ラッシュアワーの思い出©2ch.net
>>59
労災認定されてもおかしくないくらいに
酷い電車もあっただろうな 通勤災害は通勤経路上での遭難を想定してるでしょ
単なる混雑では認定は難しいのではないかな ♪泣きながらラッシュアワーの人混みを縫うように走る♪山口百恵の歌あったが山口百恵が現役の頃のラッシュアワーの混雑をまさに象徴する歌詞だね(赤い絆) バブル期の田玉ユーザーだったが、あの頃はエグかった
いまはどうなんだろう 数十年前学生時代、朝山手線内回りで通学していたが
池袋〜新宿間はすざましい混み方で圧力で時々体が宙に浮いた
就職後は東横線を利用していた時期があったが
副都心線乗り入れ前は代官山駅上りのホームは
特に渋谷寄りは左カーブがきつく、先頭車両がホーム側に傾き、
冬の着膨れラッシュ時は人の圧力でドアが開かないことがよくあった 東急8500が三越前の方向幕を掲げて走ってた頃かな
駅名とはいえライバル百貨店の名前を掲げるのは気乗りしなかっただろうなw >>67
西武池袋線東武線から慶応通学する場合20000%今間違いなくメトロ経由だよな慶応ボーイがわざわざラッシュにはまるそんなバカなことをすると到底思えない 降りる駅で出口まで長々歩くのは嫌だから
乗る車両も予め降りる駅の出口に近いのを選ぶ。
しかしそれは皆同じ考えなので結局ひとつの編成内で
超混雑の車両と幾分空いてる車両が斑模様のように生じてしまう 終電でもラッシュアワーになることがあるぞ。例えば西武新宿線。
朝と違い急行、準急終わってるから時間はかかる、本数も少ない。
私鉄はJRに比べ終電早かったからなあ。 近年、やれ痴漢だ冤罪だと騒いでいるが、当時はそんなこと言ってる余裕なかったな。男も女も 1ヶ所に集中すると混雑するから分散して乗ってくれというアナウンスは
昔からやっていた そういえば小田急線の場合には連結部分(10両編成の場合4両目と5両目との間)が最混雑部分避けてと書かれていたけども相模大野の連結の廃止下北沢駅地下化でこの光景はもはや過去のものだろうか? >>73
でも、そういうのに限って乗客がアナウンスを守ってるためしがない
みんな朝は時間がなくて急いでるんだ 少しの譲合いでラッシュも幾分は緩和されるかもしれないのにね >>73
駅の造りがマズいから集中する。
客に協力を求めるのは筋違い >>79 駅の構造上の問題というのはわかるが、京王井の頭線渋谷駅なんて地下駅にしない限り、今の構造しかないんでは? 阪神三宮は改造前は乗降分離の効果が出にくい配置で、
しかも地下駅だから大掛かりな改装は無理と思ってたが
なんとかやりきった
昔は下り方向側に集中する構造。 大阪寄りにも出口はあったような記憶
でも乗客は神戸寄りに偏っていた
大阪寄り出口に出ても区役所くらいしか行くところがない 20年以上前になるが、営団地下鉄(当時)千代田線北千住駅で、ラッシュ時に消える電車のミステリーとかいうポスターが貼り出されてあった。
何故か、ホームに入ってこない、ダイヤにあるのにどこかに消えてしまう電車が、毎日のように生じるという・・
ラッシュ時の乗降で手間取りダイヤ通りに運転できないため、列車運用の都合上、運転休止せざるを得なくなるものが出てしまうから、利用者に配慮を求めたということだけど。 歩かされるといってもたかだか200メートルくらいだがな 歩く距離より、手前と後ろとで改札を通過する時間にそれ以上の差がつくのが問題 これから暑くなって薄着になると体臭が気になりますなぁ
押しくらまんじゅうはまだ我慢できるが、
ワキガと足臭と加齢臭は勘弁して欲しい
同じラッシュでも後者に遭難した場合の精神的肉体的ダメージは計り知れない それもあるけど体臭を隠すための香水の類いを
頭から浴びてるのではないかと思うくらいに振り掛けてる人もヤダ
嗅覚が麻痺するかと思うくらいにキツイにおい
香りとは、仄かに鼻先を霞めるから良いのであって、
鼻腔をつんざくようなのは香りではない >>91
香水は消臭目的だろうが。
それを否定するのかよ >>93
おまいは、91さんが書いていることが、全く理解出来ていない。 今はクールビズやらウォームビズとやらで、
特に冬は着膨れラッシュを助長しとる リュックサックみたいなのを背負ったままで乗ってくるやつも
大概ジャマだ あれはスペースを浪費してる
なぜ降ろして足許に置こうとしないのだろう >>10
超亀レスだが、制限しないといけないくらいにホームに人が溢れていたらしい
御堂筋線は第三軌条集電方式だから線路に転落したら非常に危険なので
少々の不便を強いるよりも安全を優先したということかな セコい話だが、制限の結果利用できなかった定期客は
定期代の返金があったのかな ストがあると、定期はスト実施期間分だけ有効期間延長したんじゃなかったっけ?
話変わるが、非冷房だった頃の営団地下鉄銀座線、赤坂見附・虎ノ門間の夏のラッシュは地獄だった。
01系で冷房化されて、少し良くなった。 東山線名古屋も、改札止があったなぁ
改札口上に改札止と表示したランプが付いていた
側窓の一部を塞いだぐらいだし、当時の混雑は異常だった 常磐快速線で103系15連運転開始したのは女子高生が圧死したからってマジ?
昔は圧死があったとか >>104 103系15連始まったのは、つくば科学博が始まったら常磐線がパンクすると言われてた頃のこと。
圧死はなかったけど、通勤客に加え万博輸送で利用者数が大幅に増加することが予想され、中電だけでなく取手までの103系快速15連化もしないと対応できなかった。
実際は、パンクするほどではなかったが 万博は1985年
青電15両化は1987年末
赤電15両化と勘違いしてないか? つくばエクスプレスできた今となっては15両化は必要なかったということかな?
それにしても歴史にればたら仮定ないがもし柏駅が快速電車通過のままだったら15両化も当然ながらなかったんだろうな >>99>>100
当時の状況を知らないのだが、制限とは総べての改札を完全封鎖するという意味なの
それとも通過人数の多い口だけ封鎖し、少ないのはそのままにしておくとか 強制的に入場を制限されたわけではないから御堂筋線梅田駅とは違うけど
地上時代の京阪寝屋川市駅も朝の入場時の込み具合はなかなかのものだった
特に自動改札導入当初は不慣れな客(なぜか通学生に多かった)が間誤付いて一々立ち止まるものだから
後続が滞留して長蛇の列に。ちょうど高速道路におけるクルマの渋滞発生メカニズムと同源だと思った そろそろ本気で法律で取り締まることを考えるべきだな
今はクルマの運転中でしか網をかけることができない 猫娘
「旧川島橋付近は朝はいつも混むのよね…。
1本の鉄橋しか無いので、朝夕の通勤時間帯はいつも渋滞だにゃ〜。」
渋滞で長い車の列で動かない。 >>113 乳児が超満員の車内で圧死という事故が、戦争直後にあったそうだ。
圧死までいかなくても、昭和30年代であればラッシュアワーの車内で骨折した、子宮が裂けたという事故が起きてたそうな。 京成の東中山行、京急の神奈川新町(登場時は横浜)行。
どちらも横浜・船橋対策の電車。
懐かしい。 無理やり体を車内にねじ込むが、ドア横の握り棒のカドが背骨をゴリゴリ
ケガするんじゃないかと思ったあの頃 新潟行583系急行きたぐに
大阪発の時点で超満員、
京都では乗り切れず積み残し
横川から乗り込んだ夜行ちどり
広島で超満員になりやはり積み残し
どちらも平成のGW初日だった 尻押し
今ならバイトの男子学生が男性リーマンの尻をおしてもセクハラ扱いだろう。 >>116
分かるなあ〜w
車種によってはドア横でなく座席前にもあったりして
運悪くそこにたたされると押されて顔や頭が食い込むこともあった ラッシュアワーに拾った薔薇を
せめてあの子の想い出に
いまの南武線→横須賀線の混雑じゃじゃトゲで傷だらけになりそうだな 20年前にやってた「所さんの目がテン」の実験によると乗車率321%まで行けたがもはや人が乗るような代物じゃないな
車体の設計的には400%まで行けるみたいだが網棚に乗らないとここまで到達しない 東横線の青ガエルが急行の運用があった頃、自由が丘であまりの混雑で扉のガラス窓が割れた
しかし、特に何事も無いかのように普通に発車して渋谷に着いた キハ35にぎちぎちに人詰め込んだら非力なDMH17Hが1基しかないとも相まって重すぎてなかなか加速しないとか起きてた?
関東鉄道が大量に買ったのはラッシュが激化したが地磁気観測所があって電化できなかったため >>124
元小田急の特急気動車に強引にドア増設したのや元南海のキハ5500まで無理矢理ドア増設とか
変な車や奇形気動車が多くて老朽化も進んで取り急ぎ取っ替えが必要になった所へ九州から筑肥線が
電化されて福岡市営空港線と直通化で今まで使われたキハ30系が大量余剰になってそれをごっそりもらったのが関鉄。
八高とか関東にはもう1両もなかったトイレがないキハ36もいくらか貰い受けてる。
ちなみに木原線がいすみ鉄道に転換後や相模線電化時にもらえただろう東日本のキハ30系は一度ももらってない。
相模線には最後までステンレス車体の900番台が残っていたから仮に関鉄がもらったら珍車だろう。 その関東鉄道は取手駅でブレーキ故障で車止めに激突する事故起こしてしまい老朽化が直接の原因ではないが地元利用者から「国鉄の古いの買いやがって」と見られてしまい新車導入にスイッチした >>126 衝突事故無くても、92年頃となればエンジン換装や冷房取り付けが必要となるキハ30系を、無償同然でも貰い受ける気はなかったと思うんだけどなあ 地下鉄用車両で窓の無い車両を作ることを考えたところはあるだろうか。
(ただし東京についてはトンネル冷房の終了後。)
ガラス破損を考慮しなくて良い。またガラスの無い分だけ車体匈奴を強くできる。 確かイギリスとかいくつかあったと思うけど、
どこも息が詰まるとかの理由でことごとく失敗(後継車で窓設置)してたと思う 営団6000などは異様に小さい窓がアレだったなぁ
特に上辺の低さ、屈まないと駅名などが見えない
名鉄なども似たような傾向があるが
営団の場合は軽量化最優先だったから、まぁ仕方ないか 70年代までは繁忙期に車両の供給が追い付かなくてパンクしてたな
今は自家用車や飛行機に分散されて混雑が緩和されてる 初めの方にも書いてる方がおられるが
出入口の周辺だけがすし詰めで、中間部が比較的余裕のあるという光景は日常的
なぜ自ら進んでシート前に立とうとしないのか、不思議でならん 3密防止で人々の意識も変わりつつあることに期待しましょう その期待は自粛要請終了後の混雑を見たらいかに虚しいものか分かる 客を詰め込みすぎて窓ガラスが割れたエピソードはどこまで本当か 新聞の縮刷版で見たことがあるから、史実。
俺が見たのは総武線の記事。
客が集中しすぎないように分散させる策を打つべきなどと論評が付いてたが京成には到底そんなキャパはないし、それが後年の京葉線へつながっていったのか。。 痛勤電車などと揶揄されてたらしいね
そこまでして働きたいとは思えない(令和風) 窓ガラスよりも先にドアーがヤバいと思うのだが?
耐久性テストを繰り返して強度は万全だろうが
客を押し込んで無理矢理戸閉する使い方をしてたら寿命も早まっただろう 鉄道営業法第4条は「伝染病患者ハ国土交通大臣ノ定ムル規程ニ依ルニ非サレハ乗車セシムルコトヲ得ス」とあるが文語体で非常にややこしいな
新型コロナ陽性者は乗車拒否できる?
ラッシュでクラスターになったら一大事
現実には自動改札機1台ごとにAI検温器を設置しなければならず莫大な費用が掛かりそう >>140 ドア部分の窓がHゴムの劣化でゴムごと落ちて割れたということではないのか?
別スレにあったが、101系等で使われていつ白いHゴムは耐久性が低かったとか。黒いのが出て来て耐久性が増し、窓ガラス落下が少なくなったとか。 冬は着膨れラッシュだが、
春の新学期は学用品や部活動の用具などでカバンやリュックをパンパンにした学生のおかげで
ラッシュが激しくなった 上りの中央快速、最後尾に後ろに乗ると
いつものチカンが
いつものオバさんの胸を触っていた
わかって乗ってくるおばさんって…… おしくらまんじゅう、ギュウギュウ詰めの車内で1回だけ
JKがワシの前まで流されてきた。。。 総武快速
113系時代
朝ラッシュ時上りは新小岩で扉締め後数十秒間発車できない事がよくあった(一部の扉が完全に閉じていないため)。
ボックスシートの背もたれ付近に立っていると、人に押されて背もたれの手すりが体に食い込んできた。
E217系への全面置き換え後初期
朝ラッシュ時上りで新小岩発車後、電動車がガタガタ言い出して加速不能に陥る事が度々。
ダイヤ乱れなどで車内がすし詰めの時、新小岩では人圧により扉が開かなかった事が数回。 戦後の混乱期に子連れ客の子供が圧死して保護者の管理責任が問われて親が書類送検された事があったな
現在だと真逆で鉄道会社の管理責任が問われてしまう >>153 今だって最も身近にいた保護者の管理責任が第一に問われるだろ オリンピック強行したらまた宣言するのかな
虚しいよ テレワーク7割なんか絵空事
ラッシュアワーは無くならない 積み残しされて遅刻になっても延着証明書もらえないんだよなあ
乗せてくれないのは鉄道側の事情だろ?