ラッシュアワーの思い出©2ch.net

**回想774列車転載ダメ©2ch.net** · 2015/11/23(月) 12:59:17.12

かつては乗車率３００％の列車もありました。

**回想774列車** · 2015/12/12(土) 18:02:22.27

阪神とか相鉄みたいに短い線区なら有り難みがないねｗ

**回想774列車** · 2015/12/12(土) 18:33:12.27

割に合わないというのは労働時間が短いからだろ？>>29

**回想774列車** · 2015/12/12(土) 20:23:07.85

今じゃ通対のバイトは就活の一環
助役の覚えめでたきゃ推薦状を書いて貰える

**回想774列車** · 2015/12/12(土) 20:25:42.87

文系だったら全曜日の1限を空けてコマを組むw

**回想774列車** · 2015/12/17(木) 22:48:25.66

鉄道業界に興味なかったらこんなバイトやらない

**回想774列車** · 2015/12/23(水) 12:51:38.47

>>35
そうだったのか
学生時代関東某大手で駅務のバイトしてたが
噂に過ぎないと思って信じてなかった

**回想774列車** · 2015/12/30(水) 11:06:35.63

鉄道会社に入社しても鉄道に関われるかどうか分からんぞ
大企業なら色々なセクションがあるからな
最悪、一切本業に関われないままに
定年を迎えてしまう不運もあるかも知れない

**回想774列車** · 2016/01/09(土) 21:06:41.49

でもあのバイトって客に殴られたり蹴られたりすることもあったらしいぞ
満員で乗り切れずに押し屋に引き剥がされてホームでお見送りさせられた客が
ブチ切れてしまって腹いせにボカン！と一発お見舞いするって話。

**回想774列車** · 2016/01/10(日) 19:20:08.19

押し屋・剥ぎ取り屋が居なくなった理由か

**回想774列車** · 2016/01/24(日) 13:03:47.86

女性客の場合は気を遣うこともあるのかな
ひとつ間違えたら痴漢扱いされかねない
女性専用車の設定は時代の要請だったかもしれない

**回想774列車** · 2016/02/07(日) 12:16:42.83

殴られるとはあんまりな
バイトだったら辞めてもいいけど、社員だったら辞めるわけにいかんし、
配転願い出すしかないのかな

**回想774列車** · 2016/02/20(土) 21:32:20.44

僅か２時間なのに辛抱できないかな

**回想774列車** · 2016/02/21(日) 15:11:52.82

>>42
昔バイト情報誌のCMにそんなのあったな
どさくさにまぎれておっ●い触る押し屋ってのw

**回想774列車** · 2016/03/02(水) 20:47:24.03

まだ冷房車が普及してなかった時代の夏のラッシュアワーは
不快この上ない環境だったのだろうなあ

**回想774列車** · 2016/03/02(水) 21:48:04.80

JR発足直後、自分が高校生の頃は都内の地下鉄は全て非冷房、
E電wも103系は編成中央が非冷房、私鉄も各駅停車は非冷房車が
多かった。京急に乗入れる都営浅草線の車両は急行運用なのに
非冷房、特急や快特より空いていたのがせめてもの救いだった。

**回想774列車** · 2016/06/26(日) 11:41:06.03

>>43
駅員への暴力は、社会問題化してるようですね
「これも仕事だから」と個人がガマンして済むような話ではないと思います。

**回想774列車** · 2016/06/26(日) 23:13:30.88

契約社員は使い捨て要員

**回想774列車** · 2016/07/27(水) 16:24:55.96

池袋で学生班やってた頃、
乗降で車高が15cmくらい変わるのがすげーと思った103系の思い出

**回想774列車** · 2016/07/27(水) 17:23:49.89

古い書き込みにレスするのもアレだが

>>28>>29
やってたよ。掃除のバイトと時給は同じくらいだった。

>>30>>31
正職員や家族と違って乗り放題（管区内の縛りはあったらしい）は無かったけど、
仲の良い乗務員とスジ内の同乗はできた。でもたぶん、頼めば職員間の計らいで出入札できたのかも。

>>34>>36
登下校に合わせてくれて一日４～６時間程度だったね。
基本は大学生がホーム、高校生は改札なんだけど、俺と友達は特例でホーム立ちだった。

>>35>>38
学校の教育実習と同じようなもんで、
希望すれば（勤務態度が良ければ）推薦状ももらえたみたいだし、
合格後の配属も縁故で優先的に引っ張ってくれたらしい。

>>40>>42>>43
あれは押すというより、腰の少し上を支えて乗車を補助するのがコツ。と、教えられた。
とはいっても女性はやはり気を使ったな。
童顔のガキに当たるほどの価値もないと思ったのか、励まされた事はあっても（笑）殴られた事無い。

>>46
そういや夏場は窓の上段を上げるのも降車待ち行事の一つだった。

まあ今じゃ問題になりそうな事も多々あったけど、国鉄時代ならではの話し。

**回想774列車** · 2016/08/02(火) 21:49:18.21

>>50
15センチ？！

レールにはどれ程の重さがのし掛かってるか想像を絶するなあ

**回想774列車** · 2016/08/06(土) 12:28:38.98

詰め込み輸送が出来るのが鉄道の唯一の利点

**回想774列車** · 2016/08/06(土) 15:22:15.47

〉〉52
103系で体重60キロ300人詰め込んだとしても、60トン弱
D51は炭水車含めて125トン
後者で路盤持つのなら、超満員の電車はそれほどでもない

**回想774列車** · 2016/09/07(水) 21:59:55.75

>>50
まだ埼京線がなかった頃、
朝、赤羽線から山手線内回りへ乗換えるのは大変だったなあ。

**回想774列車** · 2016/09/08(木) 23:48:08.26

TBSで15年くらい前に放送してたここがヘンだよ日本人で
朝ラッシュの押し屋の件がテーマになった時、
イタリアかスペインか南欧出身の留学生サンが、
混んでるのが分かってるのにどうしてわざわざ激混み電車に乗るのかと訝しがってた。
時間の概念が日本と違うから話が噛み合わん、とたけしがまとめてたのを思い出した

**回想774列車** · 2016/09/09(金) 04:40:47.74

113系･211系しか無い頃の東海道線。遅れたりすると積み残し多発だったな。
今は余裕すぎる。

朝の上り快速があった頃の相鉄。各停が少なかったので各停がぎゅうぎゅうだった。これも今は余裕すぎる。

**回想774列車** · 2016/12/17(土) 20:14:30.52

>>56
時間の概念の違い

一昨日のロシアのプーチン大統領訪日でも浮き彫りになった
国家元首がこれだからなあ

**回想774列車** · 2017/01/04(水) 08:49:26.13

痛勤電車

**回想774列車** · 2017/02/03(金) 02:45:41.78

>>58
プーチンは政治的駆け引きでわざと。

**回想774列車** · 2017/04/17(月) 22:22:34.98

>>59
労災認定されてもおかしくないくらいに
酷い電車もあっただろうな

**回想774列車** · 2017/04/21(金) 00:27:51.76

通勤災害は通勤経路上での遭難を想定してるでしょ
単なる混雑では認定は難しいのではないかな

**回想774列車** · 2017/04/21(金) 00:39:25.16

♪泣きながらラッシュアワーの人混みを縫うように走る♪山口百恵の歌あったが山口百恵が現役の頃のラッシュアワーの混雑をまさに象徴する歌詞だね(赤い絆)

**回想774列車** · 2017/04/21(金) 01:58:11.73

少子化の影響か、昨今の小田急は空いている。

**回想774列車** · 2017/04/21(金) 03:48:45.88

ガラスがガチャーン！

**回想774列車** · 2017/04/26(水) 23:32:58.85

バブル期の田玉ユーザーだったが、あの頃はエグかった
いまはどうなんだろう

**回想774列車** · 2017/04/27(木) 15:05:30.27

数十年前学生時代、朝山手線内回りで通学していたが
池袋～新宿間はすざましい混み方で圧力で時々体が宙に浮いた

就職後は東横線を利用していた時期があったが
副都心線乗り入れ前は代官山駅上りのホームは
特に渋谷寄りは左カーブがきつく、先頭車両がホーム側に傾き、
冬の着膨れラッシュ時は人の圧力でドアが開かないことがよくあった

**回想774列車** · 2017/04/29(土) 23:35:22.57

東急8500が三越前の方向幕を掲げて走ってた頃かな
駅名とはいえライバル百貨店の名前を掲げるのは気乗りしなかっただろうなｗ

**回想774列車** · 2017/04/30(日) 10:50:22.44

>>67
西武池袋線東武線から慶応通学する場合20000%今間違いなくメトロ経由だよな慶応ボーイがわざわざラッシュにはまるそんなバカなことをすると到底思えない

**回想774列車** · 2017/04/30(日) 11:01:23.56

降りる駅で出口まで長々歩くのは嫌だから
乗る車両も予め降りる駅の出口に近いのを選ぶ。
しかしそれは皆同じ考えなので結局ひとつの編成内で
超混雑の車両と幾分空いてる車両が斑模様のように生じてしまう

**回想774列車** · 2017/04/30(日) 19:57:47.80

終電でもラッシュアワーになることがあるぞ。例えば西武新宿線。
朝と違い急行、準急終わってるから時間はかかる、本数も少ない。
私鉄はＪＲに比べ終電早かったからなあ。

**回想774列車** · 2017/04/30(日) 21:34:26.66

近年、やれ痴漢だ冤罪だと騒いでいるが、当時はそんなこと言ってる余裕なかったな。男も女も

**回想774列車** · 2017/04/30(日) 21:59:12.80

１ヶ所に集中すると混雑するから分散して乗ってくれというアナウンスは
昔からやっていた

**回想774列車** · 2017/04/30(日) 23:11:08.19

そういえば小田急線の場合には連結部分(10両編成の場合4両目と5両目との間)が最混雑部分避けてと書かれていたけども相模大野の連結の廃止下北沢駅地下化でこの光景はもはや過去のものだろうか？

**回想774列車** · 2017/05/02(火) 15:52:40.95

>>72
それこそ乗車率300%だね

**回想774列車** · 2017/05/04(木) 13:09:32.72

>>73
でも、そういうのに限って乗客がアナウンスを守ってるためしがない
みんな朝は時間がなくて急いでるんだ

**回想774列車** · 2017/05/04(木) 14:14:22.79

少しの譲合いでラッシュも幾分は緩和されるかもしれないのにね

**回想774列車** · 2017/05/06(土) 08:03:49.32

それは期待であって対策ではない

**回想774列車** · 2017/05/08(月) 20:28:29.64

>>73
駅の造りがマズいから集中する。
客に協力を求めるのは筋違い

**回想774列車** · 2017/05/08(月) 22:58:11.26

>>79 駅の構造上の問題というのはわかるが、京王井の頭線渋谷駅なんて地下駅にしない限り、今の構造しかないんでは？

**回想774列車** · 2017/05/09(火) 00:25:51.65

阪神三宮は改造前は乗降分離の効果が出にくい配置で、
しかも地下駅だから大掛かりな改装は無理と思ってたが
なんとかやりきった
昔は下り方向側に集中する構造。

**回想774列車** · 2017/05/09(火) 19:14:12.35

大阪寄りにも出口はあったような記憶
でも乗客は神戸寄りに偏っていた
大阪寄り出口に出ても区役所くらいしか行くところがない

**回想774列車** · 2017/05/09(火) 23:06:08.65

20年以上前になるが、営団地下鉄（当時）千代田線北千住駅で、ラッシュ時に消える電車のミステリーとかいうポスターが貼り出されてあった。
何故か、ホームに入ってこない、ダイヤにあるのにどこかに消えてしまう電車が、毎日のように生じるという・・
ラッシュ時の乗降で手間取りダイヤ通りに運転できないため、列車運用の都合上、運転休止せざるを得なくなるものが出てしまうから、利用者に配慮を求めたということだけど。

**回想774列車** · 2017/05/09(火) 23:33:40.19

へえ、なかなか凝ってますなあ

**回想774列車** · 2017/05/13(土) 21:38:07.22

ボブ爺も若かったんだなぁ

**回想774列車** · 2017/05/14(日) 19:18:51.87

歩かされるといってもたかだか200メートルくらいだがな

**回想774列車** · 2017/05/14(日) 20:37:41.18

歩く距離より、手前と後ろとで改札を通過する時間にそれ以上の差がつくのが問題

**回想774列車** · 2017/05/14(日) 23:00:53.25

朝ラッシュ時は一分一秒を争いますからね

**回想774列車** · 2017/05/15(月) 20:31:21.62

>>87
大いに同意

**回想774列車** · 2017/05/19(金) 00:21:54.59

これから暑くなって薄着になると体臭が気になりますなぁ
押しくらまんじゅうはまだ我慢できるが、
ワキガと足臭と加齢臭は勘弁して欲しい
同じラッシュでも後者に遭難した場合の精神的肉体的ダメージは計り知れない

**回想774列車** · 2017/05/19(金) 22:58:09.00

それもあるけど体臭を隠すための香水の類いを
頭から浴びてるのではないかと思うくらいに振り掛けてる人もヤダ
嗅覚が麻痺するかと思うくらいにキツイにおい
香りとは、仄かに鼻先を霞めるから良いのであって、
鼻腔をつんざくようなのは香りではない

**回想774列車** · 2017/05/20(土) 23:21:24.93

幌の中が天国

**回想774列車** · 2017/05/21(日) 17:58:16.73

>>91
香水は消臭目的だろうが。
それを否定するのかよ

**回想774列車** · 2017/05/21(日) 19:44:02.36

>>93
おまいは、91さんが書いていることが、全く理解出来ていない。

**回想774列車** · 2017/05/21(日) 21:00:02.28

今はクールビズやらウォームビズとやらで、
特に冬は着膨れラッシュを助長しとる

**回想774列車** · 2017/05/21(日) 21:33:09.90

リュックサックみたいなのを背負ったままで乗ってくるやつも
大概ジャマだ

**回想774列車** · 2017/05/21(日) 23:06:00.57

あれはスペースを浪費してる
なぜ降ろして足許に置こうとしないのだろう

**回想774列車** · 2017/05/21(日) 23:14:10.88

>>10
超亀レスだが、制限しないといけないくらいにホームに人が溢れていたらしい
御堂筋線は第三軌条集電方式だから線路に転落したら非常に危険なので
少々の不便を強いるよりも安全を優先したということかな

**回想774列車** · 2017/05/21(日) 23:19:29.25

セコい話だが、制限の結果利用できなかった定期客は
定期代の返金があったのかな

**回想774列車** · 2017/05/21(日) 23:20:51.03

>>99
できるわけない

**回想774列車** · 2017/05/22(月) 00:08:33.73

ストがあるとキップくれたな

**回想774列車** · 2017/05/22(月) 00:19:16.01

ストがあると、定期はスト実施期間分だけ有効期間延長したんじゃなかったっけ？
話変わるが、非冷房だった頃の営団地下鉄銀座線、赤坂見附・虎ノ門間の夏のラッシュは地獄だった。
01系で冷房化されて、少し良くなった。

**回想774列車** · 2017/05/28(日) 23:14:33.18

東山線名古屋も、改札止があったなぁ
改札口上に改札止と表示したランプが付いていた
側窓の一部を塞いだぐらいだし、当時の混雑は異常だった

**回想774列車** · 2017/06/09(金) 20:24:07.35

常磐快速線で103系15連運転開始したのは女子高生が圧死したからってマジ？
昔は圧死があったとか

**回想774列車** · 2017/06/10(土) 08:07:30.56

>>104 103系15連始まったのは、つくば科学博が始まったら常磐線がパンクすると言われてた頃のこと。
圧死はなかったけど、通勤客に加え万博輸送で利用者数が大幅に増加することが予想され、中電だけでなく取手までの103系快速15連化もしないと対応できなかった。
実際は、パンクするほどではなかったが

**回想774列車** · 2017/06/13(火) 21:59:55.97

万博は1985年
青電15両化は1987年末

赤電15両化と勘違いしてないか？

**回想774列車** · 2017/06/14(水) 00:12:59.81

つくばエクスプレスできた今となっては15両化は必要なかったということかな？

それにしても歴史にればたら仮定ないがもし柏駅が快速電車通過のままだったら15両化も当然ながらなかったんだろうな

**回想774列車** · 2017/08/09(水) 17:08:21.49

>>99>>100
当時の状況を知らないのだが、制限とは総べての改札を完全封鎖するという意味なの
それとも通過人数の多い口だけ封鎖し、少ないのはそのままにしておくとか

**回想774列車** · 2017/08/14(月) 21:49:04.70

強制的に入場を制限されたわけではないから御堂筋線梅田駅とは違うけど
地上時代の京阪寝屋川市駅も朝の入場時の込み具合はなかなかのものだった
特に自動改札導入当初は不慣れな客（なぜか通学生に多かった）が間誤付いて一々立ち止まるものだから
後続が滞留して長蛇の列に。ちょうど高速道路におけるクルマの渋滞発生メカニズムと同源だと思った

**回想774列車** · 2018/01/21(日) 23:47:49.81

いまなら歩きスマホの奴が原因になりそう

**回想774列車** · 2018/02/05(月) 17:59:15.47

そろそろ本気で法律で取り締まることを考えるべきだな
今はクルマの運転中でしか網をかけることができない

**猫娘+** ◆BotWa53rWA · 2018/02/25(日) 06:35:11.18

猫娘
「旧川島橋付近は朝はいつも混むのよね…。
1本の鉄橋しか無いので、朝夕の通勤時間帯はいつも渋滞だにゃ～。」

渋滞で長い車の列で動かない。

**回想774列車** · 2018/04/13(金) 00:00:08.31

車内で圧死は戦後混乱期にはあったのかもしれない

**回想774列車** · 2018/04/13(金) 01:04:51.01

>>113 乳児が超満員の車内で圧死という事故が、戦争直後にあったそうだ。
圧死までいかなくても、昭和30年代であればラッシュアワーの車内で骨折した、子宮が裂けたという事故が起きてたそうな。

**回想774列車** · 2018/04/15(日) 09:56:45.23

京成の東中山行、京急の神奈川新町(登場時は横浜)行。
どちらも横浜・船橋対策の電車。
懐かしい。

**回想774列車** · 2018/04/16(月) 13:34:01.96

無理やり体を車内にねじ込むが、ドア横の握り棒のカドが背骨をゴリゴリ
ケガするんじゃないかと思ったあの頃

**回想774列車** · 2018/04/16(月) 22:49:01.23

新潟行583系急行きたぐに
大阪発の時点で超満員、
京都では乗り切れず積み残し
横川から乗り込んだ夜行ちどり
広島で超満員になりやはり積み残し
どちらも平成のGW初日だった

**回想774列車** · 2018/04/17(火) 13:36:51.93

尻押し

今ならバイトの男子学生が男性リーマンの尻をおしてもセクハラ扱いだろう。

**回想774列車** · 2018/07/15(日) 20:22:26.64

>>116
分かるなあ～ｗ
車種によってはドア横でなく座席前にもあったりして
運悪くそこにたたされると押されて顔や頭が食い込むこともあった

**回想774列車** · 2018/08/06(月) 20:55:18.99

ラッシュアワーに拾った薔薇を
せめてあの子の想い出に

いまの南武線→横須賀線の混雑じゃじゃトゲで傷だらけになりそうだな

**回想774列車** · 2018/08/07(火) 20:57:30.22

20年前にやってた「所さんの目がテン」の実験によると乗車率321％まで行けたがもはや人が乗るような代物じゃないな
車体の設計的には400％まで行けるみたいだが網棚に乗らないとここまで到達しない

**回想774列車** · 2018/08/07(火) 21:07:46.57

東横線の青ガエルが急行の運用があった頃、自由が丘であまりの混雑で扉のガラス窓が割れた
しかし、特に何事も無いかのように普通に発車して渋谷に着いた

**回想774列車** · 2018/08/07(火) 22:07:43.52

>>122 それは、ドアの窓が大きい方か？

**回想774列車** · 2018/08/31(金) 20:47:11.93

キハ35にぎちぎちに人詰め込んだら非力なDMH17Hが1基しかないとも相まって重すぎてなかなか加速しないとか起きてた？
関東鉄道が大量に買ったのはラッシュが激化したが地磁気観測所があって電化できなかったため

**回想774列車** · 2018/09/01(土) 12:04:57.49

>>124
元小田急の特急気動車に強引にドア増設したのや元南海のキハ5500まで無理矢理ドア増設とか
変な車や奇形気動車が多くて老朽化も進んで取り急ぎ取っ替えが必要になった所へ九州から筑肥線が
電化されて福岡市営空港線と直通化で今まで使われたキハ30系が大量余剰になってそれをごっそりもらったのが関鉄。
八高とか関東にはもう1両もなかったトイレがないキハ36もいくらか貰い受けてる。
ちなみに木原線がいすみ鉄道に転換後や相模線電化時にもらえただろう東日本のキハ30系は一度ももらってない。
相模線には最後までステンレス車体の900番台が残っていたから仮に関鉄がもらったら珍車だろう。

**回想774列車** · 2018/09/01(土) 17:07:29.27

その関東鉄道は取手駅でブレーキ故障で車止めに激突する事故起こしてしまい老朽化が直接の原因ではないが地元利用者から「国鉄の古いの買いやがって」と見られてしまい新車導入にスイッチした

**回想774列車** · 2018/09/01(土) 21:17:10.23

>>126 衝突事故無くても、92年頃となればエンジン換装や冷房取り付けが必要となるキハ30系を、無償同然でも貰い受ける気はなかったと思うんだけどなあ

**回想774列車** · 2018/09/12(水) 02:03:07.36

地下鉄用車両で窓の無い車両を作ることを考えたところはあるだろうか。
（ただし東京についてはトンネル冷房の終了後。）
ガラス破損を考慮しなくて良い。またガラスの無い分だけ車体匈奴を強くできる。

**回想774列車** · 2018/09/12(水) 04:32:17.37

確かイギリスとかいくつかあったと思うけど、
どこも息が詰まるとかの理由でことごとく失敗（後継車で窓設置）してたと思う

**回想774列車** · 2018/11/06(火) 22:53:15.50

営団6000などは異様に小さい窓がアレだったなぁ
特に上辺の低さ、屈まないと駅名などが見えない
名鉄なども似たような傾向があるが

営団の場合は軽量化最優先だったから、まぁ仕方ないか

**回想774列車** · 2019/03/17(日) 19:50:45.31

>>128
気を悪くしないでくれ
強度だよな？

**回想774列車** · 2019/03/21(木) 12:35:40.30

70年代までは繁忙期に車両の供給が追い付かなくてパンクしてたな
今は自家用車や飛行機に分散されて混雑が緩和されてる

**回想774列車** · 2019/04/17(水) 21:19:55.20

でも完全にはなくならないね