷房化されたから実物は見たことがない。
3300でも旧型の丸型を装備していたのもあったな。
0127回想774列車
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2018/05/17(木) 14:34:46.34ID:WCNCuu/X
いい一日を運びたい　阪急電車
0128123
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2018/05/17(木) 23:16:08.29ID:taoGcsl7
>>124
今頃だけど、有難うございました。

大阪地区から落ち延びる日、1日中阪急電車を追っかけていた（S59)。
運よく
5202-5242+5232-5702-5563-5252
が須磨浦特急で運用されていた日だった。
独り言すまぬ。
0129回想774列車
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2018/05/18(金) 10:55:11.39ID:Rt1VgdFc
ピク誌の裏表紙

2010 電気車研究会 日本の客車
1998 宝塚歌劇
1989 東芝
1978 阪急ホテルチェーン
0130回想774列車
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2018/06/08(金) 00:29:35.18ID:5zN6Trlt
末期の2800がくたびれていた思い出
壁の色褪せがひどかった
0131回想774列車
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2018/06/21(木) 08:30:56.76ID:5iX+MVzm
5000系ばりにリニューアルされた2800系を見てみたかった。
0132回想774列車
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2018/06/25(月) 17:37:29.61ID:WEhZHif7
過去の栄光とか言われてもその頃を知らないから、2800はクタビれたハズレ電車でしかなかった

もっとみすぼらしかったのが近鉄の420や430
名古屋線の新塗装化と冷房化がほぼ完了した状況では、非冷房の420などはゴミクズ同然だった
0133回想774列車
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2018/07/13(金) 10:58:45.39ID:bG6PAYUX
1000、1010、1100系のトップナンバーばかり、
1100−1150−1101−1151＋1010−1001−1000−1011
の編成が好きだった。
0134回想774列車
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2018/07/15(日) 12:50:03.27ID:MIcZ6H63
2050-2000-2053-2002-2051-2001
2056-2006-2059-2008-2057-2007
2071-2021-2072-2022-2073-2023
2074-2024-2075-2025-2076-2026
2054-2004-2055-2005+2052-2003
2060-2010-2061-2011+2058-2009
2062-2012-2063-2013+2064-2014
2065-2015-2066-2016+2067-2017
2068-2018-2069-2019+2070+2020
2077-2027-2078-2028+2090-2040
2079-2029-2080-2030+2091-2041
2081-2031-2082-2032+2083-2033
2084-2034-2085-2035+2086-2036
2087-2037-2088-2038+2089-2039
2152-2102-2153-2103+2150-2100
2154-2104-2155-2105+2152-2102
2156-2106-2157-2107+2158+2108
2159-2109-2160-2110+2161-2111
2162-2112-2163-2113+2164-2114
0135回想774列車
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2018/07/15(日) 13:03:44.62ID:MIcZ6H63
訂正
×2154-2104-2155-2105+2152-2102
○2154-2104-2155-2105+2151-2101
0137回想774列車
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2018/10/29(月) 23:42:08.18ID:L5ryDZgt
>>134
すまん、今気づいたが、2021じゃなくて2000でも6コテがあったということ？
0139回想774列車
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2018/10/30(火) 23:31:27.53ID:Q1EgIME0
>>138
有難う、2000は新製時全て4+2じゃなかったんだな。
この後7連化で2050が抜かれて3000の編成に組み入れられたり、
その後8連化で2021を組み込んだりで訳わからん状態になるのか。
0140回想774列車
垢版 |
2018/10/31(水) 19:54:04.85ID:hDCfz78X
>>139
4+2は2062F以後だね。
2062-2012-2063-2013+2064-2014
2065-2015-2066-2016+2067-2017
2068-2018-2069-2019+2070-2020
0142回想774列車
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2018/12/30(日) 19:16:39.61ID:z8GlO/W9
初めて今津南線に乗ったのが2070、続いて乗った甲陽線が2011
今津駅で阪神8233の試運転を目撃
別の日に今津北線に乗った時は5200系（車番忘れた）

1991年春〜夏ごろの思い出
0143回想774列車
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2019/01/01(火) 17:36:13.72ID:s0o6QlTy
早く3000系があぼーんされますように
0144回想774列車
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2019/01/01(火) 18:21:26.52ID:D6aGKnIH
3000系に加えて3300〜6300系までの純抵抗制御車は早急に全車廃車！現京とれいんも嵐山線専用編成も早急に廃車しなければならない！
2019年になっても地下鉄に回生ブレーキ無しの抵抗制御車を走らせるのは阪急だけ！
0145回想774列車
垢版 |
2019/01/30(水) 12:22:28.54ID:7sCuFOTK
Facebookの
阪急電車(阪急電鉄)We Love Hankyu-Hanshin
という80人位のグループに入ったら、
なんとそこは創価学会員の巣窟で、
思いっきり創価学会に勧誘されまくった。
創価学会はFacebookの趣味系グループに扮して学会員を勧誘してるんだな。
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