統廃合のために消えた駅©2ch.net
隣接駅との距離が短い、利用客の減少などの理由で
隣接駅に統廃合されて消えてしまった駅を惜しむスレ
京急 京浜逗子と逗子海岸(新逗子駅を新設のうえ統合)
阪神 西宮東口(西宮に統合) 駅地下ホーム・通路が繋がり銀座に統合改名した営団の西銀座は挙がっている? >>66
改軌工事の際に駅が地下になるのでそれと引き換えだったしね。
でもあれから半世紀東京スカイツリーとか出来て乗り換え駅は押上と違えど
また東武との乗り換えが復活したしね。
>>67
地下鉄博物館にある丸ノ内線301形は唯一「西銀座」を知る生き証人で幕にもある。 >>33
今の新馬場のホームが普通しか停まらないのに長いのは、
かつて別駅だった名残である。 リアルでは知らないが、名鉄の神宮前が東西に分かれていた。 >>83
位置的にも梅田よりも福島にくっついたと見る方が自然 統廃合か移転か微妙だが三岐の星川は開業と廃止を3回繰り返している >>84
仮駅まで含めるとキリがないから除外しないか? 塩小路駅
国鉄との交差部分に駅があったのかな
明治末期〜大正初期、あの一帯には何があったのかな >>85
あの一帯は既に大正時代には一連の市街地化してたというから
どこに駅を置いても変わらなかったように思う せめて昭和30年代以降の話題にしようぜ
俺は付いて行けないけど 廃止になったが併用軌道で有名だった新潟交通の東関屋〜県庁前には、かつて電停が5つあったが全て東関屋・県庁前に吸収。 >>98
統廃合になるのか?
廃止の電停をその2駅が代替したのではなく、完全に機能を失ったと思っていたのたが >>63
地下鉄今里筋線の建設のついでという形での統合チャンスをまたも逃した京阪。
というか、地下鉄の建設ルートを選定するとき、
滝井〜土居の間という狭い所をよく選んだものだと思う。 スレの趣旨とちょっとずれるかも知れないけど、
新三郷も開業当時は操車場を挟んで上下線別々に営業していたね。 >>107
主要道路の地下だから別におかしくはない
土居滝井はその内環を挟んじゃってるから統合しにくい >>103
あれは発展的解消だから廃止反対は少なかった 京阪京津線日ノ岡➡御陵、九条山➡蹴上 それぞれ地下鉄東西線開通により統合 峠越えで予備校から大学まで通学していたのが懐かしい ナニコレ珍百景で取り上げられていたが、本当に隣の駅のホームがくっきり見えてるんだね
長大編成なら先頭車が次駅に到達した瞬間にはまだ最後尾は前駅を離れていないかも? 開業当時は7〜8両も繋いで電車を走らせることなど想像もしてなかったんだろう >>116
統合前は同路線上の2駅という訳ではないからちょっと違うのでは? 南海の玉出。岸里に統合されて消えた。
因みに統合後の駅名は岸里玉出。 両毛線も電化時にかなり駅を整理したらしい。
以前は北海道の仮乗降場みたいな駅が結構あったらしい。 >>113
実際に見にいったら、本当に近かった
それでも地元では「両方必要」なんだそうだ 土居と滝井はどちらが利用客数が多いの?
統合は単純に多い方を残す方向でいいじゃない? 千林と土居を廃止すればちょうど良い駅間距離になるだろうが土居はともかく千林は乗降人員が多いから廃止できない
千林を土居寄りに0.1m移動することを条件に滝井廃止が妥当かな
そうすれば森小路〜守口市間の各駅間の距離が0.7kmに統一できる >>119
因みに統合前の岸ノ里と玉出の駅間距離は400m弱しかなかったからな 地元の反対で頓挫
上手く行ってない所は全てこれだね 都心部では例がないが、
駅開設にあたって土地等を無償提供された経緯があった場合などは
たとえ統合であっても今ある場所から駅がなくなるだけで地元は反対する
「タダほど高いものはない」とはよく言ったものだ >>119>>125
思いっきり地元の話題なもんで一言
岸ノ里と玉出の統合話が出た時には、新駅が岸ノ里寄りに移っても地下鉄玉出があるからといって
そんなにザワつかなかった
地下鉄のネックは運賃の高さ。具体的な値段は覚えてないがなんばまでなら50円くらいの差があった。
でも、心斎橋や梅田に行く場合は通しで買える分、南海よりも安く済んだし、
朝は玉出始発もあってゆっくり座れる利点もあった。
統合で地元とモメなかったレアな一例
※ただしこれは千本地区側の視点 玉出岸里近辺で地下鉄のプレゼンスなんてゼロに近いがな 名前だけ統廃合されたっていうのかな
原町田と新原町田 >>133
原町田は駅も移転したけどね
それでも乗換え遠いけど 移動と同時だっけ
移動後しばらく原町田じゃなかったっけ
思い過ごし? 移転と同時。それを示すためというのも駅名変更の理由だった。
横浜線の歴史なら「横浜線の昔」というサイトに詳しい。 >>131
てゆうか公務員の通勤手当が地下鉄でなく南海利用を前提にした額しか出ないらしい 駅が消えたわけではないが善い統合として金山総合駅をあげておく >>144
社を跨がるときは役所がまとめないと無理だろ
そもそも統合しようという機運さえ生まれない 行政は殴り返してこない安全なサンドバッグだからな。
そうやって何でもかんでも行政のせいにして現実を直視してこなかった結果が今。 伊万里
三条&京津三条
佐貫&龍ケ崎市
近鉄四日市&あすなろう四日市 名鉄島氏永も元々は二つの駅を統合したらしい
ネーミングなんかおかしかったんだがそういう理由があったんだ さんざ既出の京阪土居と滝井だが、今の京阪の何でも回数券廃止やらゴミ箱撤去の節約節約だと、片方廃止されてもおかしく無いような気がする。昔は滝井の方は関西医大病院前の副称が付いてたぐらいだから、土居が無くなって滝井に統合とか。 北勢線
坂井橋→星川
六把野・北大社→東員
大泉東・長宮→大泉
上笠田→(廃止)
六石→(廃止)
その他、蓮花寺が移転
カネ掛けた割には、速くなってない
予備車無しも相変わらずだし、今後どうなるやら? >>23
金山橋の近くに某有名アイドルの実家があったんだよね ここまで駒場と東大前(京王)なし
形としてはどちらかが存続して、残りが吸収されたということ? 両毛線
東前橋,下増田,東伊勢崎,間野谷,東桐生,葉鹿,三重,西足利,東足利,犬伏,小野寺
『当分の間休業,全列車通過となります』と書いてあるが
結局復活はならなかった。 >>156
俺ははそれをかつて主張したが一笑に付された 東海道線東淀川も新幹線開業と共に
このスレの仲間になるはずだったが
なぜか生き残った 玉電の池尻と大橋が、地下鉄になって池尻大橋
ていうか、路面電車が同ルートで地下鉄になると駅が減るから、そんな例ザラにある?