【上野】急行八甲田・津軽・十和田 2号車【青森】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>755
最初はそうだったけど一部のワイドだけ乗れるようになって
結局全部のワイドで乗れるようになったよ
行き帰りは最後まで急行普通車自由席だけだったけど >>754
周遊券は国鉄時代末期の急行大幅削減で、事実上終わってた。
青春18きっぷは出だしの頃でも、旅行先によっては周遊券より使い勝手は良かった。
北海道へも上野発着の夜行急行廃止後は、ワイド周遊券よりも往復北斗星か新幹線が使えた
ぐるり北海道きっぷの方が勝った。 >>743
昭和10年代生まれは撮り鉄とか乗り鉄とか超贅沢で金持ち以外は不可能
昭和20年代生まれも後半がやっと庶民でもそこそこの出歩きが可能だが遠出や贅沢な出費は金持ちでないと無理
昭和30年代生まれの前半は蒸気最後には間に合ったが戦後の全盛期は知らない
結論 昭和10〜20年代生まれの金持ちの家に生まれた連中が勝ち組 >>747
平成生まれより、昭和50年代生まれの方が負け組っぽい。
この世代は周遊券で旅行するにも、利用できる急行が無くなったりとか、食堂車などが楽しめなくなった。
また90年代後半までは、遠方へ行くのに交通費が高くなるのが当たり前だった。
そして何より、バブル崩壊後の就職氷河期にモロ食らってしまった。 >>761
俺はまさに昭和50年生まれだが負け組だと思ったことはないなぁ
ブルトレにも間に合ったし今の新車両も楽しめてるし >>762
スレタイの八甲田と津軽乗車は間に合った? 過去に客車急行限定で、同一愛称名で4往復以上運転された列車って十和田だけだよな? >>764
津軽は乗れなかったけど八甲田は乗れた。臨時だったけど。
ケチって座席にしたのを今でも後悔してる。
親に借金してでも寝台に乗っておけばよかった。 >>766
八甲田は座席車オンリーの期間が多かったので、それでいいのでは? 八甲田は
1号=気動車(昼行)
2号=客車,座席+寝台(夜行) >>769
寝台付きのもあったよ
20系の寝台専用のもあった
昭和50年生まれだと乗ってたとしても記憶にないだろうけど >>771
八甲田に20系は使われなかったぞ。
20系が使われたのは、十和田。 トンネル開業に合わせて札幌まで延長すれば面白かったと思う >>776
バイクや車の渡道でネックは津軽海峡だから、それを越えれば自由自在に運転する方が
かえってフレキシブルで速いだろう。 特別急行札幌行き→トワイライトエクスプレス,北斗星
急行→青森止まり
なのでアンバランス。 25年前に臨時の津軽に乗った
あんな座席の夜行でも、一人旅の女のコとか乗ってたなあ 俺
急行おがに乗った事有るらしい
記憶に御座いません >>784
いずれにしても羨ましいけど、
客車に乗ったのか、気動車に乗ったのかで、
色々とロマンの思い出が変わってきますね 14系座席おが
20系座席(ロネ改造のハザ+ハネの座席あつかい)おが
両方とも乗ったけど気動車おがは経験ない 車両と関係ないけどこの時代の上野駅ホームにはゴミ処理用のダストシュートが設置されてて
今では考えられないけど鍵もなく誰でも捨てたり下を覗けたりしてたよね
蓋を開けて覗いて遥か下を動いてるベルトコンベア見てビビった小学生の俺
なんか急に思い出したw 急行十和田や八甲田をトンネルを通って函館や札幌まで延長できず
青森止まりだったのは残念。 急行おが・・・
おが1号が定期のキハ58系編成での男鹿行きで
おが2号が季節列車の14系座席車で秋田行きだったなぁ >>788
モトトレイン運行シーズンには青森に到着した定期急行八甲田の車両が
そのまま臨時快速海峡83号として函館まで運転された事をお忘れか? >>790
「八甲田」「十和田」として行かなきゃ無意味 お盆の時仙台から東京に帰る時周遊券だったので特急けちって昼間仙台を発車する臨時の八甲田で帰ったことがあった
がら空きで家族で一車両貸切だった
福島と黒磯で駅弁買った記憶
今考えると物凄く贅沢な旅だったが当時はひばり乗れず不貞腐れてたw >>793
その当時、特急の待避回数が相当あり、電車急行と比べても足が遅かったので、ひばりの1.5倍ぐらいの所要時間でなかったか?
国鉄時代、そのような臨時列車でも編成が長かったので、ガラガラで優雅な列車も多かったけどw 昭和50年代の臨時八甲田の編成見てると旧客、12系客車、14系座席車、20系客車と格差が激しいな
793さんは何だったんだろう 八甲田、20系あったっけ?
東北本線の昼行の急行は退避多くて上野-仙台、電車まつしまでも5時間くらいかかってたんだよな
臨時の客レなんて6時間かかるだろ >>797
ARC資料館に出てるが間違ってるかもしれん
> 臨時の客レなんて6時間かかるだろ
5時間半くらい
1981年の時刻表を見ると八甲田54号は仙台発14時31分上野着20時6分になってる
ところがこの列車運転日によっては常磐線周りの十和田56号になるのだが
同じ時刻に仙台を出発して上野に着くには一時間近く遅い21時3分 20系の臨時八甲田は定期十和田20系化用の車両の送り込みついでのアルバイトとファンに書いて有ったような無かったような…
知らんけど いや国体輸送用だったかな?臨時十和田も運転されてる 八甲田ははくつるへ上げて、
津軽も2往復ゆうづるへあげて残りは全て寝台を外せば、
上野品川テント村は解消できた 八甲田:12系から14系に変わった時に時間も遅くなっていた
東北本線経由の十和田として残ったと意識していた 上野駅にある、国鉄時代からの名残が残っているものを教えて下さい!
往年の庶民の上野駅が感じられるような・・・。
客車列車がたくさん運行されていた時代を感じさせるものとか・・・。
おおく発着する長距離列車の荷物関係の施設とか・・・。
僕の知っている限りだと、発車ベル、巨大な壁に描かれた絵とかですかねー >>835
13番線ホームがそうだけど、四季島発着で装飾されたから、少し雰囲気が違うと言われればそれまでだけど。
14番線からの地平ホームも、名残りはありそう。 1988年の臨時十和田(上り)
仙台過ぎたあたりから日が昇って
12系ボックスで昼の常磐線急行みたいな感じだったな
途中ひたちに抜かれまくってたけど
ガラガラでめっちゃいい旅ができたことを思い出しました ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています