153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう 11 [転載禁止]©2ch.net
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153系、157系、165/169系、
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http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1404226494/ 福知山線が電化したけど全線直流にも関わらず中古の485系を回してる。
新製する予算が無かったのと向こうじゃ有料117系になってしまうのもあったかも。 >>647
やくもの編成短縮→くろしお全号381系化→北近畿新設
だから増備要らなかったのよね >>618
185系の車体断面形状は急行形に近い。
>>642
0番台が153系、200番台が165系の置き換えじゃないの? 急行でなく新特急というカテゴリーだもんね
>>185系 >>648
それだけでは足りず全国から予備車をかき集めたらしいね、北近畿 勝田と鹿児島はもう捨てるような初期中間車を吐いただけだが
南福岡は余ってもいない大事な300番台クハを召し上げられてる 117系が運用されている大阪地域では
185系だと単に急行丹後を電車化するにとどまり、
特急格上げという増収策が打てない。 急行丹後…?
そっちはJR化後に京都府がカネ出すまで電化されてませんぜ 福知山線は丹波か。京都のが丹後か。誤乗しなかったのか? それより急行「但馬」を「たんば」と思い込んでるお客さんのほうが対応や説明が大変だった >>653
丹後で急行料金取ってたんだから何の問題もないと思うが 国鉄に金があれば117系急行比叡が生まれていたかもな
新快速は117系、急行は延命した165系という逆転現象が10年近く続いた 117系は2人がけというだけで通勤電車の延長
117系は急行として走ることすら許されなかった JR化後の黒背景斜体文字デザインの幕には入ってる
吹田公開で急行幕で展示されていたことがある(サンライナーがw)
しかしここの主題的にはこれは揚げ足取りだろうな
国鉄時代のは分からん 185系はグリーン車付の長大編成が満席となり、車内販売がある特急らしい特急だな 推測だが、多分国鉄時代の117は臨時急行に使えるように急行幕も持ってたんじゃあないかと思う
近郊型はもれなく持ってたからね とすると、臨時の比叡51号に充当されたかもしれないが
宮原の117系デビュー後の比叡は既に大垣受持ちだったので可能性は低いか 比叡は大ミハ時代までが華
名カキになってからは、中京地区の快速と変わらん遜色急行同然
近江路が走る時期は優等列車の面目丸潰れだった もし、カキ持ちの比叡が、東海と同じ編成だったら
盛大な空気輸送か >>667
>
> 名カキになってからは、中京地区の快速と変わらん遜色急行同然
>
急行型を快速に使ってる地域とはいえ、本来の遜色急行は近郊型を急行に使うのが定義だから、比叡を遜色急行というのは如何なものかと
いくら 同然 と言ってるとはいえ
153に失礼かと 関西に住んでいると、同じ153系なんだけど
新快速色は庶民の電車
湘南色は格上の優等列車
というイメージだったよw 165系も475系も、
長大編成の急行列車廃止で晩年は3両編成単位のローカル運用に使われたが、
中間車の先頭車化改造せずによく先頭車の数を賄えたもんだ。 交直流型は先頭車化改造してるが…
一方で大垣の前面強化更新済みクハ165初期車がだいぶ余って、
ごっそり売り払われてレストランになったりしてたな
経年を気にして新しい中間車の先頭車改造を選ぶ余裕が
国鉄にはまだあったんだな >>670
あの時代に、中京関西の電車急行で、非冷房さらにはコイルばね台車の車両が使用されていた>155系 >丹後で急行料金取ってたんだから何の問題もないと思うが
キハ58を末永く使って急行料金とり続けるわけにもいかんだろう。
たかやまみたいに座席交換でもするのか? >185系はグリーン車付の長大編成が満席となり、車内販売がある特急らしい特急だな
新特急は車内販売はなく、大して混んでも居なかった。 >>672
先頭車が足りなくてサロ455改造車もいたな
クハ455.457のデカ目初期車は最後まで北陸線運用だったな 153系はテールライトの反射板取り付けなくて大丈夫だったのか?
1965年まで20系客車やキハ58などでは反射板を使用していて151系は前照灯に赤色レンズを嵌めてた
ATSが無かったので後続列車に目立つように配慮してこうなったとか >>678
電車は対象外じゃなかったかな、気動車は機関車と同じ扱い。
151系は特別扱いだったはず。 星晃さんの電車のアルバム2の74ページに反射板の付いた153系の写真が載ってるね
もっとも、準急汐風としてDD13に牽かれて無理からに非電化の房総西線へ引っ張り込まれたようなので
>>679さんの言うように客車扱いで特例だったのかもしれないが 今年2月の富士急のフジサン特急引退で国鉄急行型電車全廃? 413系編成に組み込まれたクハ455が七尾線にまだ2両残ってる >>683
413組み込みの455はサハの改造車
だからなあ 国鉄時代の中央線のアルプス.伊那
の165系って松本所属運用? >>684
だから何?
目玉の話をしてるのでなければ国鉄急行形だろ? 近郊化の為の改造車は急行形に非ずという原理主義者なんかね? 寝台型の電車改造したやつは、スペースの広いボックス席そのままだったが急行型ではなかったと思う >>685
アルプスは松本電車区、伊那は大垣電車区。 急行型車両でも普通や快速で運用されている場合は近郊区間は禁煙。
逆に近郊型でも急行で運用されているなら近郊区間でも喫煙可。 >>691
禁煙化が叫ばれていたのは90年代後半でバブル期は普通でも喫煙車はあったよ 平成4年
総武線だったかなぁ ハイキング号
クハ165-201
モハ164-859
クモハ165-136
クハ169-9
モハ168-9
クモハ169-5 >>692
快速・普通列車は近郊区間はグリーン車も含めて全車禁煙だった。
都心で言えば喫煙できるのは平塚や土浦、熊谷、小山から郊外。
特急・急行は禁煙車以外は区間に関係なく喫煙可。
だから急行料金=喫煙料と見做して鈍行ではなく敢えて急行を使う親父も少なくなかった。 国鉄時代は普通でも車掌の検札があったので見つかれば注意された。 >>700
キハ58系・165系が使われた。だから振り子ではない。 急行型の振り子電車はなぜこしらえなかったのだ?
特急乗らす為? 北陸の475系は最後まで白熱灯残ってたって驚異的だな
広島みたいにチクビーム化しなかったのが不思議であるが >>694
臨時快速は例外だったような気がするのだが
「鴨川ビーチ」の都心→八王子とか
禁煙の放送もなかったような
ちなみに車内は空気輸送状態 日根野電車区にシャッター付きタイフォンの車が何両かいたけど、
降雪地域走っていた車だったのかな?
個人的にシールドビームでシャッタータイフォンって165系らしくない顔で好きじゃない。 シャッタータイフォンというのはメッシュっぽくなってるやつですか?
長野にあった食堂になった165系がそれだったような >>708
何でシャッター式でメッシュ(網目)になるの?
矛盾してるぞ >>707
俺は原型ライト・スリットタイフォンもシールドビーム・シャッターのどちらも好きだな。
新潟に昔住んでたけど、スリットタイフォン車もあったよ。薄いカバー?を掛けて防雪対策してるけど >>707
天ヒネのは全車元長モトだったけど、タイフォンの形状は増備時期の都合で配置区が降雪地域かってのとは無関係ですな 日根野にはサハシの置き換えで松本へ移った新前橋の初期クハがいたな
本来ならクモハ・モハと一緒に丹荘で解体される運命だったのに >>710
赤倉のK編成のスリットタイフォンに白いの付けていたけど、
あれってプラスチックかなんかの樹脂製のカバーじゃなかったの? >>713
詳しくは観察してないから材質とかはわからんな 新潟の165系に旧国70系新潟タイフォンカバー(突起型)つけてたのもあったね あれはそもそもはストッキングの中古を切って作り、のちストッキング屋さんに発注とか キハ58でも新潟タイフォンカバー(突起型)つけてたのもあったね
急行羽越の写真があった >>699
走れる区間はしてたよ110q運転。
赤倉は165になってからだけど
中央西線名古屋口と東海道線は
153も155も159も165も167も169も
普通、快速、急行は110km。 中京快速は非力のMT46にMT比が1:1だったから遅れた時の回復運転が無理だったって嘆いてたな。
117系の6連になった時は運転に余裕が出来て嬉しかったってさ。
でもJRになってからの快速ダイヤと比べると中京快速のダイヤって遅かったよーな。 >>720
赤倉で高速運転できるところはだと新潟〜直江津くらいかな?
佐渡はときに負けじと飛ばしまくった? 蒸機時代は職員の奥さんの使い古しズロース
に油をつけてウエスとして使い、電車時代は
履き古したストッキングをタイフォンカバーに
する >>725
ズロースはともかくストッキングはいろいろ実用に使えるな。
袋としても紐としても濾過材としても使える。 東海+ごてんばで空前絶後の新幹線並の16両編成があったな
しかしホームからはみ出す駅があった上にドア扱い大変だったとか?
常磐快速線の15両編成も車掌の目視だけでは到底対応できずテレビモニターと駅員の介助でドア扱いしてる有様 >>728
東海・ごてんば16両編成で、少なくとも東京−国府津の停車駅で、
ホームからはみ出す駅は無かったはず。
16両化に際して、停止位置の柵を撤去したホームならあった。 中間グリーン車の車掌スイッチは使わなかったのかな?
他ノ戸を閉めた後に車掌がホームに降りて安全確認してから此ノ戸を閉めて発車だから
知らせ灯式でもブザー合図に劣らない扱いができた。 大垣から中京快速の153の6両編成の美濃赤坂行きに乗ったら、途中駅でホームのないところでドア開けてる車も >>728
80系でもクモユニ+10連+5連で16両編成があった筈 客車列車なら20系時代のあさかぜで機関車・電源車込みで16両編成はあった >>465
ドア扱いが大変な話をしているのに機関車とか…
スレ違いの話題にずらしてでもとにかく知識自慢するためには労力を惜しまない人たちですね >>735
偉そうに半年前のレスアンカー付けて楽しい? キハ58、65のシーサイドライナーの初代塗装のうち、1両だけ明るめの色で塗装されてた車両ってキハ58 727だっけ?ググっても写真が1枚しか見つから無いし、それが727っていう確証も無いので、誰か知っている人いますか? えびの・くまがわ用と同じ青色ではなくってか?
それは知らん >>743
質問の意味を理解できていないようだし黙ってれば? >>728
中学の修学旅行は159系こまどりだったけど16両編成だった。
中学校が三校乗車していたが我が中学が12両を占め残り四両を二校
で使用していた。
>>732
165系三連の米原行き快速なら利用したことがある。
中京快速の定義ってなんだっけ? あったね3連の米原行き。
大垣夜行で着いた後、一旦車庫に引き上げて付属だけ出てきて米原往復するやつ。
確か96.3の引退まであった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています