153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう 11 [転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
153系、157系、165/169系、
451/471/453/473系、455/475/457系、
キハ55系、キハ56/57/58系、キハ65形、
スハ43系客車、10系寝台車、12系客車
などの急行形車両について、楽しく語りましょう♪
ベルが鳴り終わりますと、ドアが閉まります。
閉まるドアにご注意下さい。
前スレ
153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう 10
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1404226494/ >>1
乙
前面強化されていない165系や475系の運転って
新基準前の鼻の無い軽トラか軽バン運転している感じで怖かっただろうな 国鉄末期、鳥取発益田行快速「わかとりライナー」に（米子から「しまねライナー」）倉吉から
乗車したとき、先頭車がキハ58-1で配置は浜田機関区だった
非冷房車か冷房車だったかまでは覚えていないが 急行たかやまはせめてキハ65エーデル車を使うべきだった
新快速に下剋上されるっておかしいだろｗ
変速比変えれば自走でも120キロ運転可能なはず たかやまに回せるほどエーデル余ってなかったし
一部の区間だけ競合する新快速のためにそこまでする必要はない
新快速に抜かれる話だけが独り歩きしてるな 急行たかやまは結局リクライニングシート化しただけで足回りは手つかずか
東海道線でダイヤ構成上のボトルネックになってたのでは？
JR東海を見習って機関換装で110キロ運転とかやればよかったのに
もしくはキハ181系に置き換えてしまうとか >6
JR東海は電車と気動車でも鉄オタでないと見分けがつかないくらい共通部分が多いし
エーデルのような異形の車両を走らせるとは思えない。 >>13
たかやまがあったころの東海の車両を知らないんだねw キハ58は欠陥冷房車あったな
本来6個付けなければいけないAU13が3個しか無かったり本来60Hz駆動を50Hzで駆動させてて効きが悪かったりとか 400・480も気温30度超えの旭川付近でオーバーヒートしていた事があったぞ。
車内蒸し風呂状態で窓開け走行。 昔、東北の方の路線だったかな
12系客車のクーラーとキハ58系のクーラーを検査の際に間違えて取り付けたことから、
キハ58系の列車の屋根上クーラーがトンネル上部に接触するという事故があった >>18
X >12系客車のクーラー
上部カバー付き14系のAU13 特急「エーデル北近畿」は、改造するためのキハ65が底をついたことから、
ついにはキハ58がシート交換などの小改造されてエーデル北近畿カラーで登場し、
それがときどき先頭に出ることもあった >>19
14系やキハ181系のクーラーについているカバーって何なの？ >>20
種車が足りなくなってJR四国から買ってる ８０年代前半頃岡山機関区近くの新幹線高架下の国鉄敷地に中古の分散クーラーが
ズラーっと置いてあったな
時期的に１５３系のものだったのかも… ttp://blogs.yahoo.co.jp/ozayo1965/36256714.html
ここの住人だったら車号わかるでしょ トミックスのパーツでAU13Sとして売られてるクーラー
あれって実際はAU13Eのスリットタイプだよね
ネットタイプだけがAU13Eじゃないのに 14系用のクーラーは室内の圧迫感を避ける為に中身が上方へ飛び出しているんだよな
それを間違って12系やｷﾊ58のラインに置いてしまったのだろう
いち早く急行｢陸中｣をｷﾊ110に置き換えた事がJR東の示した答えだった
(後にガス欠をやらかすが) 14系のクーラー飛び出しは雪巻き込み防止のカバーだよ。
12系やキハ58系はファン開口部に冬季蓋してる。 JR西で165系に体質改善40Nや120キロ対応化工事施行したのあったらどうなっていたか そういえば169系試作車のモハを電装解除したサハって一瞬だけいたなあ
すんげーやっつけのやつ ﾓﾊ164-901～904→モハ168-901～904→ｻﾊ165-102～105 新潟に800番台居たけど、
元長野のM1編成だったっけがな？ 紀勢本線の165系は客車列車と紀伊田辺以南で運用されていた非冷房の113系4連の
置き換え目的もあったようだが、165系は片側2ドアでも朝の通勤通学時間帯に
紀伊田辺以南でも運用されていたが、紀伊田辺以南は人口が希薄のため、朝の通勤通学時間帯に
165系を使用しても問題にはならなかったのだろう
上尾事件は朝ラッシュ時にラッシュに対応できない165系を使用していたことが原因だったが ｸﾊ169-901～904 → ｸﾊ455-321～324
ｸﾓﾊ169-901～904 → ｸﾊ455-401～404 紀勢本線の165系、113系と同じ色に塗られて
ブルーライナー復活してほしかったな 日根野から新大阪へ回送中の165系が車両故障で立ち往生して、
東岸和田駅3番線に停車しているのを見たことがある。
後続の関空快速などは、4番線発着に変更されていた。 30 ：回想774列車：2015/09/04(金) 05:45:50.58 ID:1psrKwZF
14系用のクーラーは室内の圧迫感を避ける為に中身が上方へ飛び出しているんだよな
馬鹿発見w >>44
上尾事件の被害車って片方が169系で
もう片方がAU12S 6基搭載の165系の試作冷房改造車か169系900番台なのよね >>48
>165系の試作冷房改造車か169系900番台
屋上の機器配置は同じだから
判別方法はスカート部のジャンパ栓になるのかね
ヘッドマークステーは全てじゃないけど両車付いてるからな 以前ここか他で聞いたか忘れたが、169の900台って、ずっと新前橋区配置で長野の量産車とは運用組んでなかったんだっけか 佐渡とか東海って車内放送で鉄道唱歌のオルゴール鳴らしていた？ >>52
ttps://www.youtube.com/watch?v=rJ_OLghUxEE
個人のHPでもけっこう公開してるから探してみるといいよ 急行東海は鳴らしていたよ。但し初期の165系は例の弁当箱スピーカーだから旅情感ゼロ >>53
ワム八にカートレインワキ10000にコキ10000、
品川客車区のブルトレ群に国鉄色のEF66とEF65、100系新幹線とか時代を感じさせる・・・ 今現役なのって、
165(169)系→フジサン特急１編成
キハ58(28)系 →Kenji、いすみ各１編成
のみだっけ？
12系客車もだいぶ減ったね 金サワ413系に紛れ込んだ
クハ455-701(B04)・702(B11)もお忘れなく 長野県北安曇郡白馬村ペンション跡で施設の一部として使用されていた
サロ165-33は2015年7月に解体されてしまったそうです キハ28＋キハ65の編成での運用って実在しましたか？ >>60
私が知ってる四国総局の頃は急行などで見られましたよ 82/8/15軽井沢
EF63 10
EF63 8
ｸﾓﾊ169-16
ﾓﾊ168-16
ｻﾛ169-14
ｻﾛ169-10
ｸﾊ169-7
ｸﾓﾊ169-25
ﾓﾊ168-25
ｸﾊ169-9
ｸﾓﾊ169-21
ﾓﾊ168-21
ｸﾊ169-21 1991-12-7?
横浜⑦1336?
ｸﾓﾊ169-25+ﾓﾊ168-25+ｸﾓﾊ169-3+ﾓﾊ168-3+ｸﾊ169-6+ｸﾓﾊ169-4+ﾓﾊ168-4+ｸﾊ169-10 153系は尾灯周りに反射板付けなくて大丈夫だったのだろうか？
1965年までATS未整備路線があって列車の存在が目立つよう尾灯反射板が使用されてて20系客車でも見られた
151系は最後尾に前照灯に赤色フィルターを被せていた >>66
153系のような外嵌め式の尾灯は円盤が取り付けられないんじゃないかな
また東海道線ならATSの導入も早かっただろうし >>66
房総地区で運転されていた 『 汐風 』 号には反射板が付いてましたよ
DD13+クハ16+153系 151系のやつは発案と言うかアイデアのレベルですよね。 >>66
電車と客車・気動車・機関車では扱いが違ったんじゃないかな。
昭和40年頃に機関車・気動車の尾灯の仕様が変わり、円盤取り付けが考慮されなくなっている。
ﾃｷﾄｰですまん。 つーか、あの折りたたむ円盤付いてる電車ってあったのか？旧国でも付いてないよな 電車の場合、後部標識は省略出来るんだっけか。
ELなんかは円盤取り付け可能の内嵌めテール→取り付け不可の内嵌めテール→取り付け不可の外嵌めテールって具合に変化している 円盤取り付け仕様内バメテールライト、なんか気持ち悪いんだよな。 >>68
鉄ピクの153系特集か房総の鉄道特集に写真あったな >>74
1993年8月号 No.579 『 房総の鉄道 』 には無かった 末期の国鉄では合理化の名のもとに、急行のヘッドマークはどんどん廃止していったのに
何故に反体制組合 動労千葉のお膝元の房総急行は、最後までヘッドマークが残ったの？
就業が怠慢な 反体制組合が「合理化反対！」を掲げる事に対する当てつけ？ ヘッドマークの取り扱いに動労の職員は関係無かったからじゃね？
電車区は知らんが、両国では駅員がやってた記憶がある。 両国は知らんが
ボンネット特急があった頃はヘッドマークの運用表や
近郊型や急行型のサボ運用表があったな >>78
上りも下りも同じ駅から同じ行き先の同じ車両が全然違う方向に向かう列車があるので、誤乗防止の為に付け続けた。
気動車時代のサボから113系、211系の方向幕まで路線ごとに色分けして表示するほど、千葉は誤乗防止には熱心な地域。 >>81
旅客の事は一切考えてなさそうな組合が盛んなので旅客のためになるような案内をするとは何か意外ですね 85/8/22
四日市
ｷﾊ58 46
ｷﾊ65 512↓
ｷﾊ58 136↓
急行かすが？
ｸﾊ165-178
ﾓﾊ164-808
ｸﾓﾊ165-60
ｸﾊ165-205
ﾓﾊ164-68
ｸﾓﾊ165-104
ｸﾊ165-116
ﾓﾊ164-510
ｸﾓﾊ165-51
ｸﾊ165-132
ﾓﾊ164-512
ｸﾓﾊ165-53
以上関西線 >>83 野暮なコトを 一応 国鉄動力車労働組合 の略
でも動労組合員に就労が酷すぎて下車勤食らった奴だって居るだろうし（マア 職場での組織力や発言力は？だが）
トップ組織力の国労だって 動労に負けず劣らずで先鋭化していたワケだし。
民鉄でも組合が強いチバラギと云う地域性なら尚更疑問な訳で・・・ 急行型電車で120キロ対応化改造したのってパノラマエクスプレスアルプスだけだな
JR西日本で165系や475系に120キロ対応化改造していたらよかったのに 雷鳥にぶらさがったキハ65って、何キロ対応？
特急向け改造だとヤボ言わんでね >>87
牽引では120キロで走行できるが自走では95キロしか出ない
快速みえのやつは変速比変えて110キロ可能だった スレチだが、動労（国鉄動力車労働組合）と千葉動労とは、分化した完全に別の組合。
源流は同じとはいえ、千葉動労は成田闘争支援の立場を明確化して、活動団体（中核派を含む）とも密接に結びつき、異端分子化した。 >>88
無火状態のぶら下がりなら何キロでも制限ないのでは？
話変わるけど、西日本の115系110キロ対応改造で、
制動距離をクリアするだけなら特急形式の増圧ブレーキ機構を採用しても良かったはず。
221系を活かす為に在来形式が軽視されたようで後味が良くない改造。
ブレーキだけの理由で115系は最高速度100キロに抑えていたから勿体ない。
と言うようなことが、鉄道ファンの連載に書いてあった。 >>90
＞無火状態のぶら下がりなら何キロでも制限ないのでは？
2軸貨車大勝利！ >>89 元は一緒でしょ国鉄分割民営化の過程で成田闘争で先鋭化した千葉地本が独立したのであって・・・
国鉄末期とか書いたが（国鉄末期・・・時系列的には、前後する表現的には不適切yなのは認める でも動労から千葉地本が独立する前から
他の地域では、急行のヘッドマークは廃止は既に相当進んでいたワケで・・・）
動労も国労も一緒になって（思想や動労固有の機関士特権意識で連携していたかどうか？は微妙だが）怠慢な就労をしていたワケだし。 >>90
ブレーキてこ比変えたり高摩擦制輪子採用したりで110キロ達成できたがブレーキに変な癖があって運転しにくく不評で広島に行ったのは110キロ対応解除されたな
コイルばねで乗り心地が劣悪だったのもあった >>93
宇田氏は、山陽本線での乗り心地は変わらず快適であったと書いているよ。
コイル発条でも山陽本線は線路規格が良いからだろか。 急行立山とか急行佐渡のメニューってどんなのあったの？ 鉄に興味持つ頃にはビュッフェ営業急行は既に無く
アルプスに非営業で組み込まれてるの見かけただけで乗車体験も無し
ビュッフェ体験は35型くらいだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
