横浜市電 2両目©2ch.net
1系統 六角橋〜保土ヶ谷〜弘明寺〜尾上町〜六角橋
2系統 生麦〜本牧一丁目
3系統 生麦〜山元町
4系統 保土ヶ谷橋〜本牧一丁目
5系統 洪福寺〜間門
6系統 葦名橋〜日ノ出町〜桜木町〜8系統
7系統 中央市場〜八幡橋
8系統 6系統〜桜木町〜日本大通〜杉田
9系統 六角橋〜浦舟町
10系統 桜木町〜弘明寺
11系統 生麦〜葦名橋
12系統 六角橋〜尾上町〜弘明寺〜保土ヶ谷〜六角橋
13系統 桜木町〜尾上町〜板東橋〜杉田 >>1乙
横浜の街に市電があった事を知らない世代が増えてきた。
致し方ないとは思うが。 2両目落成おめでとうです。
>>7
廃止市電のなかでもとりわけ後世に残る資料が少ないのかな むかしは六大市電の一つに数えられてたんだがね
後世に名を遺せてないとは… 大赤字でもお役所は潰れませんキリッ( ・`д・´) >>1
乙です。2両目記念ということで…宣伝スマン。
ttp://yokohama-shidenchan.jimdo.com/top/写真アルバム/
>>4
駅前の桜木町歩道橋にそれらしきものが。
電停に降りる階段があったと思われる場所に、跡っぽいのがある。
ぴおシティ前の電停には地下に降りる階段があったみたい。
どこの地下道につながってたのか分からないんだよなぁ。
階段も地下道も埋められちゃってたら、こっちは痕跡ないかも。 今更だけどとりあえず >>1 乙。
前スレで出ていたカフェオレ色塗装、未舗装の道路だと
土色と同化して見えにくくなるから短期間で塗装変更になったのでは?
昭和30年代初頭の間門界隈や埋め立て前の磯子、杉田辺りは未舗装だったような・・・。 道路のど真ん中を我が物顔で走るのは勘弁
排ガスを問題にするなら電気自動車の普及に努めるなど、市電復活以外に出切る事はある筈 超低床車を作っても乗降場(安全地帯)と歩道が離れている以上、
バリアフリーの名に値しないとか言われて、莫大な予算を使うことに成りそうだ それと経営不振の場合の責任の所在をハッキリさせておくこと、コレ必須 バスだと不都合なことが路面電車で解消されるなら復活しても良いが
市営でやる必要はないと思う
これ以上公的部門を膨張させてどうするんだ
役所も聖域なきリストラの時代だ >>40
レスアンカーもまともに打てない滓に言われたくないですな
アッハッハw 民間に任せたら不採算と判断した時点で即撤退になるがそれでも構わないと? そもそも民間は資本投入をシビアに判断しますから
採算性が取れなくなる恐れのある事案にはそもそも手を出しません >>43氏は分かったうえで述べておられるとは思うが、
公的部門が運営すると採算性が度外視される悪弊がどの産業にもある
鉄道で言えば末期の国鉄かな 得意気になって珍説を書き込んでるバカを生暖かく見守りましょう 交通政策の名にも値しない
ただの役所叩きに過ぎない 1600の4枚折り戸が作動してる姿を見てみたかった…
蝶番のメンテナンスも大変だっただろうな 田舎に行けば路線バスで普通に見かけられるよ。
観音開きで左右両側に二枚づつ岐れる、ただそれだけw
見ていても全然面白くない >>52
京都市の700型が4枚折戸だったが、開閉時の騒音や故障の多さで乗客からも現場からも不評だったらしい。
アイデア倒れの典型かもね まあ車体の小さい路面電車で普通の高速電車みたく両開き扉は採用し難いわな 動機:戸袋を設置しなくても良い
くらいしか考えつかん その4枚折り戸と前後非対称の扉配置が仇になって短命だったな
正面デザインに大阪市3001との類似性を見出す意見もあるが自分はそうは思わない 台車に引き戸が干渉してしまうから折り戸を採用することもある。
上記とは関係ないが長崎と熊本に4枚折り戸が残っていないだろうか。 >>58
似てる=パクリ、とはあまりにも短絡的
運転席の居住性向上のためには極力窓を大きく取る必要があり、
1500形みたいな二枚窓だと左右どちらかに片寄せないといけないから
中央に置くとなるとあのようなデザインにする他ない。
個性を出すとしたら両サイドの小窓を1600形みたいな落とし窓にするか
伊予鉄みたいな二段窓にするか、大阪市電みたいなヒンジ式にするか、
くらいしかない 新製後わずか10年そこそこでスクラップだろ
勿体無さすぎる >>64
路線全廃される数年前に1600形は廃車されたが、
滝頭車庫で解体される様子が新聞に載ったために
税金の無駄遣いだと叩かれたらしい
数年で使わなくなるのが分かってるならなんで新車を投入したのか、と 1372ミリ軌間のせいで引き取り先が見つからなかったんだな
同じ規格は都電と函館市と東急世田谷線しかない >>66
いや、車体だけ売るということもできたはず
ただ話題wの4枚折り戸がマイナス要素になったかもしれんね >>65
製造時、中古のモーターを積んだらしい。
そういえば間接制御の1500に対して直接制御に戻ってるし。
前中扉が嫌われただけでなく、もしかして非力だったのでは。 元々は横浜電気軌道っていう民間企業で、経営悪化で横浜市が買い取って電気局にしたんじゃなかったっけ?
※しかも人力車夫に開業を反対されただの入社時に保証金払わされてただの・・・ 財源目当てで既存の民営路面電車を買収した神戸市のようなケースもある
昔は電気事業と共に交通事業も儲かるものとして自治体には認識されていたという
横浜市のように民営でやっていたがにっちもさっちもゆかなくなって
市がやむなく面倒を見ることになったのが秋田市 路面電車で間接制御か直接制御かはあまり問題ではない罠
非力が故に引き合いが無かった可能性の方が高い ラッシュ対策で連結運転する計画があったのなら
制御方式の違いは問題になる
そんな計画があったかどうかは知らない 前中扉は安値に振れる原因にはなるね
島式電停には使えないから