懐かしの大阪環状線
１０１系の贔屓をするわけではないが、台車はDT２１や、DT２１Tの方がどっし
りとして乗り心地が格段に良かった気がする。１０３系のDT３３はどうも好か
なかったし、ウイーンウイーンといってうるさかった。１０３系も乗車率２５
０パーセン位の時ならば、ジョイント通過時でもどっしりと安定していたが、
日中の空いた時に乗ると縦には揺れるわ、横にも揺れるわ、まるで旧客のオハ
６１に乗ってるのかと間違うくらい床下からの突き上げが酷かった。環状線走
行時よりも阪和線走行時の方がいくらか酷い。そこへ来ると２０１系は非常に
快適だ。今回阪和線に入った新２２５系５０００も空いた時に乗ると下からズ
ンズンと響いてくる。どうにもならないなァ・・・・ >>138
まだ環状線に少しだけ101系が残ってた頃、たまたま101系が来たらラッキーと思った。 >>134
確かに１０１系オンリーの頃は走行させるというよりは早い目にのノッチオフ
で駅間を転がすように走っていましたね。あんなゆっくりとした速度や森ノ宮
でのしばしの運転手交代停車をいれても半周所要の２０分は今では信じられま
せん。 昔は大阪城公園に植えられてる樹木も若くて背が低かったので、車窓から天守
閣がよく見えた。何か気づかなく知らぬ間に今は背が異様に伸びて全然見えな
くなった。旧７３系に乗っていて三段窓の向こうに天守閣が見えたのを覚えて
いる。夜になるとライトアップされた天守閣が暗闇の中に緑色に光って、子ど
も心には不気味でとても怖かった。阪和線９番ホームを設置した下の環状線
（上にふたをした格好で暗くなってしまった１１番線）ホームに朱色の３段窓
電車が入線してきたが、丁度目の前に止まったのは茶色い電車だったので、汚
く損をした気分になったので、乗車後に慌てて隣の車両に移った。子どもには
なぜそれが茶色だったのか、理解できなかった。 昔から各停用電車はホームへの到着や出発の前後は、全力で減速・加速してい
たが、優等列車はかなりの前後はゆっくりと転がすように走って優雅だった。
１５３系新快速も 大阪・三宮到着、１１３系快速も芦屋到着はその名残りを
残していた。 各停であるにもかかわらず、現在でもこの優雅な転がし走行を
彷彿させてくれるのが寺田町→天王寺 新今宮→天王寺間だ（駅間が短いのが
理由かも知れないが・・・） 現在は 天王寺→新今宮は他の駅間と変わらな
くなってしまったが・・・・ 上の続きでスマソ。考えてみると、同じ天王寺〜新今宮を乗った場合でも、今
でも、環状線と関西線とではダイヤ上の速度設定が違うように思えるが・・・
環状線の方が１１番のりばへゆっくりと滑り込む。気のせいだろうか、（使用車
両は同じなのに）・・・ 鶴橋駅で近鉄に乗り換えようとすると外から焼肉の匂いが、腹が減っている時はつい降りたくなる。 また１０１系時代の話でスマソが、現在の車両のように天井には化粧版が用い
られて居らず、トタン・ブリキ板であったので、車両検査入場時に天井を真っ
白に塗りなおして出てくると、新しいペンキ特有のいいにおいを後日しばらく
の間楽しむことができた。（刺激臭が苦手な人には気の毒だが・・・）そんな
車が来るのがとても楽しみだった。 環状線から一駅以内だけずれるけど
通っていた阿倍野区の高松小学校の東側に
貨物駅のようなものがあった 今は学校のプールになっている
関西線だけどね 百済とはなんか使い分けていたんだろうな >>134
それが現在の東部市場駅東側にある現百済貨物駅の前身なのだ。
旧百済駅の廃止と新百済駅の開設には数年のブランクがあったが・・・
下記を参考に。
《寺田町 源ヶ橋の話題20》【天王寺・阿倍野・生野・東住吉区】 の７３４番レス目 付近にいろいろあるよ。
ttp://osaka.rash.jp/img/1338484046308.jpg 上記の>>134は 本当は>>146の間違いでした。スマソ。
文中に「高松小学校」とあるがそのすぐ西に「川筋」と云われている南北に
細い道路がくねくねと森ノ宮方面へ続いている。これが「旧猫間川跡筋」と
云われる道だ。関西線が天王寺を発車してすぐに市道をまたぐガードには
「猫間川１号」とか銘記もされている由緒ある道だ。
下記のブログを是非参照されたい、環状線との関わりもかなり大きい。
『猫間側源流探検記』第２節「OBPから森ノ宮」第３節「森ノ宮から玉造」
現在の大阪城公園駅付近にあった「猫間川信号場」の名称由来でもある。 >>133
レス１３３で述べた 「戦後しばらくは天王寺〜寺田町間は単線であった」
との根拠が下記のサイトにも見つかったョ。
http://ktymtskz.my.coocan.jp/kawakami/kansai.htm#11
川上幸義の関西線鉄道史
13節 昭和24〜39年の関西・参宮・城東・西成線 top
昭和29年4月1日天王寺−寺田町間が複線となった。わずかの距離であった
が、溢路であった。 >>146 >>147
関西線の話でスマソが、阪和線が天王寺を出発して環状線、関西線を
またぐところの東側を上からよく見てみると、現関西線の線路の北側
に線路巾１本分のコンクリート製の高架枠の残骸が見られる。しか
も、阪和線高架直下では高さが高く、東側の高松小学校の方に向けて
次第に低くなっている。 これが上記でいう「旧百済貨物駅」→（正式
には「天王寺貨物駅」だったそうだが、）での貨車編成入換え用の
「バンプ」の名残である。 そうなんや 知らずに高松小学校に通っていた
同級生に日通下請けの運送屋のやつがいたな 連投ですみません
書かれていた猫間川の高架下をいつも通学でくぐってたわ
じいさんばあさんはたしかにあの道を猫間川筋と呼んでいたな
生野の電気館に続いていた道 >>152
電気館をよくご存知でしたか、とすれば貴方はもうだいぶの大人の方。
私は高校生の頃に鶴橋駅の近鉄との乗り換え口の、改善・改装を迎え
た者です。小学校は地図上で云うと貴方の学校のやや右下にある校下
出身です。確かに旧貨物駅の付近には、日通や色々な小さな運送会社
の営業所、キッコーマンの大きな倉庫がかなり後まで有りましたね。
あの巾を広げた疎開道路の辺りまでが貨物駅の東端でした。また別途
文中出身の人にも疎開道路は「租税界 道路」由来だとかと聞きました。
・・・私的カキコ済みません。 子どものころ大阪環状線で「てんま」に着くのが怖かった。放送を聴く
たび「天魔」「天魔」とばかりイメージし空を見上げては早く電車が移
動しないか、とばかり願っていた。まだ言葉を覚えたてで「寺田町」を
「とらだち ょう」虎が居る所と思っていた幼児のころだった。 丁度そ
のころは寺田町付近に大きな養鶏場があり、駅ホームの広告にあった
「地玉子」の黄色と白の看板の配色からも虎をイメージしていた。 大阪環状線 昭和３６年に環状の形状になったが、まだまだ「城東線」という
人が多かった。相当なじみのことばだったのだろう。大阪には「城東区」という
区があり学校にも「城東」が付くのが多い。電車より早く消滅した「城東」名も
ある。「大阪城東大学」「大阪城東商業高校（旧制）」現在の大阪商業大学で
ある。袋に大阪城を画いたパンの「城東パン」も好きだった。今でもあるかな
？？ >>133
「鉄」の話でなくてスマソが、「懐かし板」にて何卒お許しを・・・、
カキコしながらつい懐かしかったので・・・当時は「神戸屋」と並ぶ
ような主要メーカー「城東パン」は昭和５２年頃「西湖堂パン（今は倒
産済）」に吸収され云々・・とあった。
http://osaka.way-nifty.com/blog/2012/05/post-af9c.html
７２系の城東線に乗りたい気持ちと同じくらい、もう一度食べてみたい。 えらい懐かしい話でスレからずれて失礼
猫間川筋の電気館と疎開道路の生野パーク劇場は
寺田町の二大映画館でしたわ
日曜になるとよくセスナが上空から映画を宣伝していました
154さんの書いてはる養鶏場ですが、
高松小学校の北東に松本養鶏場がありました。よく見に行きましたで また、連投で失礼しますが
天満駅はホームから挑発的な女性の看板が見えて
なんちゅう駅やねんと思ってました。
その看板のストリップ劇場の天満座には大学入ってから行きましたが
母親くらいのおばはんがスリーディグリーズの天使の誘惑にあわせて
脱いでいくという萎えた情けない思い出が天満駅にはあります また環状線寺田町の話題で申し訳ないが、子どものころから不思議だったのは
寺田町南側出口へ向かう階段付近の吊り案内板に「黄金地方面」とあった、
この辺で「金」を発掘・産出したという話をきいたことがないのになァ・・
確かに現在の町名には無い表示だった。（所蔵している昭和３年の古地図に
よれば）現在の南出口を出て東側に行った所に散在する「サンダル屋」の
辺りである。今でも「黄金湯」という銭湯があるが・・・その東方には
「市電舎宅」とある。現在でもこの辺には飛び抜けて「お地蔵さん」も多い。 以前に城東線の窓から大阪城天守閣がよく見えたとカキコしたが、不思議
だったのは、そこからよりも片町線京橋を出て鴫野に着くまでの方がより
大きく天守閣が見えたことだった。しかも進行方向右手に大きく丁度、京
阪電車京橋到着前よりも大きく・・・地図で確認してもそういう方角には
見える筈がなかったのに・・・前カキコした「城東パン」の袋に印刷され
た姿そっくりだった？？ いまでもそうだろうか？ 昔の車窓からの思い出。思い込み・・・
福島〜野田間の沿線にある「首藤病院」。首から上を取られそうで怖か
った。今は建物が綺麗でそうは思わない。 桃谷〜鶴橋間で小高い丘の
上にそびえて見えていた「桃山病院」（今は無きかっての伝染病専用病
院）夏は電車が窓を全開だったのでコレラや赤痢等の伝染病がうつると
思い、その区間は出来るだけ息をしないように止めていた。苦しかった。
後で知ると、一般外来の桃山市民病院も併設だったとのこと。鶴橋駅北
側すぐの「省線ホテル」＝赤い一筆書きのネオンサイン。戦前からこん
な物を国が経営していたのかと感心していた。天王寺ステーションホテ
ルの先輩だと思っていた。 連投スマソ。
大正駅を出てすぐ西側、現在の大阪ドーム脇の（超特大乾電池のような）
ガスタンク。若し何かの原因で爆発したらどうしよう！！天王寺〜大阪
までの乗車、どっち経由がいいかな、伝染病にかかるのも怖いし、ガス
タンクも怖いし。いずれもそこだけは走りたくない。いつも冷や冷やだ
った。 寺田町裏駅は黄金地でしたな 昔の字名ですな
あそこののんびりした風景がとても好きでした
三輪のカメラ屋さんは高松の小学校の会長でしたね
本当の名士は松屋町から移転してきたタムラのピーナツかも
朝日プラザ天王寺のところはゴルフ打ちっぱなしやった
その南には金魚やがあったね >>163
その金魚屋さん、今の関西線と阪和線が交差する所の線路際にありまし
たね。大和郡山駅前近辺の田んぼのような大きな生け簀にいっぱい泳い
でましたね。不思議なのはあんな線路際で蒸汽やキハ３５から出る煤煙
などが池に落ちて、金魚の生活に影響がなかったのでしょうかね・・ その金魚屋さん向かいの元鉄道病院（現コーナン）前から杭全へ行ってる国道２５号
線が狭い狭いガタガタ道でした。なのに阪和線の高架橋ガードは昭和３年建設
当時からあんな大きなスパンで架けてたのですね。（計画は大正時代！）スゴイ。
市交通局史によれば市電が平野まで計画されてたようです。 一方、環状線寺田町ガード下から東へ伸びてた市電は行き先幕は「百済」ではな
く『くだら』でした。子ども心に、真面目に走ってるのに何が「くだらんネン」
と思いました。終点は安全地帯・島ではなく単なる白線表示だけでした。
大きなトラックがいっぱい走ってくるので危ない危ない。その５０メートル先
には関西線の踏み切りが・・・・途中の好きな停留場の名前が、「はやしでら
しんけちょう」林寺新家町でした。ローカルカキコですみません。 高架設備の話ですが、昭和５年完成の省線城東線の高架線路帯の横スペース
と、昭和３年完成の阪和電鉄の高架線横スペースとでは、若干城東線の方が
広いのですね。現在はと云っても４０年位前からですが阪和線も横枠を取替
えて広くして改善したが、以前は線路工夫の人の退避が不可能なくらい（通
過電車と横壁の間）の余裕がありませんでした。最後尾に乗って眺めている
と、所々古い横壁が残っているのでわかります。あんな所の保線作業中に和
歌山行き超特急のモタ・モヨが通過したのでは危険この上なかったと思いま
す。 金魚屋さんご存じでうれしいですな
開発から取り残されがちな高松地区で初の民間マンションが
その朝日プラザでした 国鉄の官舎や市電の官舎はあったのですが
市電の官舎は松本養鶏場近くの木造長屋で真ん中に広場がありました
スレから離れますが関西線の百済駅の手前の線沿いには
釣り堀があってよく自転車で遊びに行ったものです
金魚と言えば片町と天満橋の間にも淡水魚の店があり
どじょうとか種類も豊富でした しかしあの朝日プラザマンションはよくたびたび足場を組んで化粧直しをして
いますね、（建ってから本当に年月が過ぎているのか）それを見るたびまた
年月が経ったのかと痛感します。
ＢＵＴ、環状線の東回りと西回りの沿線風景の基本的な違いですが、・・、国
電歴史の古い城東線（東回り）側は民家の屋根やビルの屋上は線路からだいぶ
遠いところ（１００ｍ、２００ｍでは収まらない）まで磨り減った制輪子の金
属粉が飛んでいって錆び付いてまっ茶っ茶いろ一色だったことですね、西回り
側（弁天町・西九条）側はそんなに濃くはありませんが・・・それは阪和線南
田辺〜天王寺の高架上から眺めてもよくわかりました。 しかし、寺田町南出口〜近鉄河堀口〜美章園に至るまでの道沿いは昔からの
庶民的な面影がよく残されていて私も好きなのですが、意外とスーパーマー
ケットが見当たりませんね。三明町のニッショー 美章園のサンコー 林寺
の玉出まで行かなければ有りません。あとは源が橋商店街裏くらい。現在の
時代となってはスーパーの過疎地ですね。高松交差点付近などは、他所では
見られないくらい非常に交通至便な所で居住には適したところにも拘らずに、
歩いて数分で到着できる駅が幾つも有るのに・・・と思います。その点、桃谷
鶴橋・玉造・森ノ宮〜ずっと向こうまで、駅前に商店街・スーパーがあるのに。
（なぜか西九条・弁天町・大正・芦原橋・今宮・新今宮は別・・）今後の
高齢化社会で買い物難民が増えると云うのに・・・ 高松地区の人間はかつては源ヶ橋商店会と生野本通りに買い物行くのが
普通でした 商店会が寂れてさらに不便ですな
常盤地区も天王寺が近すぎてかつては日常の買い物が不便でしたね >>171
ウチの辺は北田辺か百済の市場が商圏でした、百済へいってその足で生野本通
・源ヶ橋へ足を延ばしていました。八尾の飛行場からセスナが飛んで来て軽く
ブーンと言わせながら「お買い物は百済の市場へ・・・」と宣伝してました。
今と違ってどこも、賑わっていたのを思い出します。（丁度、十日戎の参道の
ように）・・・ 話が外れたので鉄ネタです。今でも不思議なのは、なぜ鶴橋〜桃谷間の高架は
駅間が短いのに、途中で少し垂れているのでしょうか？ 脚を短くして、高架
の建設費を節約するためだとの説がありますが、「なぜここだけ」他の区間、
桃谷〜寺田町や、森ノ宮〜玉造〜鶴橋などはほぼ同じ高さですが・・・ >>173
阪和線の場合は建設にあたって、スピードを第１にしたため「極力カーブを避け
る」加速、減速がし易いように「駅を作るのは高台の上に」という方針であった
とかいうことだったらしい。上記の高架脚の高低であるが、南田辺〜美章園の間
は僅か分からない位に少し垂れている。美章園をでて少し近鉄線河堀口をくぐっ
をあたりまで垂れて行ってから一気に上を向いて、天王寺に向かっている。
これも高架の材料を節約したためであろうか・・・ 昔の車両はポイントを通過しても音が発生するだけで、「もう通過したの？」
という感じだったが、今の車両はバネの調整が悪いのか台車構造が悪いのか、
本来の揺れの左右どころかそれ以上に上下に激しく揺れる。旧型のTR２３や、
新型のDT２４等は本当に音だけだった。２２５系でさえも床が抜けたか、オハ
６１に乗っているのかと思う。環状線の最も酷い区間は（新今宮すぐ西方の
関西線との合流ポイント）だ、環状線そのままでも、関西線から環状線へ移行
入線しても異常に揺れる。一度お試しあれ。 >>131
寺田町駅の開業って昭和７年じゃないんですか？
大正時代にはすでにあったの？ >>177
小生の持っている 昭和３年 大大阪市街図には城東線寺田町駅は無いョ。
市電の寺田町電停は西へ３００メートルの交差点上に記載されているョ
城東線は 天王寺→桃谷→玉造→京橋→桜ノ宮→天満→大阪となっている。
>>178
寺田町は当時は正式な広範囲な町名ではなく、国分町・大道３・４丁目の境目に
交差点がある形になっている。交差点より離れて少し北側に「寺田町」と
と小さな町表示が記載されている・・今の興国高校あたりになる。
城東線高架施工時に建設した「寺田町駅」はそれに近いので、つけたのでしょう。
近くに「国分寺」「四天王寺」があり寺が近いのに由来し寺田町となったと記載
がどこかにあったような・・・ >>179
なるほど〜。
じゃあ例の大正時代の写真？絵？の寺田町駅は市電の駅なんですかね？
駅名標のニュース以来ずっと気になってたんですが…
ちなみに由来は四天王寺の寺があの近辺にあったからって聞いた事ある気がします。 https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E7%92%B0%E7%8A%B6%E7%B7%9A
ウィキペディアの大阪環状線の記事なんだが、歴史の項に
1908年、玉造〜寺田町間が複線化
とあるんだが…
寺田町駅のウィキペディアとか他のどの資料見ても寺田町駅の開業は1932年なんだよな…
誰か知ってる方いませんかね〜
単純に記事が間違えてるだけ？ 桃谷は当初は桃山駅だったけど、国有化されたときに奈良線の桃山と混同するから
桃谷に変えたらしい。
最近まであった桃山市民病院が生き証人だったんだな。
それならなぜ福島は｢摂津福島｣とでもしなかったのかと思うが… うんだから桃谷ってのがその時が最初って話。
だいいち桃山病院の桃山ってのも古代からじゃなかったはず なんで本家が旧国名を名乗らなくちゃならんのか。
勝浦だってそうだ。移民先が勝浦で本家が紀伊勝浦
開業順の兼ね合いもあることは知ってるが
・最初の段階で遠慮がない
・国有化したとき地名の伝統面での配分間違い
この2点で個人的に納得いかない駅名や都市名はそこそこある >>175
90年代、221系が新今宮のポイントを通過すると必ず車内が停電しとた
原因はなんだったの？
区間快速奈良方面加茂行きに乗ってて新今宮到着前の環状から大和路へのポイント通過時にいつも通り停電
いつもなら停電してもすぐに復活するのにこの日は復旧せずにそのまま新今宮到着し発車
天王寺到着直前でやっと車内の電気が復活
当時高校生だった私は車内が停電してもブレーキや加速は正常に機能するんだと知った たまたまではなく恒常的に電気が消えてたのか？
この時代環状線はよく利用していたが記憶にないよ / / / j | | | } } l! l! .ﾊ
/ / { li ! l | | | ﾊ ∨ .ﾊ
j | | | li l | | | | | l
| l ┼ ┼マヽ.ル斗‐十/ | |
ｲﾊ ',. |ﾊ丁心 イ丁ﾊ/ / 人
ﾊ ヽ ﾊ弋zｿ 弋zｿ/ / .ｲ 乳
＼ヽﾊ ' / /／ .輪
ヽﾍヽ、 ¬ . ｲ／' ブ の
＿ ﾍソ` ‐ !∠＿＿ ロ 情
, ´ ￣ー--､ --‐ ヽ ッ .報
/ ', ク を
/ i _ / }
/ ! ノﾉ＿＿＿_. / /
,′ 丿 , ' ´ -―‐'' ', /
. / ,′／ ､ ｿ } ,′
. / {／ .zー―､_ソ : : ｲ./
. ,′ ／ ／: : : : {/
{ ／ ／ l!
l ｲ l ラッピングは好きじゃなかったな
201系のオレンジにラップは合わない 大阪環状って平成になった直後に先頭の１両だけが非冷房の１０３系が走っていた。
ＵＳＪができるまでは桜島線はローカル線で、環状線からの乗り入れは１日数本しかなかった。 花
博の時にくろしおと同じルートで雷鳥が京橋まで乗り入れしていた。 桜島線はUSJのおかげで一変したな
これがなかったら都心の辺鄙路線としてカルとな人気が出てたかも知れない >>198
北港運河の可動橋が登録有形文化財に指定されていたかも。 ＿
／ ￣＼._
／ ) ＼
/ / ヽ
/ / ＼ ﾊ
i ／/／ ヽ |
｜ ／⌒ ⌒ Ｖ !
Y / ノ●> <●ヽ | ﾉ
(｜ ￣ ￣ ｜)
ヽ ノ (__ ヽ .ﾉ
∧ ) ――( /
ﾚ '＼ ￣ ノ
_)` ー イ__
_, ‐'´ ｀ - '´`ｰ､_
／´ ヽ｀ ｰ ｰ-ﾞ:.､
i - ､ ｀ヽ_
l: 、.: ヽ ﾞi"
! ｉ ; ｎ .:c.: ', ＿..ﾊ
| ﾊ/ { ＿,..-ｧﾉ ､r‐､＞ー ヽ
｜ ﾄ./ ｀￣__,.:=彡 :.ヾ､ﾆ二 /
. | |ﾉ -=＜ ﾞ＝tﾗ'
| ／ ,-一'"￣´ i
｜:/ / ＼:. !
| ' / ヽ:. :､ ＼
ﾞ､ ノ ヽ:. ﾍ 駅名標がなければそこらへんの公民館と見間違えそうな
先代の安治川口駅の本屋 新人駅員が先輩に「本屋の時刻表を取ってきてくれ」と言われ、
書店で時刻表を買ってきたみたいな笑い話か ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ 201系の中にスカートの真ん中に車番が書かれてた車両があった
あれは格好良かったんだけどなあ
興味を持って撮り始めたら次々と消えてしまった 電車で酔って寝ていた女性にわいせつ行為、大阪市職員４３歳男を逮捕 大阪府警
2018.9.21 09:52
酒に酔って寝ていた女性にわいせつな行為をしたとして、大阪府警港署は２０日、準強制わいせつの疑いで、
大阪市行政委員会事務局課長代理、室尚樹容疑者（４３）を逮捕した。
「女性の胸を触った」と大筋で容疑を認めている。
逮捕容疑は２０日午前０時１０分ごろ、ＪＲ大阪環状線大正−弁天町間を走行中の普通電車内で、
酒に酔って眠っていた３０代女性のブラウスのボタンを外し、胸を触ったとしている。
被害に気づいた女性が弁天町駅で室容疑者を降ろし、駅員が１１０番した。
大阪市によると、室容疑者は平成１１（１９９９）年４月に採用され、２９年４月から行政委員会事務局監査課の課長代理を務めていた。
同市は「事実関係を確認し、厳正に対処したい」としている。
https://www.sankei.com/west/news/180921/wst1809210021-n1.html 103の経年車はクハのみで、中間車(モハユニットなど)は比較的新しかったが、
顔があるだけに余計に物持ちが良く見えてしまった。 環状線の思い出
中学高校(昭和47年〜53年）と摂津本山(又は岡本）から玉造まで通学していました。
昭和48年に関西線電化用として投入された車両のクハはシールドビーム二灯。
すぐに冷房車とわかり、夏場は本当にうれしかったです。
側面の行先表示器やユニット窓もざん新でした。
その後、片町線新性能化用として投入されたグループのクハは東京から払い下げら
れたセコハン。
大半が近車等で冷房改造されましたが、在来の昭和44年組や東京からどさくさに紛
れて（？）送り込まれた非冷房車もあって、こちらの冷房の有無は全くわかりませ
んでした。 中学の頃、父親に「青春18きっぷ買いたいから金くれ」と言うと、
「電車乗りたいんやったら環状線をぐるぐる回ってたらええやん」と・・・
で、そりゃそうだと思い、奈良行きの113系の快速に乗って一日に最大で7週した。
まずは天王寺から奈良行きの内回りの113系に乗り、天王寺へ・・・天王寺に到着後、環状内回りホームに行くと
上手い具合に奈良行きの113系に乗り継げた。もう5周もすると飽きるし疲れたわ。
この頃、環状線の快速は今みたいに特急が走ってなかったのでスイスイ走ってた。 >>209
物持ちが良いのは褒められるべきことですね スマートホンで検索「DIDIアプリ」 ダウンロード！！
スマートホンのアプリ「DIDI（リリー）」で、簡単にタクシーが呼べる。【最も近い！】アプリを導入・使用しているタクシーが来る！！ タクシー会社は無関係。
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飲食店、居酒屋・ラウンジ・スナックへタクシーは、スマートホンのアプリ「DIDIアプリ」に限る。
そして、SuicaやICOCAなど交通系ICカードを持って(通勤定期）、限度額の現金をチャージ！！
※【タイムズのカーシェア】を持つ！！ もう、【総コスト】が非常に高い！マイカーは要らない ABCで201系大阪環状線での運用今月7日で終了するとニュースやってた
201系大阪環状線からまだ撤退してなかったのね
2018年度で103、201系置き換えのプレス出てたから3月末かと思ってた クーラーが作動してるのに涼しく感じないことも、電車冷房が一般化するまではよくありまして……
ことに大阪環状線に多かったような 210 ：名無し野電車区：2019/07/20(土) 11:14:46.17 ID:LSa4m2g7.net
HE429が更新されたとの事。幕からフルカラーに変わった。
216 ：名無し野電車区：2019/07/29(月) 13:59:59.58 ID:o+K1rcFX.net
体質改善されたHE429編成今日より運用復帰
227 ：名無し野電車区：2019/08/07(水) 16:54:40.85 ID:3AWTKCrSH[2/2]
>>210>>216
これやろ。
【JR西】223系ヒネHE429編成 種別行先フルカラー化して吹田出場
https://2nd-train.net/topics/article/24218/
223系2500番台にリニューアル編成が登場
https://railf.jp/news/2019/07/31/172000.html 1990年代前半、JR奈良駅に「大阪ならJR」という見出しの広告看板があって、
大阪までの所要時間を確か40分と書いてあったはず。
当時の大和路快速は久宝寺、大正、福島に止まらなくて、
同じ区間を50分かけている今のダイヤより爆走の感があった。
とにかく環状線内が速かった。 >>222
１９９１年春頃まで、大阪環状線〜桜島線直通電車に１０１系が運用されていた >>223
その桜島線直通運用の101系は1985年頃の桜島線の森ノ宮電車区移管(&淀川電車区の放出移転)の段階で一旦撤退という形になってたよね？ >>221
別に意図していたわけじゃないが、大和路快速の話題で「221」がゲットできてた。 遂に、来てもうたわ。
【JR西日本】さようなら201系…221系に置き換えで運行終了へ
2020.02.19 JR西日本
http://207hd.com/?p=8158
JR京都・神戸線などへ225系新製投入 201系は引退――JR西日本
2020.02.19 ニュース近畿
https://tetsudo-ch.com/10093441.html
国鉄型「201系通勤電車」運行終了へ
大和路線 おおさか東線 221系に置き換え JR西日本
2020.02.19
https://trafficnews.jp/post/93889
2020/02/19 14:09
JR西日本、201系運行終了へ JR京都・神戸線に225系を投入
Posted by 鉄道新聞
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1955.html 101系改造のサハ103-750番台に乗れたら嬉しかった。
あのダイナミック過ぎる側扉の開閉具合が101系時代そのまんまで、見ていて面白かった。
あと、動いている方向幕で「星田」に遭遇するとテンションが上がったもんだ。 >>230
101系のほうが爆弾ドアだっけ？どうちがうの？
環状での101系現役時代にも乗ったことあるけど当時は意識してなかったから知ってる人教えて 福島や寺田町の駅前の雑居ビルに「仙術」とだけ書かれた看板の店がホームから見えて、
一度覗いてみたいと思いながら果たせず。
細長い敷地に７〜８階縦のいわゆる鉛筆ビルが乱立し始めたのが1980年代 森ノ宮駅の近くにサクラクレパスのでかい看板があり環状線からよく見えてた。
地下鉄中央線の薄緑の電車も環状線から良く見えていたね。 森ノ宮に日生球場があった頃に近鉄戦ナイター帰りのオッサンどもが
ホームのベンチでクダをまいていた
弱かったからなあー 《大阪・阿倍野》「ほぼ毎日やった」と白状、痴漢＆盗撮教師のバカげた犯行動機
11/25(水) 11:01配信
筋肉質な中年男の手が夏服の女子学生の臀部に伸びた。9月半ば、通勤・通学ラッシュで混み合う午前7時台のJR大阪環状線の車内。
男は節くれだった長い指を丸みを帯びたスカートの上に這わせ、その感触を味わっていた。次の瞬間、男はすべてを失った。
「鉄道警察隊だ」
同じ車両に乗り、男の不審な動きに目を光らせていた私服警察官だった。
マークされているとは知らず、いつものように卑劣な行為におよんだのが運のツキ。
乗車して10分足らず、下車予定の7駅手前にある京橋駅で降ろされた。
男は大阪市阿倍野区の市立中学で数学を教える西田尚樹教諭（36）。
登校途中に痴漢を繰り返していたとして11月11日、大阪市職員基本条例などに基づき同市教育委員会から懲戒免職処分を受けた。
中学生を指導する立場にありながら、生徒と歳の近い女子学生に卑わいなことをしたのだから、二度と教壇に立たせるわけにはいかないだろう。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6d9963b60fc9bab779c9949afc222e0d45ad956c この前、大阪から快速奈良行きに乗ったら
朱色の帯を巻いた、ピンピカの113系2000番台だった
停車駅は、西九条、弁天町、新今宮だったかな 駅前のペンシルビルっちゃあ大正や寺田町も変わらんな
土地が狭いから上に上に伸ばしてテナントを出来るだけ多く取り込もうとする策略？
電車の窓から見ると異様ではある 危険な建物は建てさせないように目を光らせるのが行政の役割だろ
役人は何を遠慮してる？仕事してくれ 大阪のムインどもはコロナ真っ盛りに飲み会やってるんだもん
期待するだけ無駄 >>232
亀レスだけど爆弾ドアは101系。特に閉まるときの動きが特徴的。
103系は閉まり始めると途中で一旦止まってから閉まりきるという動作。
101系は閉まり始めると途中で片側10cm位かそれ以上扉が勢い良く戻ってから閉まり切ってい
た。 何で大阪環状線の103は先頭車だけ初期型が多かったんだ？ >>253
首都圏山手線・京浜東北線ATC化決定
→先頭Tcは改造が大変なので、高運ATC仕様のTcを新製
→ついでにあちこちの新性能化のため、結局編成単位での新製
→追い出された車は他線区、特に関西地区へ
→関西地区から「首都圏のみ新車とはどういう了見だ」と抗議（いちゃもん）
→結局、一部の編成は先頭車のみ首都圏、中間車は関西地区へ
→首都圏では先頭車のみ冷房車（当然電源が無いので冷房使用不可）
関西地区では中間車のみ冷房車（電源スイッチが無いので扇風機回路代用で冷房使用）
だいたいこんな感じだったかと
もっとも、当時の地方のローカル電車は首都圏と関西圏のゴミ捨て場だった（除九州北部）
話し変わるが、ABC（確か）ラジオの歌謡曲環状線が懐かしい、
ちゃんとカルダン車の走行音が使われていた >>254
つまり当初の計画では初期車そのものが関西に転属する予定だったのか
でも103自体基本的には初期車から変わっていない部分も多いので結果的には同じだったと思う >>255
鉄道局の力関係で、首都圏からの転属者が編成単位だったり、先頭車のみだったり
する。
大鉄局は先頭車のみで、中間車の受け入れは拒否、名鉄局や天鉄局には非冷房車が
編成単位で送り込まれていた。 低運は関西に居てもあまり違和感を感じないが、逆に高運は関西ではかなり違和感を感じた
多分関西では高運が少なかったからと思う >>257
播但線にいる改造車も低運で付けられた。
あと後付けのクモハ113、クモハ114も低窓なので低窓で良いという考え方なのか…
と思ったらキハ41は高運。 初期先頭車に関しては大阪環状線(内回り方の一部は除く)/京阪神緩行線が元山手線で、その内回り方の残り/阪和線が元京浜東北線って感じ？
(後者はクモハ/クハ500番代だから) >>255
逆にATC化が無ければ高運がそのまま大阪環状線に新製配置されていた？ 初期車モハユニットは4ユニットだけだった時代が長かったみたいだが… 環状103系最終、自分も乗ってたが京橋終着後は最後部に居たので知らなかったが
ヲタから花束渡されてたのを当時のツイートでさっき知っていろいろ見てたが、
渡したヲタ、旧制服の縞シャツを着てて「純粋にキモイ」と思った
仮に自分がもし渡すならそんな恰好せんわ。 国鉄時代、大阪環状線の車両は山手線で使い古した車両の
お下がりだという噂があったが、アレは本当だったんだろうか？ >>265
関東圏ATC化時期に池袋区からTR201履いた初期のクハ103が転属してきたよ オープニングは大阪駅到着時の車内放送
もちろん乗換案内は京都線だの神戸線だの宝塚線なんて呼び方ではなく、
「東海道線」と「福知山線」である >>272
内回りに一カ所だけだけど踏切があったよ >>270
知ってる人が居てくれて嬉しい
コロムビアレコードの提供 >>276
踏切が廃止になる頃あたりに解体されたが、
カドの古い家屋にライブハウスが入居してたな。
解体されてから、こんなに狭い敷地だったんだなって感じた
まあそこによらず多くはそうなんだけど(更地にしたら狭く感じる「あるある」) むかし、家族で森ノ宮から徒歩で大阪城の桜を見に行ったとき線路沿いを歩きながらこのへんに駅ができたらいいのになあと言ってたら
その何年間かのちに大阪城公園駅ができた 大阪城公園は、造った意味はあると思う
芦原橋と寺田町は、要らんやろ クハ103-1やクハ103-111・544が2000年代半ばまで走っていたという事実 >>282
南海の芦原町とちょっと距離はあるけど、乗り換えが出来る大ターミナル駅でしょ。 >>283
-544は1997年に廃車になっていたはず JRホーム上にひっそり残ってる使われてない階段って
供用されてた時代はあったの？
片側は店舗が載ってて潰されてるけど 現厨房の俺氏が小学生ぐらいまで103系の延命N、延命N40、体質改善40N、30N、低運、高運が共存していた
子供心にすごくロマンを感じた 関西線の111/113系、1989年の運用終了ってマジ？
体感的に、もうちょっと後だと思ってた
ただ、221系と併存期間があった記憶だけは合ってたみたい。
旧西成線区間を、113系のボックス席に乗って
下段の窓をあけて乗るって、当時でも新鮮だった。 ただ、「国鉄形2段窓ボックス席で環状線通過」そのものは
2002年春までは新大阪発紀勢直通の165系が、
さらに2010年末まで朝の新大阪行一往復が113系だったみたいだね。
2010年当時の113系って、すでに下段は殺されてました？
体質改善や更新方面は詳しくないのでご教示ください。 でも2017年まで103が残ってた理由が理由だから… >>291
理由がわからないので教えてください。
103系のラストも乗りに行きました。 京橋で窓の外を見やるとグランシャトーのビルが…
初めて環状線に乗ったときの思い出 イメージキャラクターは近鉄の梨田だった
どういう縁がなんだろ >>292
1995年の震災と2005年の福知山線脱線事故でそれぞれ計画が狂ったため 震災が無ければ東西線開業分が終わった後に南アーバンにも207系を導入してただろうし、福知山線脱線事故が無ければ201/205-0南アーバン転入でも置き換え切れない分は最終的に321-1000(？)を新造導入になっていたと思う 環状線で窓から見える景色でいちばん印象に残るのは天満の財界二世学院の広告やね >>300
天満といえばK-1で一世を風靡した正道会館もあった
電車から見える看板には、飛び蹴りをしている人物が描かれていたが、
そのつま先には何故か、手の握り拳が描かれていて、
通学の際に見るたびに友人たちと面白がっていた あと、印象に残る景色は、芦原橋の野球グラウンドに掲げられた「石川さんは無実だ！」の横断幕 >>300,301,302
ありがとう！
懐かしすぎて涙が出るわ >>301
愛媛出身の石井館長は可也闇深い人物(まるで許永中レベル)
大阪の四国人ネットワークが表裏で強い表れ >>300
天満か…
気にも留めなかった
メジャーなところでは京橋のグランシャトーか、新今宮～天王寺で見られるスパプーじゃないのかな
南野陽子の巨大広告がホームで電車待ちの客にニッコリ微笑んでいた
京橋は、リリアンw>>296 森ノ宮駅ホームには日生球場の試合経過を示すスコアボードが設置されてたな >>306
それを眺めて通学していた。
まあほとんどの日は板が入れられてなかったけどね まさか103の高運車が先に無くなるとは思わなかった
8年前は高運や201は残るだろうと思って環状線は見向きもしなかったんだが(阪和のボロクハしか乗らなかった) 折り返し設備を備えていない京橋と森ノ宮にら、始発列車終着列車があるという、
森ノ宮電車区の存在を知らない人々からすれば不思議な光景 折り返し設備なくても車庫があるんだろうとは想像つくと思うが ラッシュ時の乗降には支障出てないの？
大都市路線の通勤車は４扉でなければならないというのは刷り込みだったかもしれない >>300-301
天満駅の車窓なら、俺は「国労会館」と
「前田ただし」の似顔絵看板やな。
年齢が添えてあって「40歳」くらいから記憶にある
「50歳」あたりまでは覚えてるけど
そのうち看板自体が消えてしまった。
思い出した頃に調べたら、すでに物故(2013年死去)されてた >>312
以前からラッシュ時に３扉車も有って特に問題なかったから
ドア位置を合わせた方が良いと考えたんだろう。
ラッシュ時３扉車の社会実験もしている。 実証やりましたで？
という単なるポーズで3ドア化を強行されてた
ってことになるな 玉造付近に、仁丹のイラスト看板あったよね？
大礼服のイラストを更にデフォルメさせてて
3枚くらい並べてた看板
あれネットで画像探してるんだけど
誰かご存じですか？ 画像検索しても通常のリアルなほうの大礼服しか出てきません
デフォルメさせたイラストのほうを見たい >>323
でしょ？まったく出てこないんだよ。。
漫画タッチで二角帽を目深く冠らせてて(鼻から下が見えてる)
右手？を挙げてて口があいてて
「ヒトラーの演説姿を面白おかしめにマンガで描いた」
みたいな道化チックな感じ
現物画像が発見されてぜんぜんちがってたらすまんが
記憶してる限りではそんな感じのデフォルメ絵でした 片手を挙げてる(出してる)ってのは
グーだったか人差し指だったか
そんな感じだと記憶 >>135
天王寺駅だけハトが多かったのはよく憶えてる
電線にも一杯とまってた
なぜ天王寺駅だけたくさん居たのだろう？ >>326
エサがそれだけたくさんあったんだろう
エサがなくなればすぐさま来なくなる 通天閣の真下の電柱もハトがすごかった
一帯がハトにとって暮らしやすい環境なのか 車窓の話題
環状線に乗ってると大阪のテレビ局を一巡できる
右回り大阪MBS→天満KTV→京橋YTV→森ノ宮NHK→福島ABC >>330
森ノ宮にNHKを入れるんなら、京橋にOTVも入れたってちょ 車窓の話題というからには車窓から無理なく見える前提と思うが
テレビ大阪は京橋から見えるか？
朝日放送は福島から見えるか？ 森ノ宮の車窓では車両基地側を見るので大阪城を見たことがない 大阪環状線の103の201って関東圏の個体より加速が悪いように体感したのは気のせいだろうか？
ブレーキも甘かったように感じたんだよな テレビの草創期には、そのTVOならぬOTV（大阪テレビ放送6ch）が存在したんだよね
局舎は、堂島の、今のANAクラウンプラザ大阪の場所にあったそうな
この局は、読売系放送局の大阪進出を阻むために、朝日と毎日が手を組んで設立したらしい
その後、大阪地区のテレビ局の枠拡大で、毎日が手を引き、毎日放送テレビ4chを新たに開局
残った朝日がOTVを吸収し、朝日放送のテレビ部門となり、現在に至るという流れ 車窓から砲兵工廠をリアルで観た大先輩の書き込みを読んでみたい 
