懐かしのワンマン運転©2ch.net
今や各地で普通に見られるようになったワンマン運転の黎明期を懐かしむスレ。 「ワンマン」は和製英語であるとよく言われるが、誤り。
アメリカでも使われている。
ただし、「ワンマン社長」などのように、独裁者的なものの喩えにするのは誤用。
まめな。 wikiにも出てるね。
「One-man operation」だって。 ワンマン運転に便利なように在来車を改造したは良いが、
見るも無惨な姿に変えられてしまった車両は、枚挙に暇がない。
一例として、京福モハ3000を挙げておく。
美しいサイドビューがドアの移設で台無しになってしまった。 どこが請け負ったのか知らないが、手掛けた業者の腕がイマイチだった、というだけだろ。
扉位置の改造なんてそんなに難度の高くない作業なのでは? 同じ福井県のローカル私鉄である福井鉄道の140形は長野電鉄から購入したときに運転台寄りの扉移設工事を施行したが
何の違和感もない綺麗な仕上がりになってる。 これを始めるときの労務担当者は大変だっただろうなあ
運転士は負担が増えるから反対!
車掌は仕事がなくなるから反対!
やっぱりワンマン運転導入反対ストライキみたいなのが起きていたのだろうね。 車掌の生クビを切ることなどできないので運転士への職種変更を勧めるか(もちろん試験合格が条件)、駅務への転向を勧めるか・・・
なのでその間は組織の新陳代謝が進まないので新規採用も抑制されてしまう。
結果的に世代構成が歪になり、組織マネージメントに支障を来している。
ワンマン導入の代償は、あまりにも大きかった。 蒲原のモハ12のアナログ感が懐かしい、まるで初期ワンマンバス並の設備だったからな、で運転手は狭い運転台でガニマタ常態でこれまた小さい椅子で運転、バスよりかなり劣悪な環境で労働。 合理化なんて昔からやってたことだろ
なにを大袈裟に言ってるんだ 閑散線区での単行でツーメン乗務の場合、車掌は手持ち無沙汰だっただろうなあ 無札客から運賃を徴収する仕事があるよ
閑散路線は殆どが無人駅でしょ 出雲横田-備後落合
昨年と20年前に乗って、2回ともオレ1人。
南小谷-糸魚川
こちらもキハ52時代に計2回ほど1人だった記憶
あと他線区でも断片的に記憶にあるが
いますぐ思い出せたのは上記 路面電車とかを除いて女性ワンマンをやるようになったのはいつ頃からだろう? >>14
その無札客がそもそも少ない
閑散線区だから >>15
木次線はわかるが大糸線のその区間ってそんな閑散としてるのか? ワンマンだけど乗務駅員がいるので実質ツーマンになってる路線もある。 >>19
糸魚川まで新幹線来た今は知らんよ
昔はそうだったよ
オフシーズンだったのはある 日立電鉄がワンマン始めたとき、ローカル線の合理化も遂にここまで来た、と
評価する声もあったが、結局廃線の憂き目に遭ってしまう。
当時は、企業経営における合理化、コスト削減の象徴みたいな取り上げられ方だった。 >>9 ・・・だから労務キラーの大手私鉄 名鉄の治安出動(経営参加)があったのでは? 人減らすよりも給料減らす方がマネジメントとしては上 そうかなあ
給料が低かったら人材が集まらなくなるという課題はどうクリアするのかな ただコストカットで最後に手をつけるのが人とも言われてるからな。 ヒトは企業の一番の財産だよ。(マア 中には糞も居るが・・・)
会社が苦境の中でも最後まで残る ヒトに腐った奴は少ない(大概 そういう奴は真っ先に逃げ出す。)
会社が苦境でもヒトが多く居れば知恵がその分湧く。
綺麗事じゃなくて そういう考えが持てない企業経営者はダメだね。 こういうことも言えるよ
企業が苦境にさしかかると、よりよい待遇を求めて社員は動き出す
優秀な人材はさっさと転職先を確保し、去っていく。
残るのは、どこにも引っ掛からない人だけ というか、リストラやって失敗してるケースのほとんどが>>30のパターンでしょ。
板違いだけど今話題のシャープなんかどうなるんだろうね >>22
一人で回せる位に客が減ってたことの裏返しでもあるのだがな。 長大編成の場合はワンマン禁止するみたいな規制はあるのかな >>33
料金収受するワンマンと都市型ワンマンで違うんでないかい。
料金収受するワンマンだと2両まで(四国運輸局内は1両)でないの 車内収受の場合、規制云々よりも、長大編成のワンマン運行は現実的でない
極論だが10連の場合、最後尾に乗車したら先頭車まで移動しないと運賃が精算できない その場合は駅精算方式にならざるを得ないが
駅出改札の無人化は不可能ではないでしょう 名鉄などの無人駅システムか
取りこぼしも多いみたいだが、人件費よりは安いのだろう
地下鉄も、メイン以外の改札口や小駅などで無人改札が増えたな スレチだが無人化といえば
阪神がかなり古くからパートタイム的に無人化されてたっけな
西大阪線福駅は朝は2、3人が配置されるのに昼間はがらんどう。精算する客はどうやって用を足してたんだろう。。。
また、本線淀川駅も無人の時間帯があった。 今は亡き日立電鉄がワンマンを始めたとき、
「これぞ中小私鉄の生き残る道」などと
大きく報道されたらしいね
時代は下り、大手の幹線区間でもワンマンを始めるようになった・・ だって無人運転の実現さえ視野に入ってきてるというのに、、、 >>39
阪神の場合、昭和62年12月から小駅の昼間は原則無人化で
問合せはインターホン対応(駅長事務室へ)
原則自動改札対応の券になったために出来た技。
それ以前なら、夜間21時以降は無人で車掌が集札。
本線の普通には2人の車掌が乗務していた。 キハ01はワンマン運転を考慮した設計をしていたが実際に導入されていたらどうなっていたかな
レールバスでなんとかなる路線なら結局廃止だろうが 近江は座席を塞ぐように運賃箱付けてたなぁ
暖房車の時代
最近は座席を取り外して運賃箱設置だが >>2
新庄駅などの発車標で、「ONE-MAN」と英字表記される際、
外国の人には「車掌非乗務」という意味が通じるものなのだろうか。
むしろ広島駅みたいに「Condoctorless Train」と表記した方がわかりやすいような。 新快速のNew Rapidではないが、気にし始めたらキリがない