【レッドトレイン】国鉄客車50系 [転載禁止]©2ch.net
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国鉄のレッドトレイン50系客車と関連の話題はこちらへ 羽越本線840レの運転士は
秋田〜酒田は酒田運輸区? 秋田運輸区?
酒田〜新津は新津運輸区? そもそも50系、なんで?12系14系が軽量扱いで50系が一般、でもオス。キハ141〜改造に耐える台枠の強さはあると素人でもわかるけど。
構造がどう違うからとか知ってるディープなマニアはおらんかのう。 >>576
50系は筑豊に始まり
筑豊に終わったのか… >>577
JRQのホームページ自体に,そのフレーズはありましたね。
もっと言えば,デビュー・ラスト双方とも
夕方に門司港を後にする直通列車だったという因縁。 今でも売ってるDVDだけどEF30が50系牽引して関門越えしてたんだね? 一番多かったのやはり秋田だったっけ?
あれだけ羽越本線、奥羽本線のいわば、顔みたいな存在だったのに701系電車が登場するやいなやあっさりと消えたな。
村上〜酒田間の普通列車でモーター音を聞くことができなくなったのは残念で、村上〜酒田間だけでも残せなかったかとそう思うと今でも実に残念なところだ。 >>582
もはや台枠と台車ぐらいしか面影が無いけどね。磐物客車と同じで、増備は色々面倒なので、
使えそうな部品でほぼ新車にしちゃった状態。w磐物G車は、台車と冷房ぐらいしか面影ないけど。w SL用の九州の50系、車体も窓もドアも50系そのものですがw SLもおかの客車は色とトイレタンクの違いだけで
ほぼ原型だと聞く 磐越西線は50系からキハ47に変わるどころか、4両から2両に減りやがった…orz >>579
山陰本線の840レだっけか?
冬場は関門間は暖房無しだったんね >>576
筑豊の車掌に50系現役時代に聞いた話しなんでうら覚えなんだが、筑豊の50系は地元学校関係から幾らか出費したと聞いた。なので簡単には廃車出来ないと言っていた。
でも当時通勤通学時間には8両でも満員でしたから、キハ4〜6両なら積み残し出たかも。
門司のDDも沢山ありましたし、非電化線でキハも足りなかっただろうし、50系はホントに必要として走っていたなぁ… >>588
当時の客車区には、スチーム管使って余熱する設備があったので、あの距離なら
特に問題にはならなかったと思う。 >>589
そう言えば国鉄時代に50系に限らず地方債?みたいなので車両増備してたよね >>590
会津若松では現役だぞ…専ら洗浄用だがw 末期にスハフ12を足してたのは筑豊?
オハフ50の便所が不適合で閉鎖した? >>594
筑豊であってる
タンク式で無い50系のトイレ閉鎖に伴いタンク式の12系が連結された >>593
復活SLスレでは飯山線で走るって書いてあったけど、公式発表は無かったはず。
ガセの可能性もある。 飯山線と言えばDD16 11+旧客を撮りに行ったな…長電2007(りんご塗装)とセットでw >>595
連結される前まで垂れ流ししていたのか? 21世紀に入ってまだ垂れ流しとか凄いな
ところで欧米の客車のトイレ事情ってどうなんだろうね? スイスのレッドトレイン(氷河急行)は垂れ流しらしい。 ヨーロッパは高速列車・準高速列車以外は垂れ流しが多い。 83/12/22
札幌駅
DD51 1139築
オハフ51 18
オハ51 18
オハ51 3
オハフ51 3
オハフ51 67
オハ51 61
オハ51 55
オハフ51 61 寒冷地は優先的に汲み取り対応してた気が
オープンエアでは凍結防止がやりにくい 草津線直通、高徳、磐越西、奥羽(よく覚えてない)、東北、筑豊などで乗ったが
現在に至るまで、それほど有難いとも思わないな。
この程度でもうらやましーって人はいるのかな。 高徳線からはいち早く消えたな
経営規模を考えれば取り回しが面倒だもんな >>607
シャレか?
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/1980%E5%B9%B4%E4%BB%A3%E3%83%BB1990%E5%B9%B4%E4%BB%A3%E3%81%AEJR%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3#1992.E5.B9.B4.EF.BC.88.E5.B9.B3.E6.88.904.E5.B9.B4.EF.BC.89
4月1日
高徳線に1往復残っていた客車列車が気動車に置き換えられ、JR四国から客車による定期普通列車が消滅した。
(321レと322レ 高松〜徳島間往復) >>580
保存というか、民間で1両保管されてる。 >>606
着席サービスの点では、メチャ有り難かったな。
かつて:姫路〜和田山 50系6連
今:姫路〜寺前 電車2連 寺前〜和田山 気動車単行とか >>611
トイレ垂れ流しという致命的弱点があるものの、
単コロか二両ワンマン全盛の昨今からすれば
着席サービスはありがたかった。
SL用にJRQと真岡、束が補助動力付き改造型を
それぞれ保有していて蒸機の良き相棒だけど
不遇の時代を乗り越えられなかったのが惜しい。 >>611
山陰本線でも同じような事になってるな
旧型客車→50系→12系→キハ47などと城崎温泉以西の非電化区間との格差は、223系が電化区間入り決定的になった。 高知、五十川の不倫で羽越本線五十川駅思い出したが羽越本線の五十川駅言えば50系客車引退してからというもの架線下DCオンリーいう悲惨な状態しかもキハ47メインの悲惨な状態になっているなw
50系客車を村上〜酒田(鶴岡)間だけでも残してモーター音聞かせてあげたかった DC化されて半自動に変更の線区は多い筈
(北海道だと711系→73x系も) 今の時期18きっぷ使って、東北本線を青森から
50系スタートで南下していくのは楽しかった。
窓全開で風に吹かれて、旅気分最高だった。
もう20年経つのか… 701系化で
加速と最高速度がアップして
かなり時間短縮できただろ。 >>621
だがスピードは、
旅のゆとりを
積み残してはいないだろうか… 日豊本線には走っていたけど、
鹿児島本線(鹿児島口)と北陸本線には50系投入されなかったっけ?
旧型客車か電車のイメージしかない >>618
そのDC化されたJR北海道の元50系客車が、SL銀河様にJR東日本が購入し、
上野に乗り入れたことがあった。ある意味快挙だね。 真岡の50系を赤2号に塗り直して、DLもおか号やってほしいな。 羽越本線レッドトレインのEF81は塗装がボロいの多かった。
磐越西線用と違って客車は綺麗だったんだけど。 EF81モーター音を村上〜酒田間架線下DCばかりなってしまった村上〜酒田間50系とは言わないけどもう一度聞きたい485系きらきらうえつ間合いでいいから ×EF81モーター音
○村上〜酒田間での普通列車モーター音 平成初期の頃って村上〜酒田も50系走っていたっけ?
新津直通はDCだけど 1993年平成5年3月まで普通に走ってた1993年平成5年6月701系電車投入だから3ヶ月前倒しいう事だが新津〜酒田間はDCとPCの両方があったからややこしい EF81+50系4Bで
加速度どれくらいだったんだろう? >>611
50系は7、8両もあったな。冷房車の12系より車内は暑かったのがな…まだ今みたいな温暖化とか言ってなかった時代。 実は関東地方で、毎日運転の列車の運用はなかったんだよね? 50系の面影を求めて千葉の209に乗るのが最近のマイブーム。
視覚的には全くだけど、クハの静けさはなかなか良い。
冷房不使用時は、高らかなジョイント音、余計な音を立てない走りっぷり、停車時の静寂、
肉声の車内放送と、音環境はかなり客車に近いと思う。
閑散区間も国鉄ばりに長編成だったりするから、車内も比較的空いている。
ドアチャイムがうるさいのと四つのドアが一遍に開くと寒いのは気になるが、このご時世で贅沢は言わない。
特に、線形のいい定尺レール区間をかっ飛ばす成田線の松岸口や内房線の末端部はオススメ。 >>639
だったら211の頃の方が良かったんじゃないの?
クハに乗ればM車は遥か遠くだから
客車に似てるんじゃない?
ただ千葉行きだと推されるから
連結器がグキグキうるさかったかもね E217系の君津寄り末端の10、11号車も客車状態。
ボックスシートもある。 >>640
まさにそれ。そういう視点で乗っておくべきだった。
>>641, 642
どっちも、往年の50系が走ったような、古き良き亜幹線の空気が感じられないんだよな。規格の古そうな単線の線路を突っ走るみたいな。本数が少ない割にほとんど空気輸送の8両編成だったりとか。
スレチすまぬ 板谷峠のスイッチバック区間って車掌が無線機で機関士と交信して走行? >>645
実際に見た。その通り。
峠駅ではお餅を買う人が多いと多少遅れるのもお約束。 これが旧客だったらなぁ
と心に涙しながら撮った90年代も
今は昔 JR最初期(まだ昭和)にリアルで多数乗ったけど
レッドトレインファンには申し訳ないけど、
647さんと同じで、旧客にギリギリ乗れなかったという境遇上、
当時も(今もだけど)旧客への思い入れが強くて、
今でも50系には有り難みも値打ちも全く感じないんだよね。。
リアルSGの煙もあったのにね。
デッキから室内への両開き扉も、受け付けられない理由かも
なにが受け付けられないのか問われたら分からないけど。
てか50系って、自動ドアや車内灯の電源は車軸? >>648
台車にベルト駆動のダイナモ付いてたよーな気が・・・ >>643
まっ、旧客併在時代に50系だとチッレッドかよってなってたけど連日の夜行で疲れがたまってる時はシートがヘタって無くて隙間風が入らなくてありがたかった ヒマこいてる自衛隊にでも野焼きしてもらったらいい
地元住民との親睦を深めるとともに焼き討ちの演習にもなる
攻めてくるはずもない北朝鮮だの中国だのより
人口減少国土の荒廃のほうがよほど脅威だ
ボランティアを無理に集めるより税金で食ってる人たちに
野焼きや猪の駆除や竹林の伐採や森の間伐やらせるべきだ
村役場の職員よりはるかに効率的だろう >>649
へー、ありがとう
ミテクレと自動ドア以外は、完全に旧式だったんだね。
車内のあの近代化環境としかも自動ドアでしょ、
アレ?発電機ガラガラないし電源は?と今更だけど思ったんで >>648
電源は車軸発電機から
(バッテリーも積んでいる)
ドアはMRかBPからのエア供給 ちなみに
50形はベルト駆動だけど
51形はシャフト駆動>>発電機 長時間停車ではバッテリーで給電したはずなんだけど
切れたりしなかったのだろうか? >>657
使う電気ったら照明・扇風機と、あとせいぜい放送機器くらいだから
何とかなったんじゃ?
電暖を使うような地区なら機関車からも供給されるから、
電池切れの心配も無かったろうし。 >>658
電暖の電力使うのって
12系の一部が最初じゃなかっけ?
オハフ13にトランス載せたやつ >>646
運転士は前が見えないため25キロ制限
上野駅では可搬式ブレーキハンドルを取り付けて45キロ走行可能 先頭と最後尾の貫通ドアって忍び錠で施錠されていたっけ? >>663
閉まってなきゃ自動ドアにした意味ないじゃん
落ちるバカがいるからどんどん基準がバカ基準に落ちていくんだよな 旧客は渡り板跳ね上げてチェーンしていただけだったな ↑これみたいな、リアルを知らん奴がいかにも知ってる顔して書き込むレス
流行ってるのか? 酒板の長野スレの人?どっちが荒らしかねえ。
リアルで知ってる奴だったらわざわざ665のような言い回しには絶対ならないので。 見えない敵と戦ってる頭の貧しい人がいますが、かまっても徒労だけが残るのでスルーしましょう 貫通戸は施錠されていたが、車掌室はほとんど施錠されていなかった。
なので走行中に車掌室の側扉を開けて旧客気分が味わえた。 >>670
マニのデッキドアも鎖錠されてないのが多かったな。
引き戸だったけど、開けっ放しに固定できたし。w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています