加悦鉄道

**回想774列車転載ダメ** · 2015/12/05(土) 01:09:59.17

丹後ちりめんの里をのんびりと走っていた加悦（かや）鉄道。
営業当時から加悦駅構内のＳＬ広場が有名でしたが、
車両陣もデカ顔のキハ０８、荷台付キハ１０１など個性派揃いで
全線５キロ余りの小私鉄でありながら独特の存在感を醸し出していました。
昭和６０年（１９８５年）５月１日廃止。

**回想774列車** · 2015/12/05(土) 01:12:49.07

副業が本業を上回る業績になって廃止を決めたらしい。

**回想774列車** · 2015/12/05(土) 01:20:59.07

キハ０８目当てで行ったのにキハ１０に当たったときは悔しがったものだ

**回想774列車** · 2015/12/05(土) 09:40:08.30

此処って何故こんなに物持ち良かったの？
絶対的使用頻度もあるけど、鉄道車両は全く使わなきゃ家やクルマと同じで反って痛みが進むだろうし・・・
絶対的　車両整備要員（確か年配のヒト独り？運転も兼務）も少ないから一両に付きっ切りで終日整備なんで無理だろし・・・
業者外注も絶対的財源が確保できなきゃ望めないし・・・
外置き保管車（錆びる→腐る）多数で良く生き残れたものだと・・・

**回想774列車** · 2015/12/05(土) 13:56:49.44

副業でのアガリを本業の方に惜しみ無く注ぎ込んでいたとか、かな？

**回想774列車** · 2015/12/05(土) 14:10:01.64

大きな街を結んでるわけでもないのに80年代半ばまで生き残ってたのが奇跡的。

**回想774列車** · 2015/12/05(土) 16:04:28.06

>>3
その気持ち分かる
わざわざ東京から二日がかりで出掛けて空振りに終わると泣くに泣けない
当時はネットで調べられるはずもなく電話で会社に問い合わせること出来ないものと思っていた
南部縦貫でも同じ失敗をやってしまった学習能力の無い俺であった。

**回想774列車** · 2015/12/05(土) 16:10:20.55

18きっぷでいった
車両の写真を撮って帰りはバスだったな

**回想774列車** · 2015/12/05(土) 16:19:42.93

撮り鉄の道に入ってはじめて撮影旅行の先に選んだのがここ。
当時から同業者？が多かった。
運転手氏も車掌氏も丁寧に応対してくださり本当に良い思い出しかない。
廃止は時代の流れだから仕方ないが今も往時を偲べる空間が残ってるのなら嬉しい。

**回想774列車** · 2015/12/05(土) 21:26:11.12

応対が良かったのは廃止後も継続雇用が保証されてたからでしょう。
先行きが確りしていれば社員は安んじて仕事に専念できる。
ここと真逆になってしまったのが野鉄で、
経営陣にもう少しスキルがあれば、あんな残念な応対にはならなかったと思うね。

**回想774列車** · 2015/12/05(土) 22:18:41.29

加悦鉄道は古くから多角化経営を始めてた
鉄道だけだと先細りになるのが分かっていたから。

**回想774列車** · 2015/12/06(日) 00:07:04.50

>>10
一概には言えないと思うなあ
非常識なファンが増えたことも
鉄道会社側がガードを固くする一因になったと思うよ
車両や駅風景の撮影だってどんなトラブルの種になるかも分からないし
加悦鉄道や別府鉄道が終焉を迎えた80年代中葉までは、まだファンと会社との間で
摩擦が起きてない幸せな時代だったのかもよ

**回想774列車** · 2015/12/06(日) 07:29:47.42

加悦とか北丹ってなぜ、客貨分離が進んだ筈の昭和30-40年代
東急3100（一見華奢だけど初期の鋼製車だからソコソコ重いような・・・）や南海のタマゴ電車の抜け殻を客車用に購入したのかな？
後年　保存で南海1201がいったのも、この地域と南海の奇妙な因縁を感じる。

津軽に西武の川造形151（コレはモロ重そう！）を買ったのも西武の面倒見が良くても少し不可解。
あと　羽後交通も西武仲介で都電を客車にして入れたなあ・・・

国鉄の旧型客車の出物が無かったの（津軽）？
そもそもこれ等が、入線出来ないくらい　国鉄中古に大型車以外出物枯渇？
されとて財政的に中古気動車も条件に見合うクルマが見つからなかったとか？