裾絞り型車両を懐古するスレ [無断転載禁止]©2ch.net

**回想774列車** · 2023/05/20(土) 05:27:19.43

相鉄新6000は、広幅電車で裾絞りだったがその時点の技術では難しかったのか
アルミ車は直線普通幅になってる

**回想774列車** · 2023/05/25(木) 23:42:31.54

キハ40

なおミャンマーで現役

**回想774列車** · 2023/06/16(金) 23:40:07.65

>>110
車歴は概ね15～17年程度で部品供出

>>120
種車の車長はまちまち
2000は概ね16～17m級　※一番長いモハ2013は19m級
5000は試作の1次車のみ17ｍ級、2～4次車は18ｍ級

>>121
そもそもアルミによる張角構造は飛行機で既に実用化
技術上は可能だったけど素材単価が高いのでコストがネック
1960年にアルミナ専用私有貨車タキ8400もあるし
1968年には近鉄8069Fが裾絞りのアルミ試作車だったから

**回想774列車** · 2023/06/17(土) 00:04:22.34

>>123
中段　雑型を20メートル４ドアにそろえる、とか書けばよかったけど言葉が足りずすみません
下段　専門的に詳しくありがとうございます

**回想774列車** · 2023/06/17(土) 00:13:25.31

相鉄のは特異な外ばめ構造だが、近鉄はふつうに造っているんで
やっぱコスト的な問題なんですね

**回想774列車** · 2023/07/23(日) 17:58:34.99

名古屋市地下鉄東山線100形は裾絞りではない？よな

**回想774列車** · 2023/07/23(日) 18:32:44.43

ボディーマウント構造、床下部分を張角構造で車体と一体化させたもの
床下にかなり制約があって保守性も悪い、鉄道車両としては欠点が多い
床下を覆う構造のため、機器の冷却には特別な配慮が必要
保守面では床下へのアクセスが悪いから余計な手間がかかる

**回想774列車** · 2023/07/24(月) 14:30:09.10

ボデイーマウント車はブルマー姿を連想してなんかいやらしい
ていうか、垂直タイプより裾絞りのほうがプリっとした感じでいやらしい
京王帝都から伊予鉄に行った車両で両方あるが、運転台増設して同じ顔になったものを
見くらべれば一目瞭然

**回想774列車** · 2023/08/16(水) 12:17:20.05

クラスの女子に『今夜家に誰もいないのw来てw』と言われ、行ってみたら本当に誰もいなかった件

**回想774列車** · 2023/08/19(土) 06:16:42.07

ボディマウントの発祥はアメリカ？

**回想774列車** · 2023/09/28(木) 06:05:46.51

.｡o○ヾ(´y｀:)ｹﾑｲ

**回想774列車** · 2023/11/30(木) 17:55:11.86

ボディーマウント方式がいたのは名市交と相鉄だけ？
採用数が少ないからメリットは推して知るべしなのか

**回想774列車** · 2023/11/30(木) 18:01:31.53

>>132
玉電２００もそれっぽいが

**回想774列車** · 2024/01/22(月) 23:37:00.99

253系と255系の独特の車体形状が好きだが、255系は定期運用が消滅しそうで悲しい。
日光行253系もそのうちE257系が後釜だろう。

**回想774列車** · 2024/04/05(金) 12:30:35.67

長持ちしないのかな

**回想774列車** · 2024/04/29(月) 09:29:08.41

既出だが相鉄新6000系を裾絞りと呼べるかどうか

**回想774列車** · 2024/04/30(火) 19:46:31.96

既出だがあれは「中膨れ」

**回想774列車** · 2024/05/01(水) 21:01:51.88

京阪の2000番台の系列も中膨れだが、用語として定着してるとは言い難い

**回想774列車** · 2024/05/02(木) 12:22:22.17

たまご型断面と言う説明は見たことがある