懐かしのホームライナー・通勤ライナー©2ch.net
ミスった
途中で送信してしまったｗｗ
やり直し
>そうじゃなくて、“痛勤”ラッシュと言われたくらいに一部路線の混雑が酷くてまともに着席して通勤できたら問題ないわけで
>何も豪華車両に乗せてくれなんて頼んでないんだよ。
>頼んでるのはもっと本数を増やすか車両数を増やすかしてせめて車内で新聞が読めたりスマホが弄れるくらいの空間を保証してほしいというだけ
１０年ほど前、鉄道板で通勤ライナー論があった時、
上の反論に対する、通勤ライナー支持派の意見があまり出てこなかったんだな。 ありゃ、まだ間違えてるｗ
スマホじゃねえ、ケータイだ。 通勤ラッシュが改善されない(ように見える)のは、高度成長期からの公共料金抑制のツケだ
ラッシュ時に乗れば乗るほど、事業者は設備投資を迫られて経営難になる
もちろん、近年のような乗客減は事業者にとって死活問題
ちょうどよい数字というものが存在しない
客から見れば小銭で座席が買えるのは助かるが、たまの外出ならともかく毎日の通勤だとコタえる
結局、ラッシュの問題は解決策が見えてこないな >>19
「通勤ライナー支持派」とやらは、こんなＢＢＳ（鉄道板）には関心ない、
というか存在を知らないのではないかなあ 本数増やすにしても両数増やすにしても
鉄道会社は投資が避けられないからその分を運賃に転嫁するだろうよ
値上げなんていったら大騒ぎするんだろ
そんなんじゃいつまで経っても何も変わらない 阪和線くらいなら当時、増発でクリアできそうだな
速達サービスの実質有料化と言われても仕方ない 有料で良いと思うよ
昨今は鉄道会社に過度なサービスを求め過ぎ。 ホームライナーの残滓川内エクスプレスが仲間入りしました >>26
同感
速達便を使わない客にしてみればコストを運賃に転嫁されるのは迷惑千万 有料にすると速達列車をより一層優先するダイヤになるので
たとえば途中駅での通過待ち時間が増えるなど、一般列車へ皺寄せが行く
結局不満が出そうな気がしますけどね ホームライナー大宮がデビューした時、誰が使うのかと揶揄されたが
中々の盛況だった
グリーン料金を払わずにグリーン車に乗れるところが
ウケたのだろうかｗ ホームライナーみえ
南紀号のキハ82系を使用
短期間で廃止になったな キハ82かあ
微妙だね。着席乗車以外に意味を見いだせない人は買わないかも 座りたいから金を払うのを厭わない
リクライニングとか、クッションが効いてるとか、そういうのはどうでも良い
やたらシートに拘ってる会社は、ニーズを読み違えてる。 全車全室二階建てにして着席乗車を徹底せよと主張してた人 ここの住人は嫌煙が多いだろうが、ライナー＝車内で煙草が吸えるから
ライナー券購入してたリーマンがそこそこ居たな 最後の楽園
近鉄特急
日によって、号車によって、喫煙席だったり喫煙室だったりするが 183系末期のホームライナー千葉、3列の豪華グリーン車に乗れるのが良かった。 >>25
おっと近鉄京都特急の悪口はそれまでだよ
奈良電時代は料金不要だったっていうから 当時の新聞の投書欄にも載せられたほど、反響（悪い方の）があった
サービスアップしても、タダだったものが有料になるのは
消費者としては受け入れ難いものらしい
これが関西人の特性なのかどうかは判らない 元奈良電680程度で特別料金加算ならば不満が出るのも分からなくはない
と言っても個人的に乗車経験があるのは志摩線ローカル格下げ後しかないので
あまり偉そうな事は書けん 山陰本線の通勤ライナーの駅案内表示が
ローマ字でtuukin-linerであった時代はあまり知られてない 京阪神間に新快速がデビウした当初の英訳「new rapidly service」といい勝負だね >>49
中央ライナーと違ってホームライナー千葉は全車自由席同一料金だったのよ。
GUグリーン車、GU普通車、原型普通車から好きな席に座れた。 商売はつまるところ、客を如何にして得した気にさせるかを考え続ける営みだっしょ？ >>49
今は、デッキで頻繁に携帯通話をする人は通路側を好む傾向みたいね。 会社側は料金は座席指定の見返りだから
シートのクオリティにまで責任持つ気はさらさら無い考えではないかと
オレは昔から勘繰ってる なるほどなー
極論すると、パイプ椅子でもなんでもいいから、
「座れれば良いんだろ？あ？」みたいな考えなのね 一日中仕事で走り回ってたらパイプ椅子でも良いから座りたいと思うかも >>62
ネコ顔の東武特急時代はパイプ椅子を補助席に使ってたな。（指定？）
京阪1900系特急もパイプ椅子を補助椅子に使ってたな。（こっちは自由席） 座席指定料取っておきながらパイプ椅子ってのはどうもなぁ…… 名鉄にも名前はなかったが通勤ライナーみたいな列車設定なかったっけ？ 183189ライナー千葉は新宿でグリーン争奪戦やってたね。あん時車内をおもちゃデジカメで撮っておいた俺氏を褒めたい
静かで楽な帰り、よりも旅情と御茶ノ水前のガタガタが良かった >>67
名鉄の座席特急は、通勤ライナー的な感じから始まったからな
近鉄や小田急などと同様、歴史は長い
ラッシュの着席用にディーゼル特急が走り始め、Pも動員
あ、座席特急は季節だか臨時だかの海水浴特急が元祖か >>1
昭和59年6月1日に運転を開始した
上野〜大宮間のホームライナーの一番列車に乗ると
乗車口で記念品（キーホルダー）もらえたんだよ
この時もらったキーホルダー
確か捨てていないはずだから家の中のどこかにあるはず 2000形の京急ウイングとか。
八景・堀ノ内・新大津・北久里浜は快特停車後もウイングは通過のままで良かったと思う。 上りの湘南ライナーでライナーセット券が売られるようになって間もない頃だったと思いますが、
辻堂駅か茅ヶ崎駅圏に住む会社員の家族（奥さんや子供）が
ライナーセット券発売日の早朝に駅に行き、購入の列に並ぶ様子を
ニュース番組で取り上げていたことがありました。 昔G車乗り放題の豪遊券で九州廻った時
当時あったライナー系統に乗ろうとすると
G車で営業の列車はそのまま乗れたが
G車非連結や朝ピーク時の普通車扱いになってる列車だと
逆に別途整理券300円かかる逆転現象が
フルムーンパスやジャパンレールパスで
中央西線のライナーだと今でも起こり得るけど >>65
折り畳み補助席も実質にはパイプ椅子みたいなものだな
座り心地度外視 時差出勤制度を使っておはようとちぎで快適通勤
宇都宮から新幹線通勤してるのもいた
服代や食費を削って通勤費を賄うハメに。
だから今の都心回帰は当然
不動産屋に乗せられて片田舎に一戸建てを買ったことを悔やんでももう遅い 毎日二時間前後立ちっぱなしで吊革に掴まり続けるのは苦行だわな
持ち家一戸建ての引き換えというにはあまりにもバランスを欠いてる
鉄道会社が着席乗車を売り上げの種とせずもう少し労働者に配慮してくれたら… 家を買うのも自己責任だよ
そこまで救済しろと営利企業に求める思考回路がスゴイと思う 誰かが書いていたようにライナー便は着席サービスと車内喫煙サービスの両面がある 国鉄形からJRオリジナルの車両に置き換えるどさくさに紛れて、
ライナーの多くは特急に格上げ（という名の事実上の値上げ）されていったからな。 ほくせつライナー「せやろか」
はんわライナー「俺ら」
さわやかライナー（北九州地区）「そうでもなかったで」 乗車整理券の制度が例外的なものだから、特急化は当然の成り行き
需要が少ないものは廃止 外資に支配されたらコストの１００倍はかっさらおうとする >>82ほか
マイホームは税金でも優遇されてるしこれ以上は借家住まいの人が納得できない >>91
いやいや時の政権が人気取りで住宅減税することなんかこれまで何回も繰り返されてきた
税制度は公平公正が命なんて言ってるけどそっちのけよ 不動産、建築業界、銀行業界を潤すためには
消費減税より住宅減税なのさ 通勤ライナーの収益が決算上で無視できないくらいに上がってきてて、
大手民鉄も次々参入が世の流れとのこと >>97
東急がやれるか？
阪急ができるか？
世の流れとは決めつけもいいとこ 司令「ライナー、ストップ!」キンキンキンキンキン!
相鉄12000系、ストップ!
「この電車は行き先を藤沢に変更いたします」
いやだあああああああああああああ助けてくれええええええええええええええ都心に住めない奴が住む場所の空気など吸いたくねええええ >>97
リモート勤務と移動自粛でそれどころじゃなくなったな
鉄道は景気波動に強いと定評だったのにこれほどまでにコロナにヤラれるとは、ね。 コロナ禍でも出勤しないといけない人のために今こそ座席指定の通勤ライナー！
感染対策完備！！ 185系のライナーは乗車時整理券チェックでドアコックで一部のドアのみ開けるとか特殊なドア扱いしてたな
昔の風祭駅みたいだった
ライナー用のドアスイッチ回路を増設した方が楽だったのに 旧国鉄(余剰)人員活用
→人を湯水の如く使う運用を考えて実行してたのよ。 今だと団塊の世代の一斉退職で人手不足になっちゃってるので専用ドアスイッチ付けて効率化の方向だな
車体側面のドアコックを操作すると指定の乗車位置以外のドアを手動で開けて乗り込んでくる乗客が出てくるので阻止する要員も必要
ドアの数だけ見れば片側1か所の485系が楽なはず 783系ハイパーサルーンもドアの数的にライナーに適してそう
ドアの部分に乗車整理券チェック要員を配置できる
A室・B室と分かれてるので部屋のみ指定でその部屋の中で自由席も可能
ただ九州のライナーは無制限に発行してて（エクセルパスだと整理券なしで乗れた）必ずしも着席が保証されてなかった 着席できなかったら新聞紙をデッキに敷くっていう手もある。 コロナ流行と人流に相関関係がないことが確かめられたら
また通勤ラッシュも復活するかな
というのも、テレワークは思ったほど良くない
ぶっちゃけテレワークブームで一儲けしたいIT業の餌になっただけでは？
業界からいかほどの献金が行ってるのかしらw 8日の朝の状況見てるとテレワークなんかとっくに消し飛んでるのが良く判る。
JR東日本が所定の数分の一の輸送力しか提供出来なかったにしても、200%300%と詰め込まれたのはそれだけ通勤者が居たから。
2週間後コロナ発症したら間違いなく此れのせいだわ。
(モデルナ2回接種済) あれから2ヶ月…今度はオミクロン株だそうだ
いつまで続けてるんだろこんなこと >>124
ご要望が多いので復活を検討したいところですが、料金は特急料金になります。
列車名は特急「湘南ライナー」 青春18きっぷ利用者がライナー券を買い足して興味本位で乗車したとかありそう
特急格上げは青春18きっぷ利用者ブロックの意味合いもある？ 東海のホームライナーがそういう用途で愛用されてるね。
18利用者排除と言うよりは、既存のライナー利用者はある程度固定客だから、料金を2倍にしたところで最悪6割客が残れば東日本的には増収出来てオッケーと見ていたのでは。 ボンネット型がホームライナーに充当されてるとさすがに特別感が出るね
まさに見た目で騙されてるわけだがw ボンネット形が特別に乗り心地が良いわけでもあるまい 俺もそう思う
聞くところでは愛煙家は着席プラス車内喫煙も望むらしいが、
通勤時ぐらい我慢しろよw モク中に何言ってもムダだよ
でも、税収には貢献してる それ以上に医療費がかかり国家財政を揺るがせている
鉄道に限定して言えば、ヤニ臭対策だけでも余分なコストを負担させられてるだろ ライナーに限らず、近鉄や小田急などの特急通勤も、喫煙需要が多かったからな
座ってタバコ吸えるなら、多少の別料金も厭わない 喫煙車両を作ると、乗車前下車後に流れでホームその他駅構内でタバコ吸い続ける輩が出るからそれなら全席禁煙、って考え方も、もしかしたらあるのかも 「やまとじライナー」の381の運行行路ってどんな感じだったか覚えてらっしゃる方いますか？
昼間はくろしおとして運用されてたんだと思いますが、朝晩にどうやって関西線に入っていたのだか
夜に、天満駅で、大阪駅へ向かう「やまとじライナー」のヘッドマーク表示した回送列車を見たことはあります >>138
杉本町のとこから出入りしてたんちゃう？
天王寺でもつながってるし ホームドアも喫煙席みたいに無くせよ
あんなクソ設備に金使うな >>136
厚労省がいくら躍起になっても喫煙者がへらんわけだ >>138
くろしお運用されながら、ホームライナーに変わる前に天王寺の連絡線経由で天王寺大和路線ホームへ、そこからJR難波まで回送され、折り返して新今宮から環状線内回りに入って大阪まで回送されたのでは？ >>142
たばこ一箱10000円にする
購入者は官報に掲載される
これでどや？ >>127
青春18を除外したいなら急行でよいと思うが 1991年3月のダイヤ改正前まであった「おはようライナー津田沼」
津田沼8:32発、東京9:02着で折り返し9:15発の「わかしお5号」に充当される編成だったか。
8時台の総武快速上りは津田沼始発が結構あるので、乗車率はどの程度だったのか。
外房、内房特急が京葉線経由になってからば、わかしお5号（東京9:00発）への送り込みは
回送列車としてノロノロと上って行っており（稲毛海岸駅を7:50頃通過）、
所要時間的にお金を取れる水準ではなかったと思われる。 >>146
空で走らせるのもったいないから各停として走らせれば良いのにな ホームライナー鴻巣が西の489系がアルバイト運用してたな
ヘッドマークが非透過型だったので写真写りが悪かった
現在もホームライナー大垣が西日本車のアルバイト運用である ちなみに現在は、JR北海道およびJR東海に残るのみ 絶滅危機だね
ホームライナーに代わるサービスができたわけでもないのに… というか料金とサービスのバランスを考え直す時期に来てるんじゃない？
鉄道業だけじゃなくてサービス業全体で。
高かろう良かろうか安かろう悪かろうの二択になるのよ 安かろう悪かろうを承知したくせに後から文句付けてくるヤカラが増えた 
