続行運転の思い出 [無断転載禁止]©2ch.net
路面電車でよく見られた続行運転の思い出を語ろう。
(現在でも実施されている路線はあります) >>131 >>134
きちんと続行標識つけている、正式な「続行運転」なの?
ダンゴ運転なだけはダメよ >>138
というか当時は路面電車は道路渋滞の根源、完全に悪者・邪魔者扱いで
どんな申請も却下だろう
とにかく早く廃止しろ、と警察は毛嫌いしてた 岐阜も長良北町に行く線は道が狭い区間があった
クルマには邪魔っけにされてた
今からでもそう思う スレチっぽくなるのでこれだけにしとくが岐阜市内で最も電車を邪険にしてたのは路線バスよ >>145
複線だから美濃町線みたいな通票上の続行運転はなかったよね
団子運転は普通にあっただろうけど 個人の勝手なイメージだが市内線は単線より複線の方が趣がある
美濃町線より長良線、だった すみません、他スレで、いわゆる続行運転および続行標掲出は「単線区間のみ」だという内容を読みました。
自分は単線複線関係なく「離れた2つの単行列車を1つの列車としてみなす」のが続行運転だと認識してましたが
ちがうのでしょうか??
その人が言うように、複線区間における続行運転はありえないのですか 今全国の複線区間を走っている路面電車が続行標識出しているか?
そもそも昔の美濃町線の時刻表を見たらわかるけど一つの列車じゃないし 今日、クルマで岐阜へ
藍川橋から大船霊友会の間、
美濃町線のカーブには太陽光発電のパネルが…
その後通った琴塚は、駅ホームが残ってた
気休めにもならない風鈴電車に乗った真夏、
暑さと遅さにイライラしたあの日の記憶がよみがえる
あぁ、あの黄色い続行票が懐かしい 競輪場前で徹明町方面の美濃町線車両と新岐阜方面の田神線車両との間を
助役氏が通票持って忙しく走り回っていた光景を思い出したわ ここまで江ノ電なし、鉄道法なのに目視で続行してるのをお上から改善しろといわれたらしく
600と800を買いそろえて、後ろをくっついてた100はレギュラーから抜けた >>152
交通量の多い公道上を走り回るのは怖かっただろうなあ
雨の日も風の日も…危険手当でも付いてたか >>149
現行各地の続行運転らしきものは単なるダンゴ運転で正式な続行運転ではないじゃん >>156
ここでの定義考えような
1嫁
>現在でも実施されている路線はあります
と明記されている
つまり2016/01/28(木) 23:09:11.69時点で存在してるんだ 美濃町線の市内区間だけでも複線化できなかったのかな?
続行を出すくらいにお客がいたのでしょ? >>158
続行は新岐阜発着と徹明町発着と二系統あるからであって
乗客が多かったからじゃないよ
乗客が多かったなら連結運転すればいいだけ >>157
このスレでの取り扱い範囲の話しじゃねえだろ。
現行のものが正式な続行運転かどうかの話しじゃん。
知ってたらそれに正しい回答をするか、知らなきゃ無理に論点ずらしてまで絡む必要はない。 >>160
ここでの定義はここでは全て
それ以外の議論は他でやってくれ 続行運転はかなり昔から存在したと古老は語っていた。 急ぐ人に選ばれた 速くて安全 名鉄特急・急行
美濃町線の車内広告で見たなぁ >>161
あんたが「ここでの定義」と主張している定義は
あんたの個人的な定義じゃん。 >>164
違うよ
>>1の定義な
>>1
> 路面電車でよく見られた続行運転の思い出を語ろう。
> (現在でも実施されている路線はあります) 路面区間で続行やろうとしたら警察に許可をもらわなきゃならんの? >>168
警察は関係ないよ
軌道運転規則にちゃんと書いてあるからね 3連続にまでなるともはや連結運転可能にするとかで1便あたりのキャパを増やす方が得策じゃない?
ホーム延長などの設備投資は要るけど 黒部のトロリーバスが何台も連なってトンネルを走るのもこれだよね
単に道路を団子ではない 続行標識は付けてるの?
それともトンネルは例外とか? >>11
7年経った今も全く考える気配なし
ほんまつっかえ!
京都で続行運転といえば嵐電が観光シーズンにやってるよ…ね? 小生も嵐電では連結しか見たこと無い
ここは基本はワンマンだが集札用に2両目にも乗務員が付いているやつ
多客時の続行なんてあったのかな? 重連できるならそっちの方が運転手1人で動かせるから合理的やな 宇都宮LRTでも原理上出来そうな気がするがやってないな
40キロ制限だから出来る荒業だが後続列車のブレーキが遅れると追突する
路面電車にもレーダーブレーキサポートがあったらいいのに 510形+520形で連結運転するようになってから
520形は乗客のせて単独で自力走行したことあるのかな >>182
今はどうなってるか分からないが
重連してるときでも後ろの車にも乗り込んでいたと思う
多分集札要員
省力化にはなってない 名鉄の前面5枚窓は市内線では2連、揖斐線に入ると分割して別々に走るのではなかったっけ 途中から続行運転はやめて連結運転のために520形は主幹制御器が二種類あった