【上野】急行八甲田・津軽・十和田 2号車【青森】 [無断転載禁止]©2ch.net
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急行あおもりは所要約19時間で下りも上りも新潟〜青森は空いていた >>19
20系で絵入りテールマークも用意されたやつ? >>21
それは多客時に運転される季節臨の急行「あおもり」だよ
そもそも臨時寝台特急「日本海51号・54号」の臨時急行格下げです
20系のオハネフ22とカヤ21には絵入テールマークも容易されて
1日だけ付けたヘッドマークもテールマークデザインだった
http://www.cwo.zaq.ne.jp/dd5416/img181.jpg >>16
時刻も編成もどこにも「あおもり」が見当たらないのだが…。
日本海と間違ってない?
それとも俺の目がバルスでめくr >>18
あれだけ多くの夜行列車が発着していた上野駅が今では信じられない
定期列車だってかなりの本数があったのにあと2ヶ月で臨時さえも0になる
越前 鳥海 北陸 能登 733M 天の川 佐渡 妙高 八甲田 津軽 おが あけぼの
はくつる 北星 津軽 出羽 まつしま いわて あづま ばんだい 新星 北星
北斗星 ゆうづる 十和田・・・ その中では北斗星にだけは違和感を覚えてしまうがw
ゆうづるなんか7往復もあったしねぇ。 1987年に国鉄分割民営化、JR発足。
1980年代前半までの国鉄時代に、
名古屋〜米原〜日本海縦貫線〜青森ルートの臨時急行あおもりが、
年末年始とお盆休みに運行されていた。
車両は、末期は、12系客車のみで、無論、座席のみ。
一方、1980年代後半のJR時代に、
特急日本海の臨時列車を急行に格下げして急行あおもりとして運行されていた。
使用車両は20系客車、全車三段B寝台。 >>26
あおもり化の前は20系日本海だったんだっけ?
急行用になった20系は白帯2本にされて、カヤやナハネフ22はアタマが寂しかったな。 >>27
JR以後、80年代後半、
定期運行の24系二段B寝台車と、臨時用の20系三段寝台との格差が酷いことから、
利用促進もあって、特急から急行に格下げ。
日本海→あおもり、のみならず、
あさかぜ、明星、彗星、あかつき、などの
東海道山陽系統の寝台特急の20系使用臨時便の
急行への格下げが実施された。
臨時あさかぜは、確か、急行玄海になった。
バブル崩壊から暫く90年代初頭まで運行されていたようだ。
本来のスレの趣旨に戻って、
当時の上野発着については、
上記の様な20系臨時特急の急行格下げのケースがあったかどうか、記憶がない。
というか、当時より直近の国鉄末期の1982年までに、
20系使用の急行が定期運行されていたから、無いと思うが。
その急行の名前は、新星、天の川。 あけぼのと津軽の補完におがを20系で走らせてた以上そりゃ記憶ないわな >>27
臨時急行あおもりの前身は20系だった臨時寝台特急日本海でした。
国鉄末期の臨時日本海は51号・54号として運転されていました。
急行用になった20系は白帯2本にされて、カヤやナハネフ22の
白線の白ハチマキがなくて不恰好でした。 自由席のある夜行急行があれば、思い立った時にすぐ旅行に出られたよ。
周遊券なら安く行けたし。
新幹線じゃ特急料金がネックだし計画的な旅行しか出来ない気がする。←俺はね。 >>32
下の広告の「Qきっぷ」も、もはや過去のものなんだな >>33
でも>>32当時は、国鉄の値上げが毎年行事だったので、割高感があって気軽さ
はなかった。
この年の10月改正で、特急が増えすぎて翌年に道内の特急自由席が利用可になったな。
それを思うとJR化後のぐるり北海道きっぷや、50歳以上限定の大人の休日パスの方が、
有効期間は短いが良かった。 東京発の20日間有効が冬季学割で2万円ちょっとだったな。 >>37
北海道話題のことだと思うけど
そりゃ時代によって違うだろ
話の流れで昭和55年当時ならノーマル学割で19,200円
冬期割引ならそれの2割引き
冬期と言っても10月1日から5月31日に発売されたものだから結構お得だったよね >>33
何?真夜中に行きたくなるとでも思った?
思い立ったらって別に夜に限らないでしょ?
ましてや夜行乗るのに、周遊券買えない時間帯に駅行く……途中駅の人は行く事も可能だろうけど、
関東エリアから乗るなら夕方前から支度しなきゃならないし。 >>35
俺のすぐ上の人も書いてるが
「すぐ」ってのは
貴方の言ってるような
そういう時刻的な意味じゃないでしょ 18時台や19時台の夜行列車だと事前に用意しておく必要があるけど
21〜22時台の夜行列車なら出発する前に均一周遊券を買った事はある。
例をいえば横浜駅のみどりの窓口で均一周遊券を買ってそのまま
上野駅に直行して21〜22時台の夜行列車に乗ったよ。
でも出発前の時間は有効的に使いたいから事前に購入したのが殆ど。 >>28
上野発着の20系定期急行は、十和田3・4号→津軽→おがもあった。
東北・上越新幹線開業後は、14系が夜行急行に転用されたり、583系が余剰に
なったりしてたので583系が臨時寝台特急はあったが、20系が特急運用はなかった。
根本的には新幹線開業で、上野発着夜行列車が激減したからな。 >>37-38
俺の時は千葉市内からの北海道ワイド学割・冬期で18800円だった。
ちなみに、、、、
旅客営業規則の市内制度(仙台市内とか札幌市内とか東京都区内とか)とは別に
ワイド・ミニに限って「函館市内」「新潟市内」「千葉市内」「高松市内」ってのがあった。 昭和55年3月の冬季割引+学割の都区内発北海度ワイド周遊券が
\23600だから昭和52〜53年・・・44年前だろうねw 18歳なら現在62歳w >>46
23600円って印字だろ?
それ冬期2割引をかける前の定価じゃないの?
冬期2割引は値段が手書き修正だった筈だよ。
>俺の時は千葉市内からの北海道ワイド学割・冬期で18800円だった。
昭和58年の5月30日に買ったよ。
現在はゴジラ松井の背番号と同い年 >>47
1980年の12月号のコンパス持ってるけど
23,600円は冬期割引でも学割でもない普通の東京発北海道ワイドの値段だわ
冬期2割引きは「割引」「2割引き」「2割」とか色々だったけどスタンプだったよ >>48
いや、だから、
そのスタンプを捺したうえで、
印刷してある定価→2割引の値段へ と、手書きで修正するんだよ。 >>49
冬期割引 北海道ワイド周遊券
でググってみな
訂正なしの方が多いから このスレの住人で急行十和田の食堂車を利用した人はいますでしょうか?
自分はオシ17が営業している十和田に乗った事はあるけど高校生ゆえ
当時は余分な持ち合わせもなく高級なイメージの食堂車には入れなかったです >>52
既にスレチを誤っているのに、亀レスで追い打ちかけるなんて大人気ないぞ 東北夜行急行と周遊券は切っても切れない関係だけどね。
何度となく乗ったけど、普通乗車券+急行券で乗った事は零。 最後に残った臨時八甲田もほぼ周遊券と共に消えたからな…
(98年は運転日数も停車駅も減で8月の運転をもって廃止) 急行八甲田や急行津軽はEEキップやハートランドフリーキップでも乗ったなぁ 八甲田や津軽みたいな急行夜行と均一周遊券が廃止になって乗り鉄は終わったと思った 自治厨気取りで悦に入ってるんだろうけど、逆に皆から返り討ちに遇ってるの図。 臨時急行おいらせはこのスレのグループでいいのかな? でも八甲田なんて良く続いたと思うよ、末期は「まだ走ってるのか」ってのが正直な印象だった 津軽に食堂車がなかったのは、板谷峠で負担になるからだろうか?
八甲田や十和田と異なり、関東から北海道へ行くのに、この列車を用いる客なんてほとんどないし。 >>62
峠越えのこともあるし奥羽本線の本数が限られる都合列車自体の席数も増やしたかった
もっとも戦後の東北夜行急行は十和田ほか常磐線経由の列車以外食堂車つかなかったような気もするが… >>62
八甲田にも食堂車は連結されたことはないですね。
そもそも十和田以外に食堂車があったのは、みちのく北斗北上おいらせで、
全部十和田の前身と言っていいのばかり。 俺が知ってる おいらせ は、盛岡〜青森のやつだけだなぁ。 なんかこのスレの盛り上がり見てるとよほど東北急行に愛着ある人多いんだなと思う。九州筑豊ルーツのオレ的には意外。あ、でも叔母さんは筑豊線経由の天草があかつきに替わってもずっと天草はまだ走ってると思ってたから、急行列車は親しまれやすいのかな? >>67
廃止を知らないってのは親しんでると言えるのだろうか? 地元の雰囲気としては特急への格上げでピカピカの14系15型にかわって、うん?なんかちかっばよかクルマが走る事なっちょう、くらいのもので廃止という悲壮な感じはなかったからなあ。それに新幹線が来て飛行機も手に届く値段になつて在来線の列車への関心が薄くなったと 違うか、東北と違って出稼ぎ労働というのがあまりないからな。辛くて寂しい出稼ぎからの開放という象徴的な役割があまり列車にはない。炭鉱閉山で悲惨は悲惨なんだけどいっそ新天地に移るかという楽観主義か、地元で極貧にたえつつ泥棒稼業やるか 笑 スレ違い失礼 >>66
急行おいらせは1990年12月〜が最後だと思う
上野〜青森で運転された臨時夜行列車 >>71
いや、92年のゴールデンウィークに臨時ではしったし、
秋の連休にも走った記憶はある。 東北ワイドで宿代を浮かすのに、真夜中の福島での津軽から八甲田への乗り継ぎは重宝した。
まだ12系だった八甲田で郡山〜青森(青森〜郡山)を6連泊した事あるけど今ではいい思い出だ。 またマルチかと叩く人がいるんだろけど、
やっぱり、こっちのスレにも書いておきたい
あらかじめ誤っておく m(__)m
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
東北ワイド夜行折り返し
ここまで読んでみて、まだ誰も書いてないようだけど
昭和58年ごろのダイヤでは
上り「十和田」を深夜01時過ぎ?に小牛田で降りて、
20分ほどで下り「八甲田」へ乗換ができた。
これを2晩つづけて敢行したのだが、
なんと同業者数名と「ゆうべもお会いしましたね」状態だったw >>71-72
盛岡か青森に2両だけあった12系のリクライニング改造車が編成に入ったとか聞いたことが… 大人げないね
このスレに出入りしてるってことは40歳以上だろ?
他の板では[sage]ていないだけで噛み付いてくるやつもいるけど
2ちゃんねる黎明期にはむしろ[上げ]が当たり前で
へたに[sage]て下のほうでヒソヒソ話してたら逆に「なんでsageるんじゃゴルァ!」と怒られたくらいだ
何が言いたいかというと、
板によって、年代によって、
ローカルルールやマナー(←と、各自が勝手に思っているだけの事項も含め)は千差万別
自治厨が逆に嫌われることだって有る罠 正当化しようとして屁理屈とか老害以外のなにものでもない 全員が他のスレを隈無く見ている訳がなく、>>74の話を初見の人は俺を含めて複数いるのは確実。
まるで無関係な話なら荒らしだけど、このスレに合致した話題とそのコメ主を排除する理由は無い。
まぁ、日がな一日2CHに入り浸ってて全スレチェックされてる御仁には目障りかもしれんがね。 マルチ正当化とは
コメ主とか言ってるし
2chに慣れてないんだろうな 慣れてないと何か問題でも?
オメーみたいに年がら年中2chやってらんねーからな。 >>82
開き直るなよ
駄目なこと理解出来なきゃそりゃ問題あるだろ マルチだって色々あるだろ?
同一スレに繰り返し同じレスとか場違いなレスってんならともかく、
いや、それ以前に俺とアンタの応酬もこの場に於いては>>74以上に不要のものだ。
なので、これ以上は言わない。
レスされても言わないつもり。 >>84
>マルチだって色々あるだろ?
ない
以上 ・悪意を持った、あるいは過剰な自己主張に基づく同一文章のコピペと
・他のスレに書いてしまったネタけど、やっぱりこっちのスレの方が妥当だと断りを入れたうえでの再カキコ
これを同一視するのはおかしい
このスレの住人は中年以上なのだろうから、もう少し寛大になろうや >>86
そのスレのリンク貼れば済むこと
見苦しいから消えろよ、自意識過剰な老害と罵られたくなければなw >>76 >>87
ピク誌の12系・14系座席特集に写真載ってたオハ12327・328(盛岡所属、98年廃車)かな
同じ頃ふれあいみちのく増結用に外見はそのままカーペット車化したオハ12801・802もあったそうだが >>86
>他のスレに書いてしまったネタけど、やっぱりこっちのスレの方が妥当だと断りを入れた
入れてねえし いいじゃん別に。話題も無いのに。開けてみたら保守カキコとか意味不明なコピペよりなんぼかマシだわ。 盛モカの12系座席車は1988年と1989年の夏に快速海峡の客車が足らなくなってひと夏だけ海峡としても走っている はまなすの座席車も昼は快速海峡として運用されてたんだよね。 初めて北海道に行ったときに使ったのが
八甲田51号 しかも年末
車内は出稼ぎ帰りの労働者でいっぱい
方言が凄くて何言っているかわからんかったw
終点の青森に近づくころには、客はまばらで
車内には一升瓶がゴロゴロw 急行八甲田の間合い運用で14系を使った臨時海峡も1往復あった >>96
列車名と種別は変るけど、車両そのままで乗り換えなしで上野→函館直通だった。
さらに
MOTOトレイン編成が付くこともあった。スレチじゃないよね? ←(臨時)八甲田の付属編成だったし
防災対策から機関車の近くにバイクを積んだ貨車を連結するのはNGだったらしく、
(機関車から発火して貨車へ類焼すればガソリンに引火して危険だから)
MOTOトレインの編成は八甲田の最後尾に連結されていた。
ところが
上野から青森に到着した(臨時)八甲田は、車両そのまま函館ゆきの(臨時)海峡となる。
青森駅で進行方向が逆になるため、
それまで最後尾だったMOTOトレイン編成が、先頭になってしまう。
そのため、
MOTOトレイン編成を一旦切り離して、構内側線から機回しをして
反対側に再連結し直すという面倒くさい入替え作業をしていた。 >>97
>スレチじゃないよね?
スレチじゃね?
俺が判定するならスレチにする それ一回乗ったな
知ってたら同じ席番で取ったのにorz 夜行バスが事故を起こせば人的被害がでるから世間も騒ぐし
それもあって夜行旅客列車も残存しているんだけど
夜行トラックが事故を起こしてもあまり騒がれないから
夜行貨物列車の高い安全性があまり注目されない
そして日本の夜行貨物列車は風前の灯 >>95
8月上旬の八甲田51号は以外に空いていたよ
1980〜1981年ごろだと思うが。。。 >>93-100 の一連の流れからみて、「MOTOトレインはスレチでは無い」に、2票め MOTOトレインは急行八甲田に併結されて運転されていたが列車としては14系や
24系の寝台車とバイクを搭載するマニ50がMOTOトレインなんだよ
よって列車名も違うし、使用した車両も違うから急行八甲田には関連しないと思われ >>107
上野発青森行、青森発上野行の急行のスレだからスレ違い オレもスレチでないに一票。連結されていたのに何で排除するのか。
周遊券ありならこっちだって当然ありだろ。 元トレインのスレあるんだからそこですればいいじゃん もとトレインが八甲田併結だから排除する という理論がいまいちわからん モトトレインについては、このスレでの進行を許可します。 東北本線盛岡口・IGR・青い森鉄道・八戸線・大湊線14©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1437552733/
東北本線の話も禁止だな
意味わからん 年末年始の12系八甲田では車内の暖房が暑くて非正規のぼったくりアイスクリームがよく売れたそうだ
あと旧型客車時代の八甲田でも車内が暑くて同じように売れたそうだ
下りだと大宮〜宇都宮で乗り込んでアイスクリームを売り捌いたらしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています