153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう 11 [転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
153系、157系、165/169系、
451/471/453/473系、455/475/457系、
キハ55系、キハ56/57/58系、キハ65形、
スハ43系客車、10系寝台車、12系客車
などの急行形車両について、楽しく語りましょう♪
ベルが鳴り終わりますと、ドアが閉まります。
閉まるドアにご注意下さい。
前スレ
153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう 10
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1404226494/ >>208
田町は伊豆の伊東・下田編成と修善寺編成でどうしたってクハ2両中間に必要だからね >>202
ｷﾊ58とか28とか65とか
やたら運転台が編成の中に入るよね ニューヨークの地下鉄は全車が両運転台付きで10両編成なんてのがあったな。 >>210
その人達そもそもキハの中間車って無いじゃん キハ58系が下降窓採用していたら
ボロボロになりそう >>214
キロ28の下降窓が腐ってボロボロだったじゃないかよ。 Ⅰ53系急行伊豆号の低運転台、前面の黄橙色塗りがインパクトがあった。
土曜日に洋光台の自宅から藤沢の祖父母の家に行く途中、大船駅でよく
見かけた。車内は窓際にみかんやお茶のボトル(PETボトルではない)が
置いてあって、これから温泉に行く雰囲気が出ていて特別な列車という
感じだった。特急あまぎなんて雲の上の存在だった。 急行型のドアの閉まる力って
近郊型と特急型の中ぐらい？ 165系と言ったら
蹴込板のバタバタだろ
あの音がしない165系は
炭酸の抜けたｺｰﾗの様なもの ﾓﾊ164-500はｾﾉﾊﾁ･ﾌﾞｰｽﾀｰだったのか!
晩年は急行｢富士川｣の中間に 埋没 してたが… モハ164-500番台は東海道新幹線開業前には相棒のクモハと共に「比叡」2両増結用に使われていた。
あの簡易運転台が、当初は重宝していた。 >>219
元からステンレス製？
その時期に作られた115系は鋼製でねずみ色のペンキが塗られている。 モハ164-800番台のパンタ下は直動式のTK100とかドアエンジン違ってたな
475系もクモハ471の先頭部（元々外吊りだったのを引き戸に改造したため）とモハ470・474のパンタ下がTK100でドア開閉速度が違ってた >>220
モハ164-500、急行とがくしにも埋もれていたな。
新潟車は簡易運転台側も緑で塗りつぶしてあった。 >>223
>元からステンレス製？
SUSになったのは晩年だね >>219
椅子の下の、ヒーターの網目カバーかな。
ドン、と揺れると、イスの下からﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝと鳴るやつ。
165系に限らず、急行型に乗るとよく聞けた音。 165系に限らず国鉄の車両は初期のやつは内装部品がSUSじゃなくて鋼製が多かった
鉄道博物館のクモハ101-902やリニア・鉄道館のクハ111-1が鋼製ドアや鋼製蹴込み板になってるがJRになってから車両更新工事でステンレス化したの多かったみたい
新潟の115系でも鋼製ドアのあって取っ手が反対側に突出してるのでよくわかる 101系の貫通扉前の踏み板は木製だった。103系は同じ部分が金属製
だった。 165系のコンプレッサーってそんなに振動大きかったの？
ムーンライトえちごに乗った時は気無っしー。
それにクモハに乗る確率が多かったし。 165系のCPは大垣夜行がC1000で新宮夜行がC2000だったな >>230
後期の車はC-2000を搭載していたかと。
ムーンライトえちごだとM5M6とか。 165系のコンプレッサー音が気になってネットで音声漁ったけど、
なかなか無いもんだな。 >>235
前者は東海の間合い運用？
165系現役当時、既に発車メロディ採用されていたんだ。 >>236
そうです。正確には大垣夜行上りの折返し列車。
発車メロディは89年に採用。91～92年頃には東海道線にも普及してたんで
5～6年は発車メロディの下で走ってました。 確か323Mと325Mに使う車を取り替えたんだよな やっぱ
165系の平坦線は余り面白く無いな～
加速して流して停車
走りは163系だね
上り勾配の力行
下り勾配を抑速効かせて下る
165系の魅力だった
上りｱﾙﾌﾟｽの韮崎停車とか･･
偉い長い制動距離と低減速度
運転士大変だろうなと、乗る度に関心していた >>239
>走りは163系だね
モーター付いてないのに >>240
163系は企画倒れでサロ163を数両製造しただけで打ち切られたんだっけか。
>>239は平地走るだけならその163系で十分だったと言う意味なのかな。 >>241
>平地走るだけならその163系で十分だったと言う意味なのかな。
165の本領発揮って感じじゃ無いからね、平地は
だから敢えて163系と言った
東海道は153系の方が似合うし
165と153を比べれば
実は153系の方が好きなんだよ でも保土ヶ谷～戸塚の運転曲線(特に上り)は異なってたらしいから、165系化の意味は有ったと思うぞ。 >>246
>103より101の方が高速向きってのと似てる？
６Ｍ４Ｔで使うと、高速域の加速は103系の方が上らしいよ
101系の構想は、元々オールＭだから 103系より101系の方が高速向きというのは、101系の特性上駅間距離の短い低速区間には向かないという事が誤解されて広まった話だしな 急行型電車で120キロ対応化工事車はパノラマエクスプレスアルプスだけだったな
JR西日本でも165系や475系に120キロ対応化工事やってたらどうなっていたか 急行しらゆきに457系が充当されていたらどうなっていたか
交流20000V・50Hzと60Hzを両方走行するため457系必須であるが本領を発揮する列車は無かったな
東北と北陸・九州間で車両転属は可能だったが >>250
急行くりこまは110km/hだっけ？
あれはかなり飛ばしてたけど ①竹中平蔵 ②安倍晋三 ③麻生太郎 ④黒田東彦 犯罪の悪質さからいえば完全に極刑だろう
https://twitter.com/tok aiamada/status/702002841326497792
大阪で東京と同じことが起きている！バス運転手が突然意識失い接触事故、大阪
橋下徹が大阪府内で莫大な放射能瓦礫を焼却し、福島県産食品の食べて応援を指示した結果だろう
笑福亭笑瓶、ゴルフ中に倒れ急性大動脈解離／「機動戦士ガンダムSEED」脚本家の両澤千晶さん大動脈解離56歳。
【報道ステーション】 数日後に連絡が来て、「実は東京が危ないということは報道できない」と、全面カットになった.
三菱商事の核ミサイル担当重役は安倍晋三の実兄、安倍寛信 三菱重工の重役でもあるらしい
これがフクイチで核弾頭ミサイルを製造していた疑惑がある 書けばツイッターで速攻削除されている
ネットにおける言論統制は、非公然で陰湿に進んでいるようです
https://twitter.com/toka iamada/status/664017453324726272
2014年1月に急死した御堂岡啓昭のアカウントが何者かに乗っ取られ、私などへの嫌がらせに利用されている
死者のアカウントを乗っ取った人物
https://twitter.com/tok aiamada/status/703766584163106816
嫌がらせアカウント対策で最大の効果は身元の曝露です
匿名アカウントに隠れて、やりたい放題の連中も、自己顕示欲などから必ず故人を特定できる証拠を出しています
私への嫌がらせアカウントに対して報告などでご協力いただいた皆様、ありがとうございます
とうとう彼らは私へのブロックや、これまでのツイート削除などを始めて大混乱になっています
私への侮辱を目的にしたブログの発行者への身元開示要求も行いました。誰が出てくるのか楽しみです
https://twitter.com/toka iamada/status/705878087620136960 >>252
昭和47年3月改正（新幹線岡山開業）からは、急行型新性能電車の最高運転速度が110km/hに引き上げられ、急行のみならず中京快速や関西地区新快速などでも110km/h運転が開始され、所要時間短縮されている。 >>245
東戸塚は新駅
当初は東海道線も保土ヶ谷駅ホームを通過した 雷鳥ぶら下がりキロ65は120km対応でしたね
種車は急行型、でも特急用車両か… でも元の車両の乗り心地を考えるとどうだったんだろう？ 明日取る・喘いでる北近畿は、485系との併結不可だっけ？ 特急型車両の話題なら該当ｽﾚへ行かれた方がよろしいいかと >>258
91系気動車は急行型唯一の最高速度120km/h
実際その速度を出したことあるかは知らないが しなの1往復の大阪―名古屋の区間廃止で
ちくま以来続いた56年の歴史に幕が下ろされるね
ｽﾚﾁっぽいけど急行時代の名残という事で のりくら、たかやま引継のルートとしては50年の歴史か
そっちの需要は高いのかな 20～30年前は年に１回は大垣夜行で東京へ行ってた。必ずグリーン車に乗ってね。
普通列車でのグリーン利用はあるのに、急行列車でのグリーン利用は１度もなかったわ。 >>260
リゾート立山で乗ったが、特別悪かった印象は無い。
軌道が悪いと65は変な揺れ方する時もあるが、
北陸線なら485とほぼ同じ。 >>239
165系の平たん線での活躍といえば房総地区も挙げられる。
しかし、同時期に山陽本線瀬野八で平たん用の153系が走っていた。
南房総電化当時、153系が東海道山陽筋でフル稼働し、転属が無理という事情もあったが、
その後北総電化時に153系が入ったのだから、
165系を山陽本線に入れ、余った153系を房総に回すのが筋ではなかったのか。
165、153系双方にとってその方が本来の使用方だったと思う。 東海道も最終的に165系で良かったんだよな
153系は保土ヶ谷～戸塚で回復運転に努めるとタイヤ弛緩の問題が有ったから制限一杯での通過は無理
横浜～大船は115系だと165系のスジに乗れるらしい
113系は(ry >>272
房総急行への153系投入は50-3（1975年3月10日新幹線博多開業）改正からです。
北総電化完成をすぐあとに控えて、わずかに残っていたＤＣ急行の駆逐が目的です。
しかし、転入車には非冷房が多かったため不評を買い、近いうちの淘汰も目に見えていたとはいえ、およそ2年かけて全車冷房化せざるを得ませんでした。
同改正で、セノハチを経由した急行「山陽」は廃止。
下関運転所の153系はすべて4Ｍ2Ｔに組み直され、岡山～下関間で使用されていますが、広島～岡山は呉線経由快速（急行「安芸」の格下げ）のみの運用のため、セノハチ越えはなくなっています。
また、53-10改正（1978年10月2日）からは、運用範囲が広島～下関のみとなりました。 165系の量産冷房車は房総各線に多かったけど、最終ロットは静岡に居たんだな。
中でもK4-1は神領に移ってT13と名を変え、9372M～9375Mでも活躍した…。 日根野区の165系も最終グループが多かったっけ？
その逆が上沼垂区だ
トップナンバーにデカ目に豪華な顔ぶればかり 上沼垂から三鷹に転出し、9372Mの先頭にも立ったｸﾓﾊ165-103…。
(-108は神領のT8で、博物館に保存だ。) >>219
165に限らないけど、灰皿をひっくり返すカチンていう音ももう聞くこともないな。 新潟と群馬は165系発祥の地だから
古いグループが多かったのか。
前者は鋼板張り付けたままデカ目
後者は鉄仮面改造 >>220
セノハチ通っていたのは急行山陽ですか？ 当たり前のように繋がってるサハシとか脳汁が止まらんｗ 大宮の鉄道博物館の入館記念カード
クモハ455-1 へ 変更 キハ58の初期型はブレーキシリンダー圧力計が付いてなかったのあったな
右側の圧力計が1本針のやつ
ブレーキシリンダー圧力計は赤針があって2本になってる 日根野にいた165系初期のクハ
そもそも新前橋へ185系200番台が投入されてお役御免となるはずが
サハシ165やサハ164の置き換えで松本へ
その後急行廃止に伴い一緒に来た仲間はバラバラになり
その一部が日根野へ おわん型タイフォンカバーってどういう効果があるんだ？ 北海道に最初に導入されたから 27 56 と更に若番になったね
80系の代走で遜色特急になったり… 本州四国九州はｷﾊ58が多いけど、北海道はｷﾊ27主体の編成も有った。
使用線区が平坦だった？ >>298
キハ25の存在のために1エンジン車と2エンジン車で番号がずれるんだよな キロ26はJRに承継されたのがアルコンだけなのが意外
北海道のDC急行はグリーン車廃止が早かったみたいだな >>301
その後近郊型の23 24で穴埋めする展開になるとは… 1の位が0～4が両運転台で5～9が片運転台か運転台なしだが急行型ではキハ60とキハ91だけ例外なんだな
片運転台なのに0～1を名乗ってる
キハ82も同様 >>306
言われてみれば・・・
キハ50も片運転台じゃなかったっけ？
2の位は10～40代が1エンジンで、50代が2エンジン、60、70代が大出力エンジンで80代が特急ってのは聞いたことがある ネットだけで知識を得てるとどうでもいい情報でも新鮮なんだろうなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
