昔の静岡鉄道を語る
現存する静岡清水線や、廃止された清水市内線、駿遠線、静岡市内線、秋葉線の思い出を語ろう! 蒙古の戦車ネタだが海外向けに英文を添えていた某HPに、解説としてモンゴリアンタンクとあったのには悶絶したな。
日本人相手でさえ判りづらいのに、予備知識がない外国人にモンゴリアンタンクという紹介はないだろうw 秋葉線、モハ3だけ頑丈なパンタグラフを載せているのは何故なんだろう? 蒙古の戦車というのは、日本軍の戦車の事かもしれない。
ノモンハン事変に従軍した生存者が戦後、例の機関車を見たらどうなる。
帝国陸軍のチハなど、平面的な構成ではないでしょうか。
ノモンハンは一応、敗北というか言いにくいが内蒙古、外蒙古という表現はアリかと思う。 >>132
>>134
九十七式中戦車とは色合いも形も違うな
モンゴル軍のT55とも。 似ているかどうかは他の比較対象があって初めて成り立つもの。
一兵卒が「それ」しか見ていない場合、違うなどと言う感想はない。
次に、一兵卒の立場から言えば、トラックにありあわせの鉄板を張った様なものでさえも、復員してからの感想では「戦車」になりうる。
誰も正確さなど求めてないからな。 様々な国や年代の戦車を比べられる立場や視野、知識を、「蒙古の戦車」命名者が持っていた保障なんてどこにもないって事ですよ。
むしろ逆に「戦地で見たなんだかよく判らないものがすべて戦車」という可能性のほうが大きい。
軽便鉄道の現場の人だって戦車の型式とか、さらに言えば「戦車の定義」等まったく興味なかろう。
トラックに鉄板を張ったものは戦車じゃないというレベルの反論すら無意味って事ですよ。
兵器マニアの人には残念なお知らせですが。 そんなに古い話でもないが2000年頃に1000系の車内第二エンド上部に広告用のディスプレイが出来たときは少し嬉しくなった
当時は首都圏関西圏でも付いてるのはまれだったと思う 静鉄観光のツアー企画とか、静鉄不動産の分譲住宅とか、
グループ会社の宣伝ばかりだった? 駿遠線だとTMSの210号(1965年12月号)で旧中遠鉄道区間を「静鉄スカ線」と呼んでいるのがあったなw
確かに「横須賀」に行く鉄道だが・・・ 祖父母からは中遠線としか聞いたことがない
静鉄スカ線は、マニアの造語か? 駿遠線は好きでよく文献を漁ったりしたこともあったが
静鉄スカ線は初めて
見逃してたか… 車内放送の新清水を新シリーズと聞き違えて
一体どこなのかと思っていた。 最近やっと図書館に出回った静鉄百年史によると、近代化方針の一環として1968年に車両製造部門を廃止したとあるが
だから>>59-62で取り上げた16形が350形のように機器流用の車体新造が出来なくてリニューアルで妥協したのか?
もし16形に手を付けるのが早いか車両製造部門廃止が遅ければ機器流用の上350形の一つになってたのだろうか? でも 自社製車はおしなべて早期廃車じゃないか
20形なんかも 下回りは古物だとしても 12年くらいで廃車 譲渡先もない >>152 当時の鋼製車の車体であれば設計し自社製造ができたということだろ。
大手私鉄の18m3ドア車の模倣ではあるが。自社製造止めたからステンレスの1000系導入できたんじゃない? 車両を自前で調達できたことがある意味社員達の誇りというかアイデンティティーというか、
意欲発揚のツールになってたとは考えられまいか
他の中小私鉄ではまずあり得ないことだったから。 ここと近江、両方とも路線の特徴が原因で大手私鉄からの譲渡車をそのまま入れられなかった、西武所沢工場の小型版のような部品かき集めで組み合わせ、改造して自製する必要があったからなんでは?
例えば、運輸省の指導でロクサン入れる代わりに旧型車を出した東武から、長野電鉄は中古を得ることができたが、こちらはそれができなかった 買収国電の譲渡車や東急のお下がりなど多様な車両入れてるんだな。雑多な車両の整備、改修しなくてはならないから、自社工場の技術力が向上したんだろう。 大晦日終夜運転がなくなって、どれくらい経ったのだろう 70年代ごろまで朝の初電は5時だったな
その代わり終電が今より早かった
世の中が今より早寝早起きだったんだろうな 田舎のローカル私鉄になると終電が日没前などというのがあるから
22時台にも走らせてくれてるだけで御の字 車掌がのっていたな、急行で車内改札があったような。 >>162 今は始発が6時か。清水の魚市場に電車で行く人がいたからとか? >>168
新幹線がない時代、国鉄に乗りかえて遠くへ通勤や出張する人は
5時台の電車に乗る必要があったのかもしれない
新静岡発時刻
5時 10 25 30 45
6時 00 12 26 37 42 47 52 57
新清水発
5時 00 25 50
6時 05 20 31 40 48 54
静岡市内線
安西発 始発 5:18
清水市内線
港橋発 始発 5:55 超ドS憲章一、静岡県民は、動け、動きまくれ。動岡県民になれ。
二、静岡県民は、自らウナギを鞭打ちながら前進あるのみ。
三、静岡県民は、弱音を吐露する暇があれば登呂遺跡を守れ。
四、静岡県民は、己を蜜柑の大器と信じ決して諦めるな。
五、静岡県民は、のぞみが無くても、ひかりを信じろ。
六、静岡県民は、3,776mの上から目線でいけ。
七、静岡県民は、嫌なことはお茶に流して次へ行け。
八、静岡県民は、時に静岡おでんの黒さより腹黒くあれ。
九、静岡県民は、空気ばかり読もうとせず静岡新聞を読め。
十、静岡県民は、テレビをSBSにしたままリモコンを破壊せよ。
NO.2017514
広告主静岡新聞SBS
SBS限らず静岡はやはりおかしいと思う >>175 いずれ静岡県東西分裂するんではないのか?
大学統合めぐっても静岡と浜松、仲悪そうだし。
駿遠線も残らなかったし。 仲が悪いかどうかは置いといて
藤相と中遠を結んで駿遠線にしようという構想したとき
収支見込や費用対効果を考えなかったのかな 収支予測添えなきゃ免許は下りない
大盛りなのは今も昔も同じだが 運動場前から大井川線ができていたら駿遠線も様子が違っただろうか。 地方中小私鉄で大晦日のオールナイトやってたのは静鉄ぐらい? 終夜運転時、自動車線の臨時浅間神社赤鳥居行きと連絡 百年史によると静岡清水線の電化開業当日は豪雨の中午前4時30頃にまずは来賓を乗せて次に一般客を乗せたとあるが
それにしても夏なら既に空は明るいとはいえ午前4時台に見物人も多くて来賓までいるとか100年前の人達は随分早起きなんだね
ちなみに電化以前の最初の約10年間所謂大日本軌道時代は絵に描いたようなまさに蒸気で牽く軽便鉄道だったというが
電化後の躍進ぶりをみると何で10年近くも現状維持のままで改善に務めようとしなかったんだ?と思わなくもない 軽便時代の10年間って将来の電化を予定した準備期間ということなんでは?
地方私鉄にとって最初から電化するには初期投資額が大きすぎた。
大日本軌道と静岡鉄道との考え方の違いがあったのかもしれない 当時はまだ電気が優秀だとの認識は薄かったからな
煙害を防ぐ、あるいは電力会社の販売先といった側面が強かった
それに雨宮は自ら蒸気機関車もつくってたし 電化時に用意した車両は玉電や美濃電からの中古の寄せ集めだったのな
wiki(に記載されてる情報元の『日本の市内電車 -1895-1945-』)によると
玉電出身の1-3と付随客車1-3は26年までに秋葉線へ転属
美濃電出身の番号不明5両は23年までに廃車
前歴不明の11-13は29年に散水車に改造又は廃車とあるが
社史に掲載されてる電化開業時の記事を見ると10から14号なる車両が登場してるようだが
もしかして10と14は美濃電出身の番号不明車が充てられてたのか? 通過駅の利用客から不満が出たんだね
拠点間の速達輸送はそれ自体は立派なサービスなのだが
なかなか一般的な合意形成ができないものだ 旧静岡市側しか通過してなかったからねえ。
入江丘は別として。 静鉄ほど駅が多かったら一駅二駅通過しても大して速達効果は得られまい
それより大手私鉄並みの高頻度運転の方がサービスとしては上策と思われ あまり駅間距離が短すぎるのもどうかと
鉄道の強みをみすみす消しているようにも思えるのだが 駅間距離の長い汽車
短い電車
それぞれの特性を生かしてるってことかな >>202
国鉄~JRの強みが長い駅間による速さだから
昨今全国で見られる新駅乱発こそ自分の首を絞めてることになる 競争相手のJR国鉄と同じことをやるばかりでは何のためにあるのかと存在意義を問われかねない 実際どういう棲み分けなの
静鉄の勝ち目は運転本数だけ? 1000系が東急7200系の兄弟車と気づくまで少し時間がかかった 側面の窓割りとかそっくりでも意外と気づかなかったりするよね >>216
一応通るけど駅がない。
元々各県1つは作るってことだった。
是非作りましょう。「奥静岡」を!! >>202-207
こう言う奴ら、
なんとか出来んのか? 何も意見を言わず他人を叩くだけのバカ
一番始末したいわ リニア完成後は静岡・浜松停車のひかりが一気に増えるはず
のぞみよりひかりが多くなる可能性もある
先が見えない知事を持つと大変だな やり方次第でリニアをカードに静岡空港新駅設置を有利に進めるとかもできるだろうになぁ 山梨にまで喧嘩売ってんな
つまらん意地張ったおかげで相当プレッシャー感じてるのかも 柚木駅改築のため一時仮駅になってたときのホームが頼りなさげでソロリソロリと歩いていた >>229
昔の柚木の構内踏み切りの音が変わっていて好きだった 駿遠線が全廃されてから半世紀以上になるが最近まで駅舎が当時のままで遺されていたとは知らなかった(藤枝本町)
一度見てみたかった