国鉄岡多線
>>79
同感だ
パターンダイヤ至上主義みたいなのは机上の空論 クロスシート至上主義も付け加えてくれ
冷蔵庫先生の影響は凄い そんなのあったなあw
クロスシートこそ乗り降りに不都合な配置なのに通勤型に普及させろとか
個人の趣味でしかない
名鉄がクロスシート王国を築いたのはダイヤ組成の基本思想が
乗降時分に余裕を持たせてたため 名鉄3780に一人用の対面式クロスシートがあったね まさかパターンダイヤとか?
ここにも冷蔵庫信者がw 中水野あたりの高架は76年には出来ていた。そこから愛環開通まで12年。
北陸新幹線の金沢−敦賀は23年開通でまだ3年後だが、福井駅構内の新幹線高架は08年には完成していた。在来線高架駅もその頃には出来ていた。 初期(70系のころ)はわざわざ中央本線の車両を行き来させていたのですか。 クリームとプルーの塗り分けをスカ線色と言われても、と子供心にささやかな抵抗を感じてた じゃあオレンジとグリーンの2トーンを湘南色というのも同じだな 色の呼び名なんてどうでも良かねえか?
とにかく新しい、きれいな電車に来て欲しかった
その願いは俺が東京へ引っ越すまで叶わないままだった 比べるわけでもないが名鉄でもALには戦前生まれがまだ1980年代も生き残ってたし、
手入れは出来てたが113系には及ばなかったというのが個人的感想 >>106
戦前生まれは21世紀に突入してました。 古いのは仕方ないが清掃ができてるかダメかの違いは大きい >>106
まったくそう
悪く言うのは113系粗悪車説に染まり過ぎだよ 岡多線の113系はピカピカの2000番台だけじゃなかったの? そのレッテル貼ってる連中は鉄ヲタだけで社会には何の影響もない >>115
粗悪というか手入れがなってなかった、だけなんだよ。 愛環移管直前の165系は3連で車内は混雑気味だった 混んでるうえにデッキ付2扉なら乗降に難渋したでしょうか 客扱い時間に余裕持たせるなら問題にはならない
デッキ付が乗降に不利説は都市伝説 愛環線、伊勢線、城北線はもう一度JR東海が買い戻し、全線を複線電化した上で積極経営していくのがいいよな >>129
建設費用の償還の兼ね合いだっけ?
あと何年くらいで直営化できるんだろう 先に地下鉄が環状になっちゃったから棒状のままでいいかも >>133
完全な環状は日本の地下鉄では唯一だね。
路面電車だと札幌、モノレールだとディズニーリゾートラインがあるけど。 岡多線の頃は夢も希望もなかった
光が見えたのは愛環になってから 国鉄時代でも希望あったんじゃないかな
少なくとも豊田市近辺では古色蒼然たる名鉄挙母線よりは… >>52>>67のような間の抜けたダイヤでは、夢も希望もなかった 岡崎市内線が廃止されてからの名鉄挙母線は急速に衰退したというからねえ 豊田市が挙母市だったのを知る世代も少なくなっただろうな 特定地方交通線で唯一電化されてたな
旅客営業が10年ちょっとだけだった
貨物線のおまけだった