153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう 11 [転載禁止]©2ch.net
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153系、157系、165/169系、
451/471/453/473系、455/475/457系、
キハ55系、キハ56/57/58系、キハ65形、
スハ43系客車、10系寝台車、12系客車
などの急行形車両について、楽しく語りましょう♪
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153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう 10
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1404226494/ ①竹中平蔵 ②安倍晋三 ③麻生太郎 ④黒田東彦 犯罪の悪質さからいえば完全に極刑だろう
https://twitter.com/tok aiamada/status/702002841326497792
大阪で東京と同じことが起きている！バス運転手が突然意識失い接触事故、大阪
橋下徹が大阪府内で莫大な放射能瓦礫を焼却し、福島県産食品の食べて応援を指示した結果だろう
笑福亭笑瓶、ゴルフ中に倒れ急性大動脈解離／「機動戦士ガンダムSEED」脚本家の両澤千晶さん大動脈解離56歳。
【報道ステーション】 数日後に連絡が来て、「実は東京が危ないということは報道できない」と、全面カットになった.
三菱商事の核ミサイル担当重役は安倍晋三の実兄、安倍寛信 三菱重工の重役でもあるらしい
これがフクイチで核弾頭ミサイルを製造していた疑惑がある 書けばツイッターで速攻削除されている
ネットにおける言論統制は、非公然で陰湿に進んでいるようです
https://twitter.com/toka iamada/status/664017453324726272
2014年1月に急死した御堂岡啓昭のアカウントが何者かに乗っ取られ、私などへの嫌がらせに利用されている
死者のアカウントを乗っ取った人物
https://twitter.com/tok aiamada/status/703766584163106816
嫌がらせアカウント対策で最大の効果は身元の曝露です
匿名アカウントに隠れて、やりたい放題の連中も、自己顕示欲などから必ず故人を特定できる証拠を出しています
私への嫌がらせアカウントに対して報告などでご協力いただいた皆様、ありがとうございます
とうとう彼らは私へのブロックや、これまでのツイート削除などを始めて大混乱になっています
私への侮辱を目的にしたブログの発行者への身元開示要求も行いました。誰が出てくるのか楽しみです
https://twitter.com/toka iamada/status/705878087620136960 >>252
昭和47年3月改正（新幹線岡山開業）からは、急行型新性能電車の最高運転速度が110km/hに引き上げられ、急行のみならず中京快速や関西地区新快速などでも110km/h運転が開始され、所要時間短縮されている。 >>245
東戸塚は新駅
当初は東海道線も保土ヶ谷駅ホームを通過した 雷鳥ぶら下がりキロ65は120km対応でしたね
種車は急行型、でも特急用車両か… でも元の車両の乗り心地を考えるとどうだったんだろう？ 明日取る・喘いでる北近畿は、485系との併結不可だっけ？ 特急型車両の話題なら該当ｽﾚへ行かれた方がよろしいいかと >>258
91系気動車は急行型唯一の最高速度120km/h
実際その速度を出したことあるかは知らないが しなの1往復の大阪―名古屋の区間廃止で
ちくま以来続いた56年の歴史に幕が下ろされるね
ｽﾚﾁっぽいけど急行時代の名残という事で のりくら、たかやま引継のルートとしては50年の歴史か
そっちの需要は高いのかな 20～30年前は年に１回は大垣夜行で東京へ行ってた。必ずグリーン車に乗ってね。
普通列車でのグリーン利用はあるのに、急行列車でのグリーン利用は１度もなかったわ。 >>260
リゾート立山で乗ったが、特別悪かった印象は無い。
軌道が悪いと65は変な揺れ方する時もあるが、
北陸線なら485とほぼ同じ。 >>239
165系の平たん線での活躍といえば房総地区も挙げられる。
しかし、同時期に山陽本線瀬野八で平たん用の153系が走っていた。
南房総電化当時、153系が東海道山陽筋でフル稼働し、転属が無理という事情もあったが、
その後北総電化時に153系が入ったのだから、
165系を山陽本線に入れ、余った153系を房総に回すのが筋ではなかったのか。
165、153系双方にとってその方が本来の使用方だったと思う。 東海道も最終的に165系で良かったんだよな
153系は保土ヶ谷～戸塚で回復運転に努めるとタイヤ弛緩の問題が有ったから制限一杯での通過は無理
横浜～大船は115系だと165系のスジに乗れるらしい
113系は(ry >>272
房総急行への153系投入は50-3（1975年3月10日新幹線博多開業）改正からです。
北総電化完成をすぐあとに控えて、わずかに残っていたＤＣ急行の駆逐が目的です。
しかし、転入車には非冷房が多かったため不評を買い、近いうちの淘汰も目に見えていたとはいえ、およそ2年かけて全車冷房化せざるを得ませんでした。
同改正で、セノハチを経由した急行「山陽」は廃止。
下関運転所の153系はすべて4Ｍ2Ｔに組み直され、岡山～下関間で使用されていますが、広島～岡山は呉線経由快速（急行「安芸」の格下げ）のみの運用のため、セノハチ越えはなくなっています。
また、53-10改正（1978年10月2日）からは、運用範囲が広島～下関のみとなりました。 165系の量産冷房車は房総各線に多かったけど、最終ロットは静岡に居たんだな。
中でもK4-1は神領に移ってT13と名を変え、9372M～9375Mでも活躍した…。 日根野区の165系も最終グループが多かったっけ？
その逆が上沼垂区だ
トップナンバーにデカ目に豪華な顔ぶればかり 上沼垂から三鷹に転出し、9372Mの先頭にも立ったｸﾓﾊ165-103…。
(-108は神領のT8で、博物館に保存だ。) >>219
165に限らないけど、灰皿をひっくり返すカチンていう音ももう聞くこともないな。 新潟と群馬は165系発祥の地だから
古いグループが多かったのか。
前者は鋼板張り付けたままデカ目
後者は鉄仮面改造 >>220
セノハチ通っていたのは急行山陽ですか？ 当たり前のように繋がってるサハシとか脳汁が止まらんｗ 大宮の鉄道博物館の入館記念カード
クモハ455-1 へ 変更 キハ58の初期型はブレーキシリンダー圧力計が付いてなかったのあったな
右側の圧力計が1本針のやつ
ブレーキシリンダー圧力計は赤針があって2本になってる 日根野にいた165系初期のクハ
そもそも新前橋へ185系200番台が投入されてお役御免となるはずが
サハシ165やサハ164の置き換えで松本へ
その後急行廃止に伴い一緒に来た仲間はバラバラになり
その一部が日根野へ おわん型タイフォンカバーってどういう効果があるんだ？ 北海道に最初に導入されたから 27 56 と更に若番になったね
80系の代走で遜色特急になったり… 本州四国九州はｷﾊ58が多いけど、北海道はｷﾊ27主体の編成も有った。
使用線区が平坦だった？ >>298
キハ25の存在のために1エンジン車と2エンジン車で番号がずれるんだよな キロ26はJRに承継されたのがアルコンだけなのが意外
北海道のDC急行はグリーン車廃止が早かったみたいだな >>301
その後近郊型の23 24で穴埋めする展開になるとは… 1の位が0～4が両運転台で5～9が片運転台か運転台なしだが急行型ではキハ60とキハ91だけ例外なんだな
片運転台なのに0～1を名乗ってる
キハ82も同様 >>306
言われてみれば・・・
キハ50も片運転台じゃなかったっけ？
2の位は10～40代が1エンジンで、50代が2エンジン、60、70代が大出力エンジンで80代が特急ってのは聞いたことがある ネットだけで知識を得てるとどうでもいい情報でも新鮮なんだろうなぁ 153系や165系はモハ153系やモハ165系と呼称しないのに、58系はキハをつけて呼ぶの？ >>305-307
試作車と特急用は別世界なんだろうな ｷﾊ58+ｷﾊ181の出場試運転って、果たして協調したのかねぇ？
小田急で最悪と言われた、4000冷改+3200代みたいな乗り心地かね？ キハ91に積んでた読み替え装置がないと協調も何もあったもんじゃない
片方がトレーラー状態になるしかないでしょ 高松のｷﾊ181-102～105は、決まってｷﾊ58を従えてる写真が出てくるw >>312
キハ65は読み替え装置が内蔵されていたんかな
キハ91では外付けだったけど >>314
制御装置は一般気動車と同じにダウングレードしてある。
ブレーキも電気制御のないノーマルCLE5に。
181系にはその配慮なく、そっちが正当な91後継車でしょう。 キハ65、DAREだよね。電磁自動ブレーキ。キハ181はCLEだけどキハ40やキハ66と一緒だからいけるんじゃね。
セルフラップだからダメか？
キハ90の読替は力行が自動変速だからだよな でも結局、故障が少なく生き残ったのはｷﾊ65だよな。
現場の出力増強に対する、要望の強さでもあるが。 最高95km運用、最初から強制冷却
そりゃキハ181が踏んだ地雷よけてますもん 便所なしで、はじめっからバイプレイヤーに徹した設計。 改造で便所を取り付けた車は配管が大変な事になってそうだな 行ったよ
スカイテラスの 運行情報板で列車位置を見ながら、あれがくる、これがくる、遅れてるぞ、ってのが面白かった！ いいなぁ
子供も大人も釘付けになるだろうね
今夜のタモリ倶楽部で紹介してくれるといいけど >>324
放送視たけど、大盛り上がりしとったな
種別・列番・遅れ時分まで表示されてるんだから、たまらんw 貨物列車は大まかな長さも。
定期だけでなく回送も、入れ替えも出てます。
地下から梅小路側へ出てくる下り貨物や、京都30番からの「はるかルート」が人気でしたね。低速で博物館の方へ寄ってきますから。
昨日は荒れ模様だったから、北陸へ向かうのに「う」を冠した迂回予定列車も表示されてました。
動かん車体は飽きるけど、スカイデッキは飽きることないわ。 ｸﾓﾊ169-25+ﾓﾊ168-25+ｸﾓﾊ169-3+ﾓﾊ168-3+ｸﾊ169-6+ｸﾓﾊ169-4+ﾓﾊ168-4+ｸﾊ169-10
三鷹の信州色が横浜7番を通過
(1991年だが日時不明…補完ヨロ)
※あの頃は神奈川区金港町の一角が全部代ゼミだった 92/4/6
ｸﾊ165-201
ﾓﾊ164-859
ｸﾓﾊ165-136
ｸﾊ169-9
ﾓﾊ168-9
※ｸﾓﾊ169-5?
ハイキング号と表記されていた。
※おそらく169-9の見間違いだらう >>334
-5で合っているよ。
なのはな改造に伴って波動用一般車を確保する為に転入した車。
古い165系でなく、当時まだ長野管内ローカルで使い道があった比較的新しい車をよく放出したなという印象。
ユニット変えしたのが嫌われたのだろうか？
165系の方は生涯を千葉に捧げた車。
末期はどちらも鉄仮面で、テーブルが大型に交換されていた。 サンクス
当時の記録は正しかったんだね？
謎か解けました クハ164って最近初めて知ったが80年代から知ってた?
俺の勉給ｭ不足か。
今千葉市に住む俺。
10年前まで183系見られたが35年前なら153系低運転台を
暇を見つけては撮りに行ったろうな
国鉄色、国鉄型がもう遠くに感じる >>340
千葉の153、シールドビームの低運転台が異様だったな
155にもシールドビームがあったらしいけど、見たことなかった
155と159、低運転台でも屋根が低いからそれほどデコが目立たずにかっこいいんだよな ｸﾊ165-202とかﾓﾊ168-5とか、調べてみると短命な車が多いな。 >>341
東海で始まり
東海で終わった
153系
でもあるな 昭和56年5月26日 全般検査 大井工場
新前橋
クモハ165-117
モハ164-75
クハ165-150 最終304M～375Mは、K4-1(ｸﾓﾊ165-140)が担当だったな。
後に1本だけ神領に移り、T13に化けて松本まで顔を出した。 サロ165-129 田町
昭和55年5月27日 全般検査 大井工場 モハ153-114 下関
モハ152-114
昭和55年5月27日 重要部検査 幡生工場 クハ167-8 田町
モハ166-4
モハ167-4
クハ167-9
昭和57年5月27日 重要部検査 大井工場 ｸﾊ167-7だけシールドビームだっけ？
-8が角目になったんだよな、確か。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
