ラッシュアワーの思い出©2ch.net
ストがあると、定期はスト実施期間分だけ有効期間延長したんじゃなかったっけ?
話変わるが、非冷房だった頃の営団地下鉄銀座線、赤坂見附・虎ノ門間の夏のラッシュは地獄だった。
01系で冷房化されて、少し良くなった。 東山線名古屋も、改札止があったなぁ
改札口上に改札止と表示したランプが付いていた
側窓の一部を塞いだぐらいだし、当時の混雑は異常だった 常磐快速線で103系15連運転開始したのは女子高生が圧死したからってマジ?
昔は圧死があったとか >>104 103系15連始まったのは、つくば科学博が始まったら常磐線がパンクすると言われてた頃のこと。
圧死はなかったけど、通勤客に加え万博輸送で利用者数が大幅に増加することが予想され、中電だけでなく取手までの103系快速15連化もしないと対応できなかった。
実際は、パンクするほどではなかったが 万博は1985年
青電15両化は1987年末
赤電15両化と勘違いしてないか? つくばエクスプレスできた今となっては15両化は必要なかったということかな?
それにしても歴史にればたら仮定ないがもし柏駅が快速電車通過のままだったら15両化も当然ながらなかったんだろうな >>99>>100
当時の状況を知らないのだが、制限とは総べての改札を完全封鎖するという意味なの
それとも通過人数の多い口だけ封鎖し、少ないのはそのままにしておくとか 強制的に入場を制限されたわけではないから御堂筋線梅田駅とは違うけど
地上時代の京阪寝屋川市駅も朝の入場時の込み具合はなかなかのものだった
特に自動改札導入当初は不慣れな客(なぜか通学生に多かった)が間誤付いて一々立ち止まるものだから
後続が滞留して長蛇の列に。ちょうど高速道路におけるクルマの渋滞発生メカニズムと同源だと思った そろそろ本気で法律で取り締まることを考えるべきだな
今はクルマの運転中でしか網をかけることができない 猫娘
「旧川島橋付近は朝はいつも混むのよね…。
1本の鉄橋しか無いので、朝夕の通勤時間帯はいつも渋滞だにゃ〜。」
渋滞で長い車の列で動かない。 >>113 乳児が超満員の車内で圧死という事故が、戦争直後にあったそうだ。
圧死までいかなくても、昭和30年代であればラッシュアワーの車内で骨折した、子宮が裂けたという事故が起きてたそうな。 京成の東中山行、京急の神奈川新町(登場時は横浜)行。
どちらも横浜・船橋対策の電車。
懐かしい。 無理やり体を車内にねじ込むが、ドア横の握り棒のカドが背骨をゴリゴリ
ケガするんじゃないかと思ったあの頃 新潟行583系急行きたぐに
大阪発の時点で超満員、
京都では乗り切れず積み残し
横川から乗り込んだ夜行ちどり
広島で超満員になりやはり積み残し
どちらも平成のGW初日だった 尻押し
今ならバイトの男子学生が男性リーマンの尻をおしてもセクハラ扱いだろう。 >>116
分かるなあ〜w
車種によってはドア横でなく座席前にもあったりして
運悪くそこにたたされると押されて顔や頭が食い込むこともあった ラッシュアワーに拾った薔薇を
せめてあの子の想い出に
いまの南武線→横須賀線の混雑じゃじゃトゲで傷だらけになりそうだな 20年前にやってた「所さんの目がテン」の実験によると乗車率321%まで行けたがもはや人が乗るような代物じゃないな
車体の設計的には400%まで行けるみたいだが網棚に乗らないとここまで到達しない 東横線の青ガエルが急行の運用があった頃、自由が丘であまりの混雑で扉のガラス窓が割れた
しかし、特に何事も無いかのように普通に発車して渋谷に着いた キハ35にぎちぎちに人詰め込んだら非力なDMH17Hが1基しかないとも相まって重すぎてなかなか加速しないとか起きてた?
関東鉄道が大量に買ったのはラッシュが激化したが地磁気観測所があって電化できなかったため >>124
元小田急の特急気動車に強引にドア増設したのや元南海のキハ5500まで無理矢理ドア増設とか
変な車や奇形気動車が多くて老朽化も進んで取り急ぎ取っ替えが必要になった所へ九州から筑肥線が
電化されて福岡市営空港線と直通化で今まで使われたキハ30系が大量余剰になってそれをごっそりもらったのが関鉄。
八高とか関東にはもう1両もなかったトイレがないキハ36もいくらか貰い受けてる。
ちなみに木原線がいすみ鉄道に転換後や相模線電化時にもらえただろう東日本のキハ30系は一度ももらってない。
相模線には最後までステンレス車体の900番台が残っていたから仮に関鉄がもらったら珍車だろう。 その関東鉄道は取手駅でブレーキ故障で車止めに激突する事故起こしてしまい老朽化が直接の原因ではないが地元利用者から「国鉄の古いの買いやがって」と見られてしまい新車導入にスイッチした >>126 衝突事故無くても、92年頃となればエンジン換装や冷房取り付けが必要となるキハ30系を、無償同然でも貰い受ける気はなかったと思うんだけどなあ 地下鉄用車両で窓の無い車両を作ることを考えたところはあるだろうか。
(ただし東京についてはトンネル冷房の終了後。)
ガラス破損を考慮しなくて良い。またガラスの無い分だけ車体匈奴を強くできる。 確かイギリスとかいくつかあったと思うけど、
どこも息が詰まるとかの理由でことごとく失敗(後継車で窓設置)してたと思う 営団6000などは異様に小さい窓がアレだったなぁ
特に上辺の低さ、屈まないと駅名などが見えない
名鉄なども似たような傾向があるが
営団の場合は軽量化最優先だったから、まぁ仕方ないか 70年代までは繁忙期に車両の供給が追い付かなくてパンクしてたな
今は自家用車や飛行機に分散されて混雑が緩和されてる 初めの方にも書いてる方がおられるが
出入口の周辺だけがすし詰めで、中間部が比較的余裕のあるという光景は日常的
なぜ自ら進んでシート前に立とうとしないのか、不思議でならん 3密防止で人々の意識も変わりつつあることに期待しましょう その期待は自粛要請終了後の混雑を見たらいかに虚しいものか分かる 客を詰め込みすぎて窓ガラスが割れたエピソードはどこまで本当か 新聞の縮刷版で見たことがあるから、史実。
俺が見たのは総武線の記事。
客が集中しすぎないように分散させる策を打つべきなどと論評が付いてたが京成には到底そんなキャパはないし、それが後年の京葉線へつながっていったのか。。 痛勤電車などと揶揄されてたらしいね
そこまでして働きたいとは思えない(令和風) 窓ガラスよりも先にドアーがヤバいと思うのだが?
耐久性テストを繰り返して強度は万全だろうが
客を押し込んで無理矢理戸閉する使い方をしてたら寿命も早まっただろう 鉄道営業法第4条は「伝染病患者ハ国土交通大臣ノ定ムル規程ニ依ルニ非サレハ乗車セシムルコトヲ得ス」とあるが文語体で非常にややこしいな
新型コロナ陽性者は乗車拒否できる?
ラッシュでクラスターになったら一大事
現実には自動改札機1台ごとにAI検温器を設置しなければならず莫大な費用が掛かりそう >>140 ドア部分の窓がHゴムの劣化でゴムごと落ちて割れたということではないのか?
別スレにあったが、101系等で使われていつ白いHゴムは耐久性が低かったとか。黒いのが出て来て耐久性が増し、窓ガラス落下が少なくなったとか。 冬は着膨れラッシュだが、
春の新学期は学用品や部活動の用具などでカバンやリュックをパンパンにした学生のおかげで
ラッシュが激しくなった 上りの中央快速、最後尾に後ろに乗ると
いつものチカンが
いつものオバさんの胸を触っていた
わかって乗ってくるおばさんって…… おしくらまんじゅう、ギュウギュウ詰めの車内で1回だけ
JKがワシの前まで流されてきた。。。 総武快速
113系時代
朝ラッシュ時上りは新小岩で扉締め後数十秒間発車できない事がよくあった(一部の扉が完全に閉じていないため)。
ボックスシートの背もたれ付近に立っていると、人に押されて背もたれの手すりが体に食い込んできた。
E217系への全面置き換え後初期
朝ラッシュ時上りで新小岩発車後、電動車がガタガタ言い出して加速不能に陥る事が度々。
ダイヤ乱れなどで車内がすし詰めの時、新小岩では人圧により扉が開かなかった事が数回。 戦後の混乱期に子連れ客の子供が圧死して保護者の管理責任が問われて親が書類送検された事があったな
現在だと真逆で鉄道会社の管理責任が問われてしまう >>153 今だって最も身近にいた保護者の管理責任が第一に問われるだろ オリンピック強行したらまた宣言するのかな
虚しいよ テレワーク7割なんか絵空事
ラッシュアワーは無くならない 積み残しされて遅刻になっても延着証明書もらえないんだよなあ
乗せてくれないのは鉄道側の事情だろ? >>158
テレワークなんて照れくさくて出来ないな〜
テレレノレー 昔山手線でINFOBARという四角い携帯電話でラッシュ時にドアガラスが割れた事象があった
乗客が正直に申告したので弁償を求めなかったが開発陣に衝撃を与えたのか2代目INFOBARは丸っこいデザインに改良された 小林稔侍が主演のサスペンスで無名の役者演じる押し屋が殺される作品があったが題名が分からない
設定は東都電鉄という架空の会社だが実際は明らかに小湊鉄道キハ200
小湊は数多くのドラマで電車を“演じて”いる 古畑任三郎第3シリーズで江口洋介が電車を爆破すると脅迫する回の出演が小湊のキハ >>164
当時弁当箱とも言っていたね。
持っていたらセレブだった。 混雑率200%なんて想像付かんなあ
昔の人は我慢強かったんだね 大体、電車は仕方なく使うものの典型
通勤電車が満員になるのは、超人気だからではない
他に方法がない(乏しい)人が、仕方なく殺到するだけ
我慢強いとか、それ以前の問題 >>169
250とか、300とか、もう拷問としか… テレワークがすっかり下火になったとのニュースが出てたね。
ただ時差出勤などで分散の傾向は続き、昔のようなラッシュにはもうならないと予測。
やはり落ち着くところに落ち着いたか。 300ってことは定員の3倍?
どんな状態だろう
足が床面に付いてなくても倒れないような? 鉄道通学していたのは高校と予備校だけ
大学は自転車
通勤は自家用車
なお、通学は名鉄犬山線で
6000系の3ドア集団離反シート車
朝は早めに出て座って通学して高校の図書館で英字新聞を読んでいた
厳密に言えばラッシュアワーは経験していないかも 名鉄の半ケツシート
床面積がロングと同じとか言ってたが、
ケツや足が通路にはみ出るから実態は狭かった 座面の面積が極端に小さかった大阪市交30系
ラッシュアワーには威力を発揮したことだろう そんなセコいことやらずにいっそのこと座席そのものを減らせば良かった バブル期にはラッシュ時にはオール立席電車を全便に走らせる計画もあったという 300%を超える混雑率は過去にあったのですか?
この混雑率とて定員と実乗者数を厳密に把握したうえで計算してるわけではないでしょ?