江ノ島電鉄の昔ばなし©2ch.net
500系が片開きに改造されたときには卒倒しそうになった 初めて世田谷線を見た時は江ノ電の真似だと思った。
江ノ電がもらう側だったのを知ったのはずっと後だった_| ̄|○ 東急から転入したときにステップを切ったことが結果的に車体の剛性を弱め、
あまり稼働しないまま終焉を迎えるという不運の車両でもあった。 ステップを切ったくらいで柔くなるかな?
例えば扉を増設するのなら車体に新たに孔を空けるから
ダメージになるのは分かるけど? ステップ撤去なんかよくある話
それで元で電車が駄目になるなんて聞いたことがない 日本初のビューゲルってここだっけ?
一般的には広電と言われているが 306の編成で試用された方向幕が廃れて、細長の前サボが定着したのは、もしかして
元玉電30形の600形が玉電時代から用いた持ち込んで使い勝手がよく波及したもの?
600形が当初新塗装で登場したのは、それ以前ジリ貧だった江ノ電の輸送人員V字回復による
新規車両投入PRの意味だったの?
個人的には連結車で使い勝手が悪そうだが、山梨交通から来た800形の方が、ぱっと見単コロ100形300形似た感じになったので溶け込んでいたと思う。
600形の廃車が1本目と2本目では、随分間が開いたのは、何か迷いがあったのだろか?
その間に800形が廃車になった様な・・・ 戦後の資材不足時代に製造された山梨交通の中古車を、
わざわざ上田丸子経由で迎え入れたのは合点が行かなかった
もちろん江ノ電に来てからは入念整備のおかげで営業に供するには十分であったが
腰板のたわみや窓枠の軋みなど、江ノ電オリジナル車に比べると見劣りする部分が
目について仕方なかった。 3扉車=輸送力列車みたいな側面があったけど
連接車が重連運転を始めてからはかえってお荷物になっちゃったな 800形は馬力を買われて江ノ電に引き取られたと聞いているが?
4個モーター車だった。 当初は2扉だったのを使い勝手が悪いと言う理由で3扉化したが、
この改造が寿命を縮めたのかな? 800型はクリームとチョコレート色のツートーンがよく似合ってた。
山梨に里帰りしてオレンジ一色に塗り潰されてるのを見て驚いたが、あれがオリジナルだったとはね。 地元の甲府で長い間テツ屋さんやってた人によると、
あの色は完全なオリジナルとはちょっと違う色らしい。 >>2
時代的にも特異なデザイン。
だからこそオリジナルを保って欲しかった。 T000形登場時のインパクトは当時小学生だった自分には強烈だった。 編成間で行き来が出来ないのは惜しかった
後は言うこと無かったのに >>24
別に江ノ電だけに限った事ではないがね
何が気に入らないんだろ はみ出し停車がある線区では、やむなく先頭車もしくは最後尾に乗ってしまった場合に
自分が降りる駅で締切されちゃうと困るから編成間の移動が要ると思う。
江ノ電は詳しくないので分からないがはみ出し停車をやってるのかな 腰越が3両分のホーム長になってからは
鎌倉寄りの1両分ははみ出すけど、編成間の移動の心配はなくなったね 駆け込み乗車するからそういう不都合に対処できない。
江ノ電はわかり易いダイヤになってるのだから、余裕を持って電車を待つように心掛けるべきだ >>21
晩年の魔改造には卒倒したね
何がそうさせたのか >>29
両開き黎明期の作だったので動作の安定性が今市だったらしい 500形(初代)造ったアトに何故300形に戻った(マア どちらも厳密には改造だが)の?
廃止を予見して投資の後退? 束式が8000系を作ったあとに5000系を作ったようなものだ >>29
いや、晩年の曲面ガラス→5枚窓への変化は
俺的には大歓迎だったよ 初代500のクロスシートは普通のボックス配置だったんだな
てっきり阪神ジェットカーみたいな背中合わせかと思ってた >>37
同意
改造の図面引いた奴ちょっと来い、といいたい気分