国鉄岡多線
61.11.1改正 レールは春に続きます
岡崎発
0624 0700 0747 0910 1215
1337 1453 1559 1643 1717
1758 1847 2027
新豊田発
0700 0744 0820 0942 1252
1415 1526 1638 1715 1755
1844 1919 2059 >>65
買い手の立場からすると真っさらの方がいいだろう >>65
新車を包むカバーに輝く昔のトヨタのマーク
真っ赤なので遠目でも良く目立った
これが機関車に牽かれて10両近くが鉄橋をゆっくりゆっくり走り抜けて行った >>65
自走による輸送は汚損や事故による瑕疵等のリスクと商品価値の下落、其に伴う責任問題が膨大になるから、
実施されないのがこれで解ったかい?
解るから大人、解らないなら所詮キッズのまま。 >>71
ク5000に載せる際に必然的に自走しないといけないから、その途中で止めそこなってぶつけたりとか
あり得るのもなきしもあらず。
宇都宮タにク5000の載せるスロープ板が残ってる。
ク5000以外にいろんなメーカーも車運搬車を作ったが、ダイハツが持っていたクラ9000はスロープも
何もなく、積載にクレーンが必要と言う理由で短命で終わった。
もっとも軽自動車用だったからまだしも。 >>69
月並みだけど、昔はやっぱりトヨタは地元の誇りでもあったもんな
小学生の頃、将来就きたい職業にトヨタ&自動車関連の仕事を挙げたのがクラスの大半で
電車の運転士になりたいと書いたオレは白眼視されたw >>71
こんなしょーもないことでマウントを取るのが大人なのか >>73
ウチはじいちゃんの代からクルマは日産
そして熱烈な鉄チャン
ことごとく廻りのクラスメートと摩擦を起こしてた >>73
トヨタが地元の誇りなら名鉄も同じだよ
俺の友達はクルマ好きなのもいたが鉄道ファンも多かった
そんな連中の希望の星は、名鉄 52や67見ると等間隔に走らせて利用客が覚えやすいダイヤにしようという姿勢がまるで見えないが
これはやはり既出のクルマ輸送列車が随時間に設定されてたからだしょうか 等間隔ダイヤって、東海道線での導入はいつ頃でしたっけ?
東海道線でも40分電車が来ないとかあった気がしますが。 愛知県の国鉄の電車型ダイヤ導入って、意外と遅いんですよね。
工夫が無いと言えばそうだが、そういうものであって失敗や悪意などない。 新豊田駅の終端部の先には、工事凍結によりレールの敷設されていない高架橋が続いていて、
線路をすぐにでも多治見方面に延伸できるようになっており、その路盤はのち愛知環状鉄道が使用するようになった >>78
61-11で東海道線が快2+普4に
普通停車駅でも平均15分間隔になったが、時間帯によっては約30分空いたりした 岡崎と多治見を繋いでいたわけではないのに岡多線。
ループになっているわけでもないのに(略) 岡多線 岡崎〜瀬戸市〜多治見
瀬戸線 瀬戸市〜高蔵寺〜勝川〜小田井(付近)〜稲沢
瀬戸線(支線) 小田井(付近)〜枇杷島
こんな感じの計画だったよな? うろ覚えだが
中岡崎と北岡崎は券売機があったが、出札口がなかった気がした
詳しい人いる? >>79
同感だ
パターンダイヤ至上主義みたいなのは机上の空論 クロスシート至上主義も付け加えてくれ
冷蔵庫先生の影響は凄い そんなのあったなあw
クロスシートこそ乗り降りに不都合な配置なのに通勤型に普及させろとか
個人の趣味でしかない
名鉄がクロスシート王国を築いたのはダイヤ組成の基本思想が
乗降時分に余裕を持たせてたため 名鉄3780に一人用の対面式クロスシートがあったね まさかパターンダイヤとか?
ここにも冷蔵庫信者がw 中水野あたりの高架は76年には出来ていた。そこから愛環開通まで12年。
北陸新幹線の金沢−敦賀は23年開通でまだ3年後だが、福井駅構内の新幹線高架は08年には完成していた。在来線高架駅もその頃には出来ていた。 初期(70系のころ)はわざわざ中央本線の車両を行き来させていたのですか。 クリームとプルーの塗り分けをスカ線色と言われても、と子供心にささやかな抵抗を感じてた じゃあオレンジとグリーンの2トーンを湘南色というのも同じだな 色の呼び名なんてどうでも良かねえか?
とにかく新しい、きれいな電車に来て欲しかった
その願いは俺が東京へ引っ越すまで叶わないままだった 比べるわけでもないが名鉄でもALには戦前生まれがまだ1980年代も生き残ってたし、
手入れは出来てたが113系には及ばなかったというのが個人的感想 >>106
戦前生まれは21世紀に突入してました。 古いのは仕方ないが清掃ができてるかダメかの違いは大きい >>106
まったくそう
悪く言うのは113系粗悪車説に染まり過ぎだよ 岡多線の113系はピカピカの2000番台だけじゃなかったの? そのレッテル貼ってる連中は鉄ヲタだけで社会には何の影響もない >>115
粗悪というか手入れがなってなかった、だけなんだよ。 愛環移管直前の165系は3連で車内は混雑気味だった 混んでるうえにデッキ付2扉なら乗降に難渋したでしょうか 客扱い時間に余裕持たせるなら問題にはならない
デッキ付が乗降に不利説は都市伝説 愛環線、伊勢線、城北線はもう一度JR東海が買い戻し、全線を複線電化した上で積極経営していくのがいいよな >>129
建設費用の償還の兼ね合いだっけ?
あと何年くらいで直営化できるんだろう 先に地下鉄が環状になっちゃったから棒状のままでいいかも >>133
完全な環状は日本の地下鉄では唯一だね。
路面電車だと札幌、モノレールだとディズニーリゾートラインがあるけど。 岡多線の頃は夢も希望もなかった
光が見えたのは愛環になってから 国鉄時代でも希望あったんじゃないかな
少なくとも豊田市近辺では古色蒼然たる名鉄挙母線よりは… >>52>>67のような間の抜けたダイヤでは、夢も希望もなかった 岡崎市内線が廃止されてからの名鉄挙母線は急速に衰退したというからねえ 豊田市が挙母市だったのを知る世代も少なくなっただろうな 特定地方交通線で唯一電化されてたな
旅客営業が10年ちょっとだけだった
貨物線のおまけだった