統廃合のために消えた駅©2ch.net
隣接駅との距離が短い、利用客の減少などの理由で
隣接駅に統廃合されて消えてしまった駅を惜しむスレ
京急 京浜逗子と逗子海岸(新逗子駅を新設のうえ統合)
阪神 西宮東口(西宮に統合) 両毛線
東前橋,下増田,東伊勢崎,間野谷,東桐生,葉鹿,三重,西足利,東足利,犬伏,小野寺
『当分の間休業,全列車通過となります』と書いてあるが
結局復活はならなかった。 >>156
俺ははそれをかつて主張したが一笑に付された 東海道線東淀川も新幹線開業と共に
このスレの仲間になるはずだったが
なぜか生き残った 玉電の池尻と大橋が、地下鉄になって池尻大橋
ていうか、路面電車が同ルートで地下鉄になると駅が減るから、そんな例ザラにある? >>166 路面電車だった時の停留所と地下鉄ないし地下化されたあとの駅名で同一名称というのは数多くあるが、その隣の停留所の方が近いという例もある。
例えば、都電志村線の板橋本町より大和町の方が、都営三田線の板橋本町に近い。
では、都電の板橋本町と大和町を統合したのか、となると路面電車の停留所がバス並みに多いから、他の地下鉄駅についてもどの停留所同士を統合したことになるのか、わからなくなってしまう。
まあ、こんな議論してても不毛だろうけど。 >>165
てゆうか、東淀川駅に新大阪を置こうとしたんじゃねえの 新幹線駅になるはずが在来線駅まで廃止では黙ってないだろ いやぁ、ムリしてでも新幹線を大阪駅に乗り入れさせるべきだったね >>25
万世橋はなぁ・・・開業したときに、御茶ノ水との間にあった昌平橋と統合された・・・
んだと思う 東海道線の支線の終点だった呉服橋駅・・・
東京駅の開業とともに統合されて廃止になった
・・・ていう解釈でいいのかね?わかんないけど >>153
地下鉄の岸里は南海の駅だと岸里玉出よりも天下茶屋の方が近い >>174
今でもホームが残っていて飲食店みたいなのがあるね >>178
そうだね。なんかよさげな場所だよな
たしか今年の恒例50駅スタンプラリーで立ち寄ったよなぁ
急いでたから飲み食いはしなかったけどな 京福嵐電の北野
西大路通まで後退して北野白梅町になった 北野白梅町は市電に譲らされてあの位置になったのだが
市電が廃止されたのなら元の位置に戻してやるべきだったな 利用がないから市電が廃止されたことを分かってるよな? >>182
市電廃止後に他線の開通って普通にあるのに >>182
京都市電は利用がなかったから廃止されたんじゃない
存続運動が起こって署名は27万も集まったというのに交通事業審議会で結論が出ないうちに当時の舩橋市長が独断で押し切った
現在LRT構想として復活の兆しがあるが市の財政難で新規事業を起こしにくいため頓挫している