懐かしの鉄道車両メーカー [無断転載禁止]©2ch.net
帝国車両、大栄車輌など、
合併・倒産・事業譲渡のために
鉄道界から名前が消えた車両メーカーを懐かしむスレ >>10 大メーカー 日車 の直系の前身ですぞっ!モグリ? 宇都宮車両→富士重工 鉄道&バスから手をひいちゃった 大栄車両最後の新製車の京成3400形は車体の状態はまだ大丈夫そう
むしろ最後の更新車の3500形の方が痛んでるように見える >>18
3400は鋼製ながら、防蝕技術は確立したときに作ってるからねえ
3500の方がセミステンレスの外板剥いて苦労してるはず
コスト的にも3500の更新は割に合ってない(だから中断した)かと 梅鉢鉄工所なんて風雅な屋号のメーカーがあったんだね
さすが京都だ。 >>24
京都??
資料によれば本社工場は堺にあったというが、さらに前歴があるのか? >>26 取り敢えず 大井川に行けば 元岳南1105がSUSボデイ故残っている。 >>24
社紋は京都の北野天満宮に由来していたそうだよ キハ17の銘板で飯野重工なるものを見たことがあるが、あの飯野ホールと関係でもあるのかね?
あと都電6000で日本建鉄なる銘板も見たが、もし現存していれば、
今や建材・サッシ会社のはず
かつてはいろんなメーカーがあったが、今後海外展開もしている日立以外の国内メーカーは、
さらに再編・統合されそうだ >>30
昔は東武野田線の新船橋にあった建鉄かな? >>25
元々堺だろ
梅鉢鉄工所でググったら四番目くらいに経営者の子孫のツイッターが出てきた
東急時代まで一族から役員出してたみたいね >>28
天満宮の紋は梅鉢だけど梅鉢鉄工所の梅鉢は苗字から来てるから
直接的には関係ないだろうな
もちろん梅鉢の苗字家紋が天満宮から来てるのなら間接的にはつながってるわけだが 北野天満宮は商売繁盛の祈願先ではないが、当時の梅鉢経営陣は
社業隆盛、交通安全などを祈願し、中には寄進した役員もいたという。 泰和車両
釧路製作所
>>36 4大 道内メーカー(俗に)あともう1つって何処だつけ? 京阪のエコノミカル台車はまだ残ってるはず
一部川重製もあるが設計としての遺物とは言えるだろう >>7
おお同士よw
他に藤永田造船所を「ふじえだ造船所」と読んでいた
なぜ「永」だけ音読みにしてたのか、自分でも分からんww ジーメンスすら鉄道車両止めたがってるのでここに入りかねないのが時代を感じる >>41
↑
おはよう、こんにちは、こんばんは。また、会ったね。しかしまぁ、このスレの貧しさときたら…さて…
児童福祉法違反で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの?
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか?
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em
では、また来るからね。戻って来た時にはこのスレをちゃんとしたスレにするんだよ。やればできるさ。キミたちには期待してるんだがね。 東横、小田急、阪神、京阪など
関東関西から丁度良い案配に受注してた模様 >>45
デハ100は東横が発注して東横に納車されたんだけど直ぐに目蒲へ移籍だそうな 川造が請け負った神姫電鉄1はオール舶来部品の組み立てだったという >>50 キナミ
江若の気動車、客車を改造した向日町にあった大鉄車輌ってどうなったの?
詳細宜しく。
戦前 蒲原のモハ1,2(目蒲モハ1の模造車)や池上にデト(無車籍)、相模鉄道(相模線)の木造キハを納入しているけど、此処もよく解からん? >>26
台車でよければ京阪2200などのエコノミカル台車 大鉄車両といえば大阪市電の廃車両の鹿児島市電向け改造を手掛けたことがあるそうだね 大鉄を名乗るくらいだから戦前の大阪鉄道と何か関係あるのかと思ったら何もなかった >>47
大鉄デイも下回りは全部舶来モノ
そんなに珍しいことではない 加藤車両やら田中車両やら、いかにも個人商店っぽい感じのメーカーが多かったね 摂津(旧国名)にありながら社名は難波の
ナニワ工機 >>62
何言ってるんだ?
工場の所在地が尼崎市難波町だからナニワを名乗っただけだぞ
頼むぜ兄さんw 京王の電動貨車11号だけで名を残すメーカーというか、メーカーだったかどうかも不明の謎の会社、古川商店。 >>62
だからその地名の由来が大阪の難波ってことじゃないの? >>62
大阪の難波(なんば)も尼崎の難波(なにわ)も共に摂津国ですが >>76
そうだな。
名古屋電車製造所は路面電車用車輛の実績が大正頃からあるが、
どんな会社からよく分からない。 立山重工業
梅小路にあるB20の製造メーカーとしてのみ知っているが、
他に情報があまりないな。
どちらかといえば産業機器メーカーで、車両メーカーではなかったみたいだが。 >>78
戦時型の蒸気を作ってる。朝鮮鉄道むけナローも確かあったはず。
あとは東芝専用鉄道→北沢商店網干にも入ってる。 >>75
丸山製作所×
丸山車輌○
鉄道系の板の住人はみんな細かいから書きこみは正確に頼むよ >>74
代表作だけに九十九里でも大事に使われ、天寿を全うできたという。 長寿は入念整備の賜物
経営は苦しかったが保守に資力労力を投入することは惜しまなかった 丸山は単端で特許みたいなのは取れなかったのかな
資本力のない零細私鉄に単端式のニーズが一定はあったはず 垂直カルダン駆動といえば神鋼電機
起源は神戸だが、本拠は三重県とは知らなかった >>89
だから三重交通のナロー用連接車を受注できたのか その前に淡路交通に売り込んでガソリンカー改造の珍車を誕生させているぞ 関西木工合資。
龍野電気鉄道しか聞いたことが無い。 床下空間に制約の多いナロー路線に垂直カルダン車を投入したのは慧眼だと思うよ 誰でも考え付くよそんなの
ていうかナローはもともとそんなに速度を出せないからカルダンに拘る必要もない カルダン導入はスピード目当てだけではない
省力化、接客サービス向上など、経営上のメリットは多々ある >>103
ピクトリアルで初めて「きなみ」と知った 鉄オタが誤解し易い読み
木南車輌・・・きなみ しゃりょう
津覇車輌・・・つわ しゃりょう
泰和車輌・・・たいわ しゃりょう
オマケ
乗工社・・・のりえ しゃ のりえしゃで思い出したが、小学生当時同じクラスの奴で
“篠ノ井線”を“しのえいせん”と呼んでるのがいた。
今思えば、彼は“篠之井線”と書かれた書物を読み、
“之”を平仮名の“え”と混同して、そう呼んでいたんだろう。 日暮里の事を、ひぐれさと と呼んでた九州人がいた。 >>107
うちの妹は、関東人だけれど小学生の頃「ひぐらり」と呼んでいた。
神楽坂は「かんらくざか」。 「日車東支」
鉄道に興味を持ち始めて最初に目にしたオタ用語(違うかw