懐かしのステンレスカー・アルミカー
地味なまま一生を終えた近鉄3000
当初は京都市烏丸線乗り入れ車としての地位を与えられ、
量産も噂されたが結局は1編成のみ、
烏丸線乗り入れにも使われずひたすら京都線ローカル運用に勤めた >>122
近鉄3000の場合問題なのは貫通路が真ん中にあること、電気指令式ブレーキを採用したこと、そして独自設計のオールステンレス車体だと思う
よくこれを電機子チョッパ制御のせいにしている者もいるが、京都市営地下鉄の規定では抵抗器を使う制御装置を持つ車両の乗り入れは禁止となっているため、界磁チョッパ制御にはできない
ただブレーキ指令については統一しなければならない訳ではないため電磁直通ブレーキでも問題なかった
一応電磁直通ブレーキでもマスコンもブレーキも前後に操作するタイプのハンドルもできなくはない
さくらライナーも電磁直通ブレーキ車だがブレーキもマスコンもそのタイプ
ブレーキハンドルの電気信号を変換装置で空気指令にするもので、簡単に言えばブレーキ弁の手の操作を変換装置に置き換えたものである
初期の東急7700系及び旧7000系こどもの国専用車もそうだった
マスコンハンドルだけではあるが、神鉄3000系、西鉄5000形、さらにJR201系も前後に操作するタイプを採用している
電気指令式ブレーキでもブレーキ読替装置があれば電磁直通ブレーキ車との併結も可能だが、当時はあまり実用化されなかった
オールステンレス車体については近畿車輛製であるが、当時はバッドが特許を取得しており日本で製造できるのは同社とライセンス契約を結んだ当時の東急車輛のみだった
そのため独自製法でオールステンレス車体を製造したものの、4両だけならともかく、大量に製造するならバッドにライセンス料を支払って製造した方が安上がりであることが判明
さらにバッドも東急以外とライセンスを結ぶのが難しいことから量産を断念した その後近鉄はステンレス車を投入せず、ずっと塗装アルミ車ばっかりだからな。
近車が軽量ステンレス造るようになってからも近鉄向けのシリーズ21は塗装アルミ車ばっかりだし。
近鉄にとってステンレス車は黒歴史なのかな。 関西の私鉄ではアルミでも塗装してしまうからな(関東の私鉄も塗装アルミ車体はあるが)
京都市営地下鉄、大阪地下鉄、山陽電鉄は別として
ちなみに近鉄8000系アルミ試作車も当初は無塗装にする予定だったが1両だけ銀色は変だとして鋼製車と同じく当時の標準色だったマルーンに塗装された 南海6000とか、既に引退したが山陽アルミ初期もそうだけどあの時代のアルミ車やステンレス車は特別感あるよね 山陽はその特別感をもって2000系ステンレス第一編成を特急用にした
やはり地元客にとっても、銀色に光る電車は特別なものと受け止められたらしい 電車は詳しくないが、
日本初のステンレス車両は貨車なのだろうな、
日産化学が作った三軸貨車、
希硝酸輸送用に製作、
ただ入手できたステンレス鋼の板厚が薄くて鋼製アングルで
補強してあった。
ヨンサントウで廃車。 >>127
価格が高すぎるからね。加工技術も難しい。 車体のでこぼこが無くなったのは何か理由がありますか >>129
アルミ車よりはステンレス車の方が特別感があるかなあ とうとうキハ31がこのスレのご厄介になりそうだ
豊肥線で初めて見た時、最新ディーゼルカーという感じがして格好良かったなぁ
キハ52も走っていて乗り心地を比べたりしていた
もう少し「懐かし」板入りしないで欲しいものだが >>122
ケイブンシャの大百科シリーズで次世代のエースなどという称号付きで紹介されてたのになあ〜 それは近鉄がプレスリリースするときにそういうフレーズを使ったから。
出版社に罪はない 関東住みで形式が多く本でしか見たことの無い近鉄通勤車郡のなかで強烈なインパクトだった
3000系。かなり昔に模型が発売されていた事も記憶に残る一因だったと思う。いつかは
乗ってみたい憧れの関西私鉄電車だったが、引退廃車を数年前に知った(生首が残されている
ようだが) 多くの鉄道趣味雑誌の巻頭を飾った
通勤形ではなかなか見られない 初めて近鉄に乗った時偶然これだった 顔が切り妻じゃないし無色じゃなくところどころ色が入っていて
シャレオツな車両だと思った >>122
地下鉄開業を宣伝する市報にも3000系がのってたのよ
3000系が乗り入れてくると思ってたのは鉄チャンだけでなく
京都市もそうじゃなかったの 「今日も走る」だったっけ
‘今日’と‘京’を掛けている ステンレスは総じて冷たい印象だが顔面をパステルカラーに彩った京王ステンプラカーは逆に温かみを演出することに成功した
京王線5000ともども不朽の名車を立て続けに輩出したのは奇跡か 個人の感覚だがステンレス車でも丸みのある南海6000などソフトな印象ないかな
逆に東急7000初代は冷たい >>154 泉北高速の100に南海の8000なんて冷たいと感じるのか? >>154
それは南海アゲ東急サゲの先入観にとらわれすぎ 東急7000系はガキの頃アメリカっぽさが好きだった
その頃多かった輸入したテレビ番組とともに なんかかっこいい
まだぼろ電車多かったし暮らしも貧しかったんで ステンレスカーと言えば
京王3000系
フロント窓間に引っかけ垂れたマイクが
左右にブラブラ 近鉄3000系・・・・・・。
登場時はエンドウからNゲージも発売されたが
僅か4両1編成で終わってしまうとは。 又又都営三田線6000形の鉄コレ買っちゃった〜。
分散式冷房付のタイプだ〜。やはり三田線6000形は
戸袋窓付が好きだ〜。 >>160
6000は全車戸袋窓付きだったはずでは? >>157
吉川文夫さんの写真集にデビュー当時の一枚が収められてるが
まっさらな銀色の車体と、沿線の古ぼけた木造平屋建ての民家が
鮮やかな対照を為していた >>161
都営三田線6000は高島平から西高島平まで開通した
1976年に増備された2本が戸袋窓無しだったよ。 ステンレス車体に塗装する場合前もってグラインダーで表面を荒らさないと塗料が食いつかず剥離するってマジ?
鉄道模型でもエッチングキットはメタルプライマーを事前に吹かないと直塗りすると剥がれる 近鉄コ3形は長寿で今も現役だがコ5形は引退してしまったな。
天窓やリベットがいっぱいあるね。
南海コ1形は11年で取り換えられたし実見したことがない。
アルミ車体の草創期は日立製作所がリードしていたようだ。
鋼索車両が軽量化などの新しい技術の先駆けだったんだよね。 川重兵庫工場の構体設計のおっちゃんの話だが
どうも出庫前の新造車両への10円パンチが横行してたらしい
塗装で誤魔化せるわけでも無くひたすらヤスってたんだと 十円玉でボディにガリガリと傷入れてたんだろ
クルマにやられて泣く泣く塗装に出したことないか? >>171
そうそう
10円玉かなんかでステンレスやアルミの無塗装車体に傷を入れる行為やな
コレやられると大変やねん 営団東西線5000系はステンレス車よりアルミ車の方がカッコ良かったね
なんか、スッキリしてるというか‥ 東急に2両だけあったアルミカー7200も異彩を放っていてカッコ良かった こどもの国線を行きつ戻りつしてたね
ヘッドマークみたいなのを付けていたね ステンレスとアルミの2タイプというと大阪市30系が思い浮かぶ
アルミの方が多数派だが最後まで生き残ったのはステンレス派 冷房改造されたのが遅くまで生き延びたが、ステンレスアルミ両方に改造車があり、廃車は同時では? 大阪市30系はアルミよりステンレスの方が細部の仕上げが粗い感じ いや、わかる
晩年に側面方向幕が付いたが幕板の刳り貫き部分の養生が不充分で見た目も良くなかったのはステンレス車のほう 東急7200系に1本だけアルミ車がいたね
こどもの国線用で ステンレス車は切妻の方が製造がしやすいが
3センチ位妻を窪ませると更に造り易いらしい、キハ35や京成3500など 大阪の30系は、旧型が1995年までに全廃(280両)
新30のほとんどが冷房化→谷町線に集中配置(78/83)
ステンレスもアルミも、2009〜2013年に同時引退
何でステンレスとアルミの両方を同時期に造ったのかは判らん
メーカーとの関連性はなさそうだし
組替補充用は編成を組む在来車に合わせたのだろうが、それ以外は不明 ここまで、オールステンレスとスキンステンレスをごっちゃにして論じてるレスが多いが、特に気にしないのかな?
両者は似て非なるもののように思うんだが… 見た目がステンレスという点では同じだし
どっちも「ステンレスカー」には違いない 60歳の最古参がようやく引退を始めた線。
ttps://youtu.be/pVHxbOVxnKo 同一編成内にステンレスとアルミが混在してる例はあった? >>191
営団5000系で中間に1両だけアルミ車両を組み込んだ編成があった。 5000系は一両だけアルミ車もあれば全車アルミ車編成もあったし変化に富んでいる >>192-193
御存知かもしれないが、当初はアルミとステンレスは混在してなかったんだけどね。
アルミ車は7両×3本が登場したけど、10両編成に組み替えた際に、10両全車×2本と1両のみ×1本とならざるを得なかった。 >>184元々は東横線や田園都市線を走っていたがこどもの国線に移り最後は電気検測試験車に改造された。 >>168
土砂降りの日
高校のアルミサッシに10円玉を置いていたら
先生に怒られた記憶 そういえば、JR、私鉄を問わず、セミステンレス車ってまだ現役で運行してるのあるんだっけ? 福岡市交通局、江ノ島電鉄
あとは秩父と熊本に元都営6000が残っていたかな。 泉北高速鉄道100系はセミだけどとっくにないんだっけ?
南海6000系が元気だから余所者で詳しくないとよくわからん 泉北の100は早期に廃車
冷房化がダメージ?よく分からんけど 単純に老朽化でしょ
都営6000との違いは引き取り先があるか、無いかだけで 4ドア車って地方にはニーズないでしょ
仕方なく使ってるだけで >>191
アルミ・ステンレスと普通鋼の組み合わせは結構あった >>207
泉北高速は大阪府都市開発という半分民間半分役所みたいな組織の経営なので
調達に当たってコストダウンを徹底させた結果という。
劣化版というよりも廉価版といった方がしっくりくるかな 415系ステンレス車は、関門トンネルにこそふさわしい >>188
セミステンレスとオールステンレスは外見こそ同じようにみえても、
製造工程の面でみたら全くの別物。 >>209
かつてオールステンレスカーは東急車輛の特許だったから
(国鉄の条件に東急車輛が従うまでは)
公営や3セクではステンレスカー=セミステンレスカーがデフォ
官公庁の指名競争入札の建前上はオールステンレス仕様の発注は事実上不可
(落札者が東急車輛1社のみの出来レースであってもセミステンレスで発注)
泉北100系や3000系がセミステンレスなのはそういう背景がある
福岡市交1000系や住都公団2000形までは、このお約束に倣って発注 >>213
> かつてオールステンレスカーは東急車輛の特許だったから
米国バッド社のライセンス供与を受けていただけだ むかしのステンレス車両は、コルゲート仕上げだったのが味があってよかったと思う・・・
今のはのっぺりすぎてつまらん バッドカンパニーとか、フィラデルフィアがどうこうとか、
車内にプレートが貼ってあったなぁ アルミの電車のことをジュラルミンって言ってる人がいた。
似てはいても別物なんだけどね。 ステンだかアルミだかのウロコって今でもトラック業界で残ってへんか 無塗装によるコスト削減がステンレスまたはアルミ車の利点と聞いたが
アルミ車には塗装してるものが結構あるわね 既出だが山陽の初期のアルミ車のウロコ模様は保存しても良いぐらいの美観であった >>221
アルミ無塗装は経年と共に汚れが目立つようになるから意外と維持には手が掛かる