懐かしの山手線
ウグイス色の103系やステンレス車体に黄緑帯の205系が走っていた時代の山手線を懐かしむスレです。
もちろんその前後の時代の話題も歓迎です。 >>161 冷房準備車ではないのか?屋根の大改造せずに簡単に冷房装置取り付けられるようにしたもの。 山手線の編成の中に、無蓋車を2、3台組み込んでくれ。
コロナに過敏な奴とか、観光要素とか、軽くなって加速が向上するとか
メリットあるだろう。
雨天時は傘でもさせ。 >>157
昭和55年頃から山手線ユーザーを続けてるが不運にも目撃体験無しです バブルの頃、車内放送でプロ野球の途中経過をアナウンスするサービスが山手線で始まったが思いの外不評ですぐ消えた記憶ある こんなサービス考えたヤツはクビになってもおかしくない >>161
山手線は記憶ないが東横線は屋根になんちゃってクーラー箱のある車が多かった
数年して実際に装着されたけど >>164
昭和40年代にはよくいたよ
大体上野〜池袋方面
渋谷〜東京方面は見たことない 山手線でクーラーといえば、
クハが冷房車でも、続くユニットが非冷房で、
冷房車であっても実は非冷房というのもあったなぁ
黄色の冷房車ステッカーを探して乗っていた記憶があるわ >>167
山手線周辺に球場あるからね
後楽園、神宮
少し離れれば、川崎、横浜か
川崎はパリーグで客数は…だったけど 地理的条件が良くても不評というなら
野球に関心無しか、嫌いな人が多かったということ? 当時の野球ファン人口がどの程度か知らんが明らかに場違い勘違いサービスだろ
なんかアベノマスクと同じ発想なんだよな >>171
ひどいのだと両端クハだけ冷房積んでいて、あとの8両が全部非冷房なんてのもあったな、山手線。
逆に中央線には、両端クハだけ非冷房で、あとの8両が全部冷房車(当然夏場には冷房も効く)なんてのもあった。
70年代〜80年代の首都圏の国電はいろいろカオスで面白かった。 >>177
中央線のやつは、おそらく冷房準備車だったのでは?
冷房の操作系機器が制御車にあるからね 提案だが、山手線に立食の食堂車を連結してはどうか。
忙しいビジネスマンにはウケるぞ。
あとラウンジカーな。サボリーマンにウケるぞ。
同様にグリーン車だ。昼寝に最高だ。 >>178
いや、冷房準備車ではなく、初期のクハ。
前照灯が白熱灯1灯のやつで、窓もユニット窓ではなかった。
車内もクーラーダクトはなく、普通の非冷房車の高い天井。
確か偶数側の先頭車がクハ103-140あたり。 >>180
それじゃ、どうやって冷房をコントロールしてたんだろう
配線だけやってたなんてことあるのかな? 山手線を相互乗り入れにする、山手線を一部地下化する
なんてことは夢のまた夢の話という感じで実現はしないだろうな。
ないだろうな、そういう話は。 山手線(電車線)は環状で完全に完結しているので、入り込む余地なし
山手貨物線を利用した相互乗り入れが実現している
山手線(電車線)の踏切は1箇所しかなく、それも数年後にはなくなる
ということで、夢というより、夢想だにしないでしょう >>180
それ、もしかして京浜東北線から転属した、
低運初期車冷房改造の3+7の編成じゃないの?
京浜東北線時代は、3両側が非冷房で、7両側が冷房車だった。 >>184
いや、10両固定で、東京方からTcMM'TMM'TMM'Tc'。
で、両端クハだけ非冷房で、中間8両が冷房車。
夏場は冷房車の冷房は稼働していた。
ちなみに、京浜東北線から中央線に転属してきた3+7連は10両すべて冷房車だった。 冷房の操作はどうするんだ?
非冷房車のTcに冷房操作機器ないだろ? Tcが非冷房車の場合、中間車が冷房車でも、冷房機器を動かせない。
113系や165系のサロなら、独立した回路を持っているのでこの限りではないが。 鶯色の103系が走っていた頃、貨物線をEF15がのんびりと単機回送し、新宿駅には181(161)系がたむろしていた。
高田馬場のBIGBOXの食堂の窓から、新大久保新宿方面の3複線(西武新宿線を含む)を俯瞰できた。
まだその頃は、こんなに速く時間が進むとは思っていなかった。 >>188
細かいことだけど、
中央東線特急(あずさ)に161系の投入実績はないよ
ヌード噴水がまだあるような気がしてしまう >>190
あずさの運転開始は1966年12月12日だけどその時には保留車のサロ151-6とサロ150-2以外の151系/161系は181系に改造済み クーラー付いてるのは良いが効きが悪くて汗がジトーっと 音はガーガー鳴ってるのに全然涼しくないw
あるあるあるある 103系時代から今にかけてクーラーも進化してるのかな コンプレッサ用のモータが変わってるくらいだろうな
もちろん冷媒は今のやつが使われてる 高田馬場を見ると同名のお笑いコンビを思い出す
高田くんと馬場くんが組んだので読みは「たかだばば」というからややこしいw 冬は冬で妙に埃っぽくてイヤだった
マスクつけるかマフラーで鼻付近を覆っていた記憶 走るパビリオン企画
テックトレイン'90
期間限定の高床103系の力走も楽しかった
ジオラマもあったし
もう一度あのような日が帰ってきてくれたら… 車内でカレー販売し社内で食えた「レールランチ」号なんてのもあったな。 >>204
今の視点で過去をぶった切るのは止めたほうがいい。
当時はそれがベストと判断されたのだから。 民営化間もなくなんでも新しいことをやってみようという機運があった 103系といえば磨り硝子みたいな汚れた窓
皮脂曇りだらけのつかみ棒。
いやぁ、よくぞここまで掃除を手抜きできるものかと 山手線2時間特集
真新しいことはなくて、鉄ヲタ的にも物足りなかった >>215
おれもそれ見た。
たしかに目新しい話しはなかったっちゃなかったが・・・
まぁまぁ面白くは、あった。
ただ「の」の字運転のことも出るかなと思ってたら、出てこなかったのが不満
あれは中央線がかぶってくるからやらなかったのかな
あと、東京駅の話をあんな詳しくやるんだったら、呉服橋駅のこともふれてほしかったものだ 池袋は完全スルーだったからなぁ
極力市街地は避けたという話が多かったけど、
田端や目黒にトンネルがあったこととかもやればよかったのに 山手線には鶯谷とか目白とかいう駅があるので、山手線(というか鉄道)とは関係無いが言いたいことを言わせていただく。
鮮やかな黄緑(薄緑)の鳥はメジロであって鶯ではない。鶯カラーと言えば少々燻んだ黄緑である。鮮やかな黄緑を鶯カラーと宣伝するのは納得いかない。 ウグイスパンのあんこはどう考えても山手線よりの色だよね >>211
子供の頃カアチャンと電車に乗ったら吊り革とポールには絶対手を触れるな!とよく怒られたものだ
まあ背が低いから吊り革には触れようがなかったがね 林修のニッポンドリル★山手線完結
呉服橋仮駅のことはやらなかったわ フラれた女をバカにて〜
電車も遅れて来るのかよ〜
見知らぬどうしが振り返る〜
渋谷の時計が10時だよ〜♬
By日吉ミミ フラれた女をバカにて〜
電車も遅れて来るのかよ〜
見知らぬどうしが振り返る〜
渋谷の時計が10時だよ〜♬
By日吉ミミ >>225
ドアに手を触れちゃイカンというのはよく聞いたが、吊り革とポールは初耳だな
何が危険なんだ >>231
田窓の205系の時代
ポールにガムの食べかすが引っ付けてあったらしくそれに気付かずに触ってしまった中年サラリーマンらしき男性が独りで怒り狂っていたことを思い出した
だからむやみに手を触れてはいけないのよ 最近はガムを噛んでる人を見かけなくなったね
野球選手ぐらいかな笑 小林旭の「恋の山手線」を知っているヒトはもう○さんだろうなぁ
ちなみに「山手線」の読みは「やまてせん」 進駐軍がyamateと振ったことからローマ字表記ではこれが使われたが、
公式のひらがな表記は「やまのて」を使っていたのでは?
1972年におこなわれたのは、やまのて/yamanoteへの統一だったような >>242
> 公式のひらがな表記は「やまのて」を使っていたのでは?
ではって妄想で言うなw 公式の読みはかつて一度も変更されたことはないということだよ >>244
だからそれがお前の妄想だろ
何を根拠に言ってんだよ? 変更されていないことの証明は悪魔の証明ですな
国鉄職員の間で使われていた通称などではなく、
公式に「やまて」に変更されていたという根拠をあなたが提示してください >>246
当時の口頭でのやり取りは全部「やまてせん」だったよ
駅の放送とか、駅員の案内とかもな そもそもひらがなとローマ字で読みが違うってとんでも論理あるわけねえだろ そもそも誰も証明しろなんて言ってない
何を根拠に言ってんだよと言ってるだけだ >>247
それは公式に「やまてせん」だった証拠になるの? 電車幕が「YAMATE」表記だった頃の
音声付きフィルム映像で
読みを確認すれば解決するのではと。
あと、こういうことは
ちがうと煽ってる側が検証するものだよ
論文を出した側が追試しないだろ?
それと同じ >>252
> ちがうと煽ってる側が検証するものだよ
つまり242が検証すべきなんだよ >>252
> 論文を出した側が追試しないだろ?
その論文には根拠の明示が必要ないとでも? まーるい緑の山手線 内回りが女性で、外回りが男性?
正しい読みは『やま……』 意外に大きな標高差
NIKKEI STYLE
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO16566410Y7A510C1000000/ 「ある人生 新宿駅長」(1967/1/28放送)
https://www.youtube.com/watch?v=6L9DX9E6ie0
いくつかの場面にて職務中の現業員が
「山手」の語を発してるが
その全て「ヤマテ」と発音している。
この状況下において、旅客案内放送だけ
「ヤマノテ」とは考えにくいと思う。
ただ、肝心の旅客案内放送は聞き取れないため
そういう意味ではこの映像をもっても
まだ万全でない >>253-254
難癖すぎw
ともかく、発火しすぎてアンタは勘違いしてるようだが
俺はアンタ側なんだけど。よく読め >>257
難癖でも何でも無いだろ
お前が言ったとおりの指摘をそのまま具体的に当てはめただけだw もともと、下町に対する山手(やまのて)にちなんで「やまのてせん」が正式な読み方だったが、
國有鐵道線路名稱には読み方が明記されなかった。
終戦直後のローマ字併記のさいに、
内々で使われていた略称「ヤマテ」に影響されたか、図らずも「YAMATE」と誤記され、
このために、国鉄職員はもちろん、一般の利用者にも「やまてせん」を使用する人が増えた。
「他人事」を「ひとごと」ではなく「たにんごと」と読む人が多くなったのと同様に、
漢字をそのまま読んだ呼び方が普及するのは道理でやむを得ない部分はある。
ただ、正式名称「やまのてせん」が公式に変更されたわけではない。
後日、日本国有鉄道公示による線路名称変更に際し、根岸線の山手(やまて)駅との混同を避けるために、
読みの併記にあたって本来の正しい読みである「やまのてせん」が改めて確認され、「やまて」読みが排除された。
こんな感じだな。
ちなみに、戦後に全通した環状6号線「山手通り」は、
誤った読みの「やまてせん」の外側ということで、「やまてどおり」が正式名称。 >>259
> ただ、正式名称「やまのてせん」が公式に変更されたわけではない。
まだ言ってるよw >>240
自動車唱歌ならそらで歌えるが、その歌は題名知ってる程度