昔の静岡鉄道を語る

**回想774列車転載ダメ** · 2015/12/29(火) 02:19:38.95

現存する静岡清水線や、廃止された清水市内線、駿遠線、静岡市内線、秋葉線の思い出を語ろう！

**回想774列車** · 2015/12/29(火) 02:23:59.63

さすがに秋葉線や静岡市内線は覚えてない

**回想774列車** · 2015/12/29(火) 02:30:07.96

長沼工場ネタで１０レス、駿遠線ネタで１０レス、清水市内線ネタで１０レス。

**回想774列車** · 2015/12/29(火) 11:42:26.82

静岡大空襲で本社が焼けて昔の書類がないんだよね

**回想774列車** · 2015/12/29(火) 13:01:36.08

>>3
何書いてんだお前？

**回想774列車** · 2015/12/29(火) 14:53:38.63

既に昭和４０年代から頻発運転してたというのがすごい
遠鉄が「待たずに乗れる」で宣伝してたがそれでも１１分隔だからなあ

**回想774列車** · 2015/12/29(火) 14:58:34.44

静鉄は全線複線
遠鉄は全線単線

この違いは大きい

**回想774列車** · 2015/12/29(火) 15:51:25.08

いつの時代の話してんだお前？>>6

**回想774列車** · 2015/12/29(火) 17:37:52.33

>>6がなぜ静鉄と遠鉄を比較しようとしたのか理解に苦しむ。

**回想774列車** · 2015/12/29(火) 18:11:47.11

>>6
12分間隔だろ？
11分なんか中途半端なサイクルは組まないよｗ

**回想774列車** · 2015/12/29(火) 18:58:58.87

>>10
いや、1973～1983年の10年に亘り11分ヘッド運転だったよ。
「待たずに乗れる」の宣伝文句も本当。
11分の由来は本当は10分にしたかったが無理があったので仕方なく1分伸ばしたというもの。
でも分かりにくいから更に1分伸ばして12分に落ち着いた。
静鉄スレなのでこの話題はココまで。失礼しました。

**回想774列車** · 2015/12/29(火) 19:43:21.83

なんだこのスレはシッタカ野郎の集まりか？
>>11
１０分にしたかった、じゃなくて１０分ヘッドでやってみた（７２年）が遅れまくって
これはムリだと悟って１１分ヘッドに伸ばした。
これが正解。

スレチは分かってるがここの連中があまりにも酷くて見ていられなかった由。

**回想774列車** · 2015/12/30(水) 08:20:40.31

>>12
静鉄も１０スレ分間隔の中で各停と急行を走らせたりしてなかったっけ
複線とは言え上手くダイヤ組むのはなかなか大変だと思うよ。

**回想774列車** · 2015/12/30(水) 10:27:14.01

そうか、静岡県は東に伊豆鉄、真ん中に静鉄、西に遠鉄と
有力地方私鉄が鎮座してることになるなあ

遠鉄はグループ内に流通小売部門としてデパートを展開しているが
静鉄はスーパーだけか。デパートは持たないのかな

**回想774列車** · 2015/12/30(水) 11:51:12.33

嘘つき浜松三河のおバカさんは乗っ取り禁止。

**回想774列車** · 2015/12/30(水) 21:05:17.58

清水市内線なら記憶にある
市街地区間の電停は安全地帯とは言えただ路面にペンキで線を引いてあるだけで
すぐ傍らを車がビュンビュン走り抜けて行くのが当たり前みたいな扱い。でもこれが全国では平均的だったのかな。

**回想774列車** · 2015/12/30(水) 21:23:49.67

今さら誰もが知ってる事をドヤ顔で書き込まないで下さい

**回想774列車** · 2015/12/31(木) 11:35:57.37

七夕豪雨

**回想774列車** · 2015/12/31(木) 12:00:28.60

昔々　東急から車両供出で来た　元東急（池上電鉄引継ぎ）3250の最終期の姿は、
改造しまくられて（箱は載せ変えていないのに）長沼工場製300と似た姿に化けたそうだけど、
何処かに画像ナイですか？
探しても見つからない！　誰か宜しく！

**回想774列車** · 2015/12/31(木) 16:47:09.60

>>17
煽るだけならこのスレに来ないでくれ
他のスレでも同じことやってるのはもうみんな分かってるからな

**回想774列車** · 2016/01/02(土) 20:16:59.10

有名な自社工場製電車のうち、裾絞りを採用したのはどういう経過からなんだろうな
幅を広げて収容力を上げないとまずいくらいに混雑してたのかな

**回想774列車** · 2016/01/03(日) 21:13:06.98

腕試し。

混雑緩和が目的ではない。

**回想774列車** · 2016/01/22(金) 22:29:05.95

JR藤枝駅北口地区の再開発工事で元駿遠線の新藤枝駅跡のしずてつジャストラインのバス乗り場がなくなる。すでに、半分はマンションが建ってしまっているから再開発工事で完全に消滅してしまう。
袋井駅も、JR袋井駅南口と南口駅前広場ができて、駿遠線の袋井駅（社袋井駅）の跡が消えてしまった。

**回想774列車** · 2016/01/23(土) 18:01:06.77

>>18
豪雨といえばそうだが、この程度で橋が流され、
あまつさえ一つの路線の命脈が絶たれるとは
思わなかったな

**回想774列車** · 2016/01/23(土) 21:13:53.30

清水市内線の廃止の原因は七夕豪雨と言われた昭和49年7月7日の大雨。
清水市出身のさくらももこの漫画「ちびまるこちゃん」にも水害のことが描かれている。
清水市内線の廃止の決定的原因は庵原川の橋脚が流されたことと、長沼車庫に点検のため来ていた65以外の10両すべて水に浸かり駆動系が古いため修理不能になったため。
新車などを導入しても採算などを考えて廃止になったのだろう。
併用軌道区間は安全地帯がなくて、廃止になった名鉄の岐阜市内線同様に白線で乗り場が示してあるだけで、電車が来るまでは歩道で待っていた。
車と電車のお客の事故も多くてそれもあったかもしれない。

**回想774列車** · 2016/01/24(日) 06:55:26.49

>>21 100で裾しぼりしたのに300、350の車体製造で止めているのは確かに？だな。・・・コスト
>>22　本当か？
自社で車体起したのはスゴイけど、福井（自作の130は長持ち・・・生え抜きをエコヒイキしただけ？）や熊本、日立で短命だったけど、
どういう点？が車両メーカー製より造りが甘かったのかな？
駿遠線の袋井工と長沼工で技術交流や手法相違、競争はあったのだろうか？興味深い。

**回想774列車** · 2016/01/26(火) 03:00:47.44

清水市内線はの七夕豪雨前から廃線の話は出ていたような…
当時国1上に路線があったから
交通量も半端なかった

**回想774列車** · 2016/02/02(火) 23:47:44.12

黒字ではなかったのかな
儲けを出していてもクルマの邪魔になるからと追い出されたケースは
大分交通にもあった

**回想774列車** · 2016/02/07(日) 09:30:11.12

廃止の前年
清水市内線一度だけ乗った

ツーマン手動扉で専用軌道ではピッチングローリングがひどかった。

塗装も相俟って豊橋と較べられることが多いけどこっちは遥かに近代化が遅れてた。

**回想774列車** · 2016/02/20(土) 14:20:07.56

車両や設備に投資する効果がないと判断されてたのかな
だとするとあの災害が無かったとしても早晩消えていた可能性が高いわけね

**回想774列車** · 2016/05/14(土) 08:46:30.88

>>29 かっての静鉄は経営規模は大きかったけど、鉄道事業生き残りのため
昭和40年代にはいり本格的に経営資源の選択集中を進めたのでは？
清水線を残すために秋葉線（例外に早い昭和30年代だが）、駿遠線、静岡、清水両市内線。
　

**回想774列車** · 2016/05/14(土) 09:16:53.59

※鉄道ピクトリアル1969年4月臨時増刊号『全日本路面電車現勢』
P41-43　奥田愛三『静岡鉄道清水市内線』より引用

＜引用ここから＞
P43
（略）ところで、昭和41.1、清水市在住の県政モニターが
「清水市内線の交通マヒは、市内線があるがために起る。現に交通マヒのとき、
電車を止めて交通整理をしているではないか。速やかに撤去すべきである」
という趣旨の意見を述べた。（略）
静鉄ではおおむね次のような回答を出した。
1．交通マヒは市内線の電車のために起こるのではない。むしろ、交通事故道路工事のために起こることが多い。
電車を止めての交通整理ではなく、やむをえず電車を止めているのだ。
2．市内線の輸送力の増強を図らなければならないのだから撤去は考えていない。
3．かりに撤去した場合、電車の利用者をバスにふりかえるために20両のバスが必要だし、
現行1340回の清水市内のバス運行を336回も増加しなければならない。
これではかえって交通マヒをかきたてる結果になる。（略）
＜引用終わり＞

昭和44年時点で車両増備も難しい台所事情だったにせよ
静鉄としては廃止でなく存続を望んでいたように思える。

**回想774列車** · 2016/07/06(水) 23:58:45.70

>>26
福井鉄道で長生きしたのはメーカー製である200形の方であって
200形に基づいた自社製の130形の方は製造後20年で廃車になってるよ
それに静鉄製の車体が短命と言ってもそれでも計40年は使ったから果たして短命と言えるかどうか
一応使用された軽量鋼の板厚が薄くて傷みの進行が激しかったのが原因と言われてるが
これは当時流行りのモノコック構造を模したせいかな？断言できないけど
でも冷房化した車両もあるから違うかな？モノコック構造車は大概冷房化できなかったみたいだから
駿遠線の車輌は静岡清水線の車輌と比べるとどれも手作り感バリバリだから多分長沼の方に軍配が上がるんじゃないかな？

**回想774列車** · 2016/07/11(月) 23:34:44.25

>>11
あそこは昔から大言壮語の癖があったのか
10分以上も待たされて「待たずに乗れる」なんて触れ込み誇大広告もいいとこだよ

**回想774列車** · 2016/07/12(火) 23:43:29.89

清水市内線はしょっちゅう乗ってたけど、58＋59は1回しか乗ったこと無かった

**回想774列車** · 2016/07/12(火) 23:44:37.00

あと改装前のヤングランドに駿遠線の客車が置いてあったな

**回想774列車** · 2016/07/13(水) 21:24:37.05

え？
どのあたりにあったっけ？
全然覚えてない

**回想774列車** · 2016/07/14(木) 00:31:50.80

これだね
http://www4.tokai.or.jp/s.tetudourekisi/shizutetsu/shizutetsu27.jpg
腕木信号機も一緒にあったような気がする

**回想774列車** · 2016/07/14(木) 01:24:57.97

>>38
おほ、すげw

**回想774列車** · 2016/07/24(日) 22:59:49.67

今にしてみれば十数年掛かったがあの時点で車種を1000系に統一させたのは良い判断だったよな
折角造った自社の製造設備を捨てる事に躊躇いがあったかは知らないが
世間から要求されるものの高度化を考えると仮に冷房化を果たせても
板厚が薄い故に老朽化が早い静鉄自社製共通の弱点で晩年は散々叩かれただろうし
史実から推定して100形や300系は90年代後半辺りに廃車とするとまさかその時点で1000系の廃車はないから
新車取り換えが20年毎に半分ずつとなって永遠に車種統一を果たせない事態になっていたかもね
もし車種統一として従来車を売却するにしてもこのご時世で6編成なんて半端な数を買う会社があるか怪しいし
それを思えばまだ弱点が露呈してない要求もそれほど難しくない100形300系の時点で一掃出来たのは良かったかも？

**回想774列車** · 2016/08/01(月) 21:27:56.74

ヤングランドのチラシに当時既に過去帳入りしてたクモハ２０の写真かイラストがあって
カッコいいなあと思ったのが鉄チャンの目覚め。
その後、長野、横浜と、転々とし、ますますのめり込んだ次第。

**回想774列車** · 2016/09/22(木) 22:04:50.44

つhttp://www4.tokai.or.jp/s.tetudourekisi/shizutetsu/shizutetsu.htm
「昭和49年七夕豪雨復旧の記録」のページなんて、泣けてきます。

**回想774列車** · 2016/09/22(木) 22:19:38.94

静岡鉄道は静岡市内で「浅間山リフト」を運営していたが、昭和４９年の七夕豪雨で
リフトの支柱が山の斜面ごと崩落し、犠牲者が出たことで訴訟問題にもなった

**回想774列車** · 2016/09/26(月) 05:08:10.02

>>42
静鉄だけじゃなくて清水全体が凄い事になってたからねえ

**回想774列車** · 2016/09/27(火) 23:16:02.79

>>41
ヤングランドって、今から思えばスゴいネーミングだね

**回想774列車** · 2017/01/28(土) 22:17:05.44

「ヤング」に時代性を感じる

**回想774列車** · 2017/02/16(木) 01:41:08.17

セイ!!ヤング
MBSヤングタウン
ヤングタウン東京
ヤングタウン山陰
アタックヤング
ハイヤング京都

**回想774列車** · 2017/04/08(土) 03:49:54.28

ヤン、、グランド

**回想774列車** · 2017/04/08(土) 15:01:45.51

ヤングジャンプ
ヤングマガジン
ヤングサンデー
ヤングチャンピオン
ヤングキング

**回想774列車** · 2017/04/08(土) 19:59:01.06

宿題ばっかりやらないで、ＹＪを読みなさい！

**回想774列車** · 2017/04/16(日) 18:10:19.50

どうして300系は製造当初は前面に貫通扉があったの？
前の100形ですら途中から2連固定だったのに
増結の為としても100形以降の車体長では2両が限界でしょうに

**回想774列車** · 2017/04/25(火) 23:51:38.81

新清水駅で行われた清水市内線のお別れのイベントと鉄道の払い下げ用品の販売に、母と妹といった。
小学５年で平日だったけど、学校で運動会か何かあって日曜日に出た代休に運よくあたった。
電動貨車に引かれたクモハ65の車内で使用済みの切符を回収して入れておく鉄の箱とつり革を買った。
同じクラスの友人はその日の夕方のテレビ静岡（フジテレビ系）のローカルニュースでこのさよならイベントを紹介するニュースでしっかり映っていて、翌日学校に記念切符を持ってきた。
私は記念切符を買わなかったので後悔した。
その友達が一昨年、突然死で亡くなった。遺品整理で出てきたら形見でもらおうかと思うが無い確率がたかい。

**回想774列車** · 2017/04/26(水) 00:08:35.13

連騰します。
国道1号線の静清バイパスが住民の反対でなかなか開通することがなかったので、清水市内線の清水駅前～西久保の国道1号線上の渋滞に悩まされて、交通量増大で運休したことも。
昭和49年の七夕豪雨がなく、バイパスが早く開通していたら、かなり遅くまで残ったかもしれない。
安全地帯がないという、マイナス要因もあるし、ワンマン化して、磁気カードのパサールカードが使えるようになる頃まであったら、今でも残ってLRT車両が…と思ってしまう。
清水区内の運転手不足によるバスの大幅減便を考えると（三保山の手線清水駅前～横砂～興津駅前～但沼車庫が一時間に日中３～４本が一時間に１本に。）
清水市内線の横砂ゆきが一時間に3～4本あったことを考えると、今は凄く不便になった。
清水市内線の現役当時も、平行バス路線の山の手線は平日日中一時間に3～4本、さった線が朝夕の通勤通学時間帯に４本、富士急行の富士駅行きが一日5～6本でも、運賃面では清水市内線の方が安かった。

**回想774列車** · 2017/04/26(水) 13:28:37.21

おまえら、
ビデオテープって、ど～してる？
DVD変換してる？
懐かしい映像とかもったいないじゃん？？？
で、こんなトコ見つけた！

★★http://pcassist-tachikawa.jp/dvddub.html
PCアシスト立川

古いビデオテープをさ、
持込でも郵送でも、DVDに焼きなおしてくれるｗ
デザイナーさんがいて、
『タイトル＋タイトル画』も付けてくれるｗ

既成とオリジナルとあってさ、
１）絵心のあるヤツは自作の絵でもOK!
２）ガキんちょの絵だって、バッチリ
３）写真だって決まるぜ

おれ、近くだから、思い出のビデオテープと絵を持ち込んだ。
涙出るくらいカッチョええｗｗｗ
PCアシスト立川～～～～～～おすすめだぜ！！
ｗ

**回想774列車** · 2017/07/04(火) 00:11:29.57

やはり昔も市電とバスなら市電の方が安かったか

**回想774列車** · 2017/07/14(金) 19:24:08.29

客に乗って貰う要件って値段だけではないよ

**回想774列車** · 2017/08/11(金) 02:03:34.09

速さ、本数、電車の内装、接客など

**回想774列車** · 2017/10/08(日) 19:13:12.13

>>126
>>127
今は陸橋が新しくなったけど、平成５年頃まで新清水駅前のＲ１４９の東海道線を跨ぐ陸橋には
清水市内線の架線柱の根元だけ残ってたんだよ。東海道線の踏切の方の側道から良く見えた。
東海道線の踏切の北側にあったプラザ大トキワと言う写真店に、良く鉄道の写真を現像に出してて
その時に気が付いた。
陸橋は新しくなり、デジカメの普及でこの写真店も閉店した。