懐かしのステンレスカー・アルミカー

**回想774列車転載ダメ** · 2015/11/22(日) 00:41:27.30

銀色の美しい輝きが私達に未来への希望を抱かせてくれた
草創期から普及期にかけてのステンレスカー・アルミカーについて語りましょう

**回想774列車** · 2015/11/22(日) 00:45:59.89

錆びない・軽い・塗装不要

これぞ最強の合理化手段
泣き所は高コスト。

**回想774列車** · 2015/11/22(日) 00:58:28.85

８０年代からですかね、全面塗装のアルミカーが普通に見られるようになったのは
一見して鋼製車とは見分けが付かない

**回想774列車** · 2015/11/22(日) 08:21:14.28

初期のアルミは酸化被膜が汚くなったりして
クリアラッカー塗装とかしてたね

**回想774列車** · 2015/11/22(日) 09:48:16.03

ラッカー仕上げは山陽２０００系ですね

**回想774列車** · 2015/11/22(日) 12:13:26.93

栃尾電鉄にアルミ車があったと記憶してます。

**回想774列車** · 2015/11/22(日) 12:28:32.13

初耳だな
自社発注車でか？

**回想774列車** · 2015/11/22(日) 17:46:46.86

>>6
モハ２１０
昭和３０年製造

**回想774列車** · 2015/11/22(日) 18:49:00.05

ジュラルミン製という説もあるようですがね＞栃尾の210
日本初のアルミ電車は諸説あってはっきりしないというのが
意外といえば意外

**回想774列車** · 2015/11/22(日) 20:35:47.70

当時の技術でジュラルミンを溶接するのは無理だったので
その説は否定されたみたいだよ。

**回想774列車** · 2015/11/23(月) 20:53:08.96

いろいろググってみると、栃尾電鉄の車両はメーカー発注ではなく自社工場製という記事が！？
これはいよいよ眉唾だね。ジュラルミンはおろかアルミでもないんじゃねえか？
しかも塗装されてたんでしょ？

**回想774列車** · 2015/11/24(火) 00:26:21.17

京成開運号１６００はどうでしょうか

**回想774列車** · 2015/11/24(火) 21:00:47.30

>>4 >>5

国鉄301系も新造当初は無塗装だったが、数年後にクリアラッカー塗装となり
、さらに数年後には灰色塗装となった。

**回想774列車** · 2015/11/24(火) 23:58:26.52

ジュラルミンなんて長持ちするんですか？

アルミ車も出始めの頃は
酸に弱いから梅干しに触れると穴が開くなどと
ギャグにされてましたね。
アルミ車の先駆、山陽の社史に出てました。

**回想774列車** · 2015/11/25(水) 11:17:38.06

試作的要素が強かった阪神ジェットカーのステンレスカー「ジェット・シルバー」
冷房化されることもなく、車体が活用されることもなく廃車となったが、
ステンレス車体の電車は阪神電鉄のイメージを大きく変えていくようにも思えた

**回想774列車** · 2015/11/25(水) 12:23:31.72

秩父サハ352なんてのもあったな

**回想774列車** · 2015/11/25(水) 22:02:54.62

自社系の工場で新製・更新を行ってた会社にとっては
ステンレス、アルミ車体は、内製できないという点で
ネックでお試しにとどまる、という感じだったかもしれない

阪神も、9000がステンレスになったのは
震災下で外注せざるを得なかったからだし

**回想774列車** · 2015/11/27(金) 00:12:49.66

シルバージェットはどこかの地方私鉄にでも売却出来そうだったのにな

**回想774列車** · 2015/11/28(土) 18:32:38.84

大井川鉄道が北鉄からアルミ車、岳南からステンレス車を買ったんで
もう少し阪神が長持ちさせていてくれれば、
と妄想。

**回想774列車** · 2015/11/28(土) 18:35:51.08

シルバージェットは３扉だったから大井川には合わなかったのでは
普通鋼車のように簡単に２扉化はできない

**回想774列車** · 2015/11/29(日) 10:08:45.63

>>2>>4
大阪市の初期のアルミ車30系、60系は万博終わりの頃から、
つまり登場後5年もしないうちに既に黒ずみ、茶化が随所に見られるようになってたようです。
阪急側では苦々しく思っていたようですが、これという対策は立てられなかったとの由。
その後冷房取り付けの遅れでも利用客の不満を集める結果になってしまいました。

**回想774列車** · 2015/11/29(日) 21:40:57.76

定山渓鉄道のモ2300型ステンレスカー
固定窓のため夏季は不評だった

**回想774列車** · 2015/11/30(月) 23:33:07.34

>>18
簡単に考えれば山陽電鉄にくれてやるのが一案だろうけど
加速度、消費電力の高さがそのままでは使いにくいかもしれない

あとスキンステンレス車っていざ補修しようとすると
鋼製車よりたいへんだろうな、京成とか更新頓挫した

**回想774列車** · 2015/12/02(水) 20:10:52.95

>>21
山陽2000アルミ車は汚れが目立たんように腰板にウロコ模様で装飾してた
実車を間近で見たが、たしかに効果はあったように思う
光があたると迷彩的に反射するんだな

**回想774列車** · 2015/12/03(木) 21:56:05.36

ウロコ模様、写真でしかみたことないが
逆に洗練されてないって印象だったな

**回想774列車** · 2015/12/07(月) 22:59:08.11

>>24
学校の給食で使うおぼん（トレー）に同じような装飾があったものだから
山電沿線の俺らの学校では２０００系を「おぼん電車」とか「おぼんカー」などと呼んでた

**回想774列車** · 2015/12/09(水) 18:46:01.78

ステンレス車もアルミ車も、弁当箱とか銀箱と呼ばれてたよね
「箱」には、夏は冷房がなく密閉されるから蒸し風呂の様に暑いという
揶揄の意味も込められていると聞いた。

**回想774列車** · 2015/12/12(土) 01:36:49.70

相鉄旧6000系に一両だけアルミ車が居た
貫通扉周りを真っ赤に着色してアクセントとしていた

**回想774列車** · 2015/12/12(土) 18:41:52.87

ここまで東急の話題ナシ?

**回想774列車** · 2015/12/12(土) 18:47:30.57

ベタ過ぎるから皆敢えて話題にしないのかな

**回想774列車** · 2015/12/12(土) 19:09:05.79

>>22
あれはただのコルゲート付で車体は鉄製

**回想774列車** · 2015/12/17(木) 22:36:26.89

>>12
最初が華々しかっただけに
特殊鋼体に改造されても落ち目感が半端無かったね

**回想774列車** · 2015/12/20(日) 20:04:49.57

だって京成だもん！

**回想774列車** · 2015/12/21(月) 19:41:44.01

北陸6000なんか、アルミ車なのにドアが半鋼製と同一図面だもんな。

**回想774列車** · 2015/12/23(水) 20:03:14.80

東急初代6000と初代7000とでコルゲーションの形状や全体の仕上げに格段の進歩を感じたね
やっぱり試作品は試作品ってことかな

**回想774列車** · 2015/12/30(水) 15:00:29.70

岳南の１１０５も人気だね

**回想774列車** · 2015/12/30(水) 15:11:18.48

>>35 沿線に似合う似合わないは、別にして　当時東横線に乗り入れて来ていた
日比谷線3000の方がコルゲーションの仕上げは上等だよ。
然し同じ昭和30年代半ばらしい如何にもなRの効いたデザインのステンレス車なのに似合う・似合わないこの差はナニかね？

**回想774列車** · 2016/01/06(水) 20:29:33.11

そうだね、日比谷線3000と東急6000はほぼ同期だったよな。
えらい違いだな。

**回想774列車** · 2016/01/09(土) 00:27:27.30

3000系に伍して東急から乗り入れていたのは7000系。

**回想774列車** · 2016/01/09(土) 06:37:24.11

ジュラルミンとステンレスは別物でしょ。
ジュラルミンは腐食し易い（処理をすれば問題ないのかもしれないが・・・）
だから国鉄63形の航空機材料の残りで造ったジュラ電はスグ腐食が進み残念ながら車体を廃棄し全金車体に取替え更新
・・・ところでスミソニアンのエノラゲイは、何故錆びるどころかピカピカなの？（室内保管、当時の日米の材料品質の格差だけじゃないと思うのだが・・・）

阪神バスのステンレス飾りは、貼り付け？何故にあんな面倒な手の込んだ事を・・・
頑鉄との間に電位差で電食し逆に車体を痛め車体製造コストが嵩むだけでなく極めて不経済だと思うのだが・・・