【上野】急行八甲田・津軽・十和田 2号車【青森】 [無断転載禁止]©2ch.net
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NIOEが通過したときはジョッピンカッタのかしら? 上野から北海道周遊券で八甲田に乗って青森まで乗ったな
往復乗ったけど二度と乗りたくないと思った
東北地方の人の忍耐強さを改めて認識した列車だったわ >>725
わかる
座席車で上野から青森まで乗るなんで考えられない
最低でもB寝台でないと >>727
それはこのスレ的には少数派じゃないか? >>727
少なくとも昭和時代に、そんな利用者は当たり前にいた。
一時は583系ゆうづるで、全車座席車もあった。 買ったばかりの文庫本数冊とウォークマンに予備電池とお気に入りの曲だけを入れたカセット数本を抱えて乗ったので
特に苦痛はなかったな >>726
80年代で旧客や10系客車とかの頃じゃないよw
でも12系か14系かは覚えてないな
85年のダイヤ改正で14系化らしいから中3終わりの春休みに乗ってるので14系だったのかな
https://youtu.be/muE7ZMZaO2Q?t=277
上野14時19分発 八甲田53号
八甲田の臨時列車って真昼間に走ってたんだね >>721
折戸の24系は北海道のあちこちに行ってたけどな
まあ定期列車ではないが >>732
八甲田53号は青森に2時13分に着いて連絡船の臨時便に乗り継いで函館に6時20分に着いた
なので連絡船まで含めると普通に夜行列車 >>792
69年生まれか?そうするとバブル絶頂期に成人した世代か?
14系座席車なら、当時の特急普通車と同等の設備だったから、八甲田全区間でそんな感想なら、東京〜博多で0系新幹線普通車乗るのもきついかもなw >>735
まあそうだけど、ずいぶんロングパスだな >>735
> バブル絶頂期に成人した世代
これ見ると得してそうだが全然そんなことない世代だな むしろ世の中に金が満ちているときに学生で金がないのでバブルの恩恵はあんまりなかった世代だな >>738
そうとも言い切れない。人手不足でアルバイトの時給が高騰してた。
そのため就職するよりバイトを続ける方が潤うので、わざと就職しない学生もいた。
またバブル時期、新幹線のグリーン車に学生の利用が多かった。
そして就職活動では企業側が新卒の学生を確保したいので、遠方からの交通費支給や、
高級レストランの接待、研修の名目で高級リゾートホテル宿泊など、
今では考えられない待遇だった。 >>739
「言い切れない」のはそうかも知れん
まぁでも貧乏学生も多かったよ
グリーン車利用が多かったのは就職活動の時に企業が交通費出してくれたからな
俺みたいに研究室に居残った人間はほぼほぼ恩恵がなかったよ
あと「一生フリーターで生きていける」って就職しなかった同期連中は今でも就職してないなぁ >>740
どの時代でも一律に潤うことはないが、バブル期に学生のグリーン車利用はそれだけでなく、バイト成金も多かった。
またバブル期に女を手中にしたいため、グリーン車で機嫌取る若者もいただろう。グリーン個室で行為に及ぶ者もw
女子大生の方がそれ以上に潤っていた。
アッシー君や複数の男を股にかけ、高収入で支出がかからない女子は多かった。 色んな世代はあれども
鉄ヲタに関しては断然昭和10〜20年代生まれが勝ち組だな >>743
新井さんとか久巳さんが属する50's後半もなかなか
高校生くらいでSLの終焉や新幹線博多開業
20代半ばくらいで貨物やゴハチの終焉(久巳さん神懸かりでしたね) 新幹線開業前の上野駅の賑わいとブルトレ衰退前の夕暮れ時の東京駅の賑わいを知ってるだけでも自分は幸せだと思う リニアに乗るのを楽しみにしながらも寿命が尽きた面々がいるから一概には言えない 東北新幹線が当分壊れているので復活すれば良いのに。 >>749
上野東京ライン・湘南新宿ラインの普通・快速電車が、新幹線開業前より
大幅に多くなってるのでそうはいかない。
那須塩原〜仙台で臨時快速が、いなほ編成のE653系で設定されたけどな。
でも混雑してるようで、常磐線も一部不通ならE657系を充当できないかと思うが。 >>732の動画、たしかに国鉄式文字だけど
なんか暑苦しい違和感があるな。
やはり駅掲示類や行先表示で使う文字で
列車案内に使う文字ではないな。 >>747
平成あたりから、高速バスネットワークが確立し、高くて乗り心地悪い夜行列車は敬遠・衰退していった。
スレタイの八甲田と津軽も平成5年に定期廃止されたので、物心ついた時は過去のものだったろう。
鉄道好きなら周遊や乗り潰しに不自由な時代になった点はあるが、交通機関が移動手段と割り切れば長距離を安く行き来も可能なので、その意味では負け組でもない。
青春18きっぷの利用者は、若年層が少ないと言われていて、その意味で平成生まれ以降は鉄道好きや鉄道にこだわってる連中が少なさそうに思えるが。 周遊券の廃止がデカイな
北海道ワイド、東北ワイドで10~20日過ごせた(学生なら学割も効く)
特急も夜行も自由席乗り放題
そんなのが無くなったら、みな鉄道旅行から離れてしまうよ 周遊券は急行自由席は無料ですが特急は除外だったと思う >>755
ワイド周遊券は、域内なら特急の自由席は無料だよ
だから、夜行折り返し(オホーツクやおおぞら)が出来た
東北だと、福島で八甲田から津軽が名所だね >>755
最初はそうだったけど一部のワイドだけ乗れるようになって
結局全部のワイドで乗れるようになったよ
行き帰りは最後まで急行普通車自由席だけだったけど >>754
周遊券は国鉄時代末期の急行大幅削減で、事実上終わってた。
青春18きっぷは出だしの頃でも、旅行先によっては周遊券より使い勝手は良かった。
北海道へも上野発着の夜行急行廃止後は、ワイド周遊券よりも往復北斗星か新幹線が使えた
ぐるり北海道きっぷの方が勝った。 >>743
昭和10年代生まれは撮り鉄とか乗り鉄とか超贅沢で金持ち以外は不可能
昭和20年代生まれも後半がやっと庶民でもそこそこの出歩きが可能だが遠出や贅沢な出費は金持ちでないと無理
昭和30年代生まれの前半は蒸気最後には間に合ったが戦後の全盛期は知らない
結論 昭和10〜20年代生まれの金持ちの家に生まれた連中が勝ち組 >>747
平成生まれより、昭和50年代生まれの方が負け組っぽい。
この世代は周遊券で旅行するにも、利用できる急行が無くなったりとか、食堂車などが楽しめなくなった。
また90年代後半までは、遠方へ行くのに交通費が高くなるのが当たり前だった。
そして何より、バブル崩壊後の就職氷河期にモロ食らってしまった。 >>761
俺はまさに昭和50年生まれだが負け組だと思ったことはないなぁ
ブルトレにも間に合ったし今の新車両も楽しめてるし >>762
スレタイの八甲田と津軽乗車は間に合った? 過去に客車急行限定で、同一愛称名で4往復以上運転された列車って十和田だけだよな? >>764
津軽は乗れなかったけど八甲田は乗れた。臨時だったけど。
ケチって座席にしたのを今でも後悔してる。
親に借金してでも寝台に乗っておけばよかった。 >>766
八甲田は座席車オンリーの期間が多かったので、それでいいのでは? 八甲田は
1号=気動車(昼行)
2号=客車,座席+寝台(夜行) >>769
寝台付きのもあったよ
20系の寝台専用のもあった
昭和50年生まれだと乗ってたとしても記憶にないだろうけど >>771
八甲田に20系は使われなかったぞ。
20系が使われたのは、十和田。 トンネル開業に合わせて札幌まで延長すれば面白かったと思う >>776
バイクや車の渡道でネックは津軽海峡だから、それを越えれば自由自在に運転する方が
かえってフレキシブルで速いだろう。 特別急行札幌行き→トワイライトエクスプレス,北斗星
急行→青森止まり
なのでアンバランス。 25年前に臨時の津軽に乗った
あんな座席の夜行でも、一人旅の女のコとか乗ってたなあ 俺
急行おがに乗った事有るらしい
記憶に御座いません >>784
いずれにしても羨ましいけど、
客車に乗ったのか、気動車に乗ったのかで、
色々とロマンの思い出が変わってきますね 14系座席おが
20系座席(ロネ改造のハザ+ハネの座席あつかい)おが
両方とも乗ったけど気動車おがは経験ない 車両と関係ないけどこの時代の上野駅ホームにはゴミ処理用のダストシュートが設置されてて
今では考えられないけど鍵もなく誰でも捨てたり下を覗けたりしてたよね
蓋を開けて覗いて遥か下を動いてるベルトコンベア見てビビった小学生の俺
なんか急に思い出したw 急行十和田や八甲田をトンネルを通って函館や札幌まで延長できず
青森止まりだったのは残念。 急行おが・・・
おが1号が定期のキハ58系編成での男鹿行きで
おが2号が季節列車の14系座席車で秋田行きだったなぁ >>788
モトトレイン運行シーズンには青森に到着した定期急行八甲田の車両が
そのまま臨時快速海峡83号として函館まで運転された事をお忘れか? >>790
「八甲田」「十和田」として行かなきゃ無意味 お盆の時仙台から東京に帰る時周遊券だったので特急けちって昼間仙台を発車する臨時の八甲田で帰ったことがあった
がら空きで家族で一車両貸切だった
福島と黒磯で駅弁買った記憶
今考えると物凄く贅沢な旅だったが当時はひばり乗れず不貞腐れてたw >>793
その当時、特急の待避回数が相当あり、電車急行と比べても足が遅かったので、ひばりの1.5倍ぐらいの所要時間でなかったか?
国鉄時代、そのような臨時列車でも編成が長かったので、ガラガラで優雅な列車も多かったけどw 昭和50年代の臨時八甲田の編成見てると旧客、12系客車、14系座席車、20系客車と格差が激しいな
793さんは何だったんだろう 八甲田、20系あったっけ?
東北本線の昼行の急行は退避多くて上野-仙台、電車まつしまでも5時間くらいかかってたんだよな
臨時の客レなんて6時間かかるだろ >>797
ARC資料館に出てるが間違ってるかもしれん
> 臨時の客レなんて6時間かかるだろ
5時間半くらい
1981年の時刻表を見ると八甲田54号は仙台発14時31分上野着20時6分になってる
ところがこの列車運転日によっては常磐線周りの十和田56号になるのだが
同じ時刻に仙台を出発して上野に着くには一時間近く遅い21時3分 20系の臨時八甲田は定期十和田20系化用の車両の送り込みついでのアルバイトとファンに書いて有ったような無かったような…
知らんけど いや国体輸送用だったかな?臨時十和田も運転されてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています