153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう 11 [転載禁止]©2ch.net
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153系、157系、165/169系、
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153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう 10
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1404226494/ >>1
乙
前面強化されていない165系や475系の運転って
新基準前の鼻の無い軽トラか軽バン運転している感じで怖かっただろうな 国鉄末期、鳥取発益田行快速「わかとりライナー」に(米子から「しまねライナー」)倉吉から
乗車したとき、先頭車がキハ58-1で配置は浜田機関区だった
非冷房車か冷房車だったかまでは覚えていないが 急行たかやまはせめてキハ65エーデル車を使うべきだった
新快速に下剋上されるっておかしいだろw
変速比変えれば自走でも120キロ運転可能なはず たかやまに回せるほどエーデル余ってなかったし
一部の区間だけ競合する新快速のためにそこまでする必要はない
新快速に抜かれる話だけが独り歩きしてるな 急行たかやまは結局リクライニングシート化しただけで足回りは手つかずか
東海道線でダイヤ構成上のボトルネックになってたのでは?
JR東海を見習って機関換装で110キロ運転とかやればよかったのに
もしくはキハ181系に置き換えてしまうとか >6
JR東海は電車と気動車でも鉄オタでないと見分けがつかないくらい共通部分が多いし
エーデルのような異形の車両を走らせるとは思えない。 >>13
たかやまがあったころの東海の車両を知らないんだねw キハ58は欠陥冷房車あったな
本来6個付けなければいけないAU13が3個しか無かったり本来60Hz駆動を50Hzで駆動させてて効きが悪かったりとか 400・480も気温30度超えの旭川付近でオーバーヒートしていた事があったぞ。
車内蒸し風呂状態で窓開け走行。 昔、東北の方の路線だったかな
12系客車のクーラーとキハ58系のクーラーを検査の際に間違えて取り付けたことから、
キハ58系の列車の屋根上クーラーがトンネル上部に接触するという事故があった >>18
X >12系客車のクーラー
上部カバー付き14系のAU13 特急「エーデル北近畿」は、改造するためのキハ65が底をついたことから、
ついにはキハ58がシート交換などの小改造されてエーデル北近畿カラーで登場し、
それがときどき先頭に出ることもあった >>19
14系やキハ181系のクーラーについているカバーって何なの? >>20
種車が足りなくなってJR四国から買ってる 80年代前半頃岡山機関区近くの新幹線高架下の国鉄敷地に中古の分散クーラーが
ズラーっと置いてあったな
時期的に153系のものだったのかも… ttp://blogs.yahoo.co.jp/ozayo1965/36256714.html
ここの住人だったら車号わかるでしょ トミックスのパーツでAU13Sとして売られてるクーラー
あれって実際はAU13Eのスリットタイプだよね
ネットタイプだけがAU13Eじゃないのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています