【レッドトレイン】国鉄客車50系 [転載禁止]©2ch.net
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DD51 1155
オハフ51 19
オハ51 19
オハ51 56
オハフ51 62
室蘭→東室蘭行 国鉄時代、眠気防止 の ためとして、伸びをする 声を出す 歌う、タバコを吸う は認められてたよ >>353
機関車なら窓閉めてれば
大声で歌っても聞こえなかったろうしね
世知辛くなったのものよ…
まぁ電車気動車マンセーの
大きなツケなんだけどね >>354
気動車や電車の方が勝手が良いから仕方ないでしょ。 ジョイフルトレインの種車として活用すればよかった
脱機関車の風潮だから無駄か >>358
屋根上
113系シリーズと同じAU75型クーラー搭載準備構造
九州地区の50系は783系から捻出したクーラーを取り付けたらしい >>359
快速海峡はAU13を取り付けてたが上下が高く若干落とし込んでた
51形は集約分散型だったが形式不明 AU13は12系・キハ58用を指定すればおk
(14系・485系用だと釜石線みたいに…)
51形のはC-AU711が近いかも 50系が都心に入ったのってアメリカントレインだけか? マニ50なら全国からやってきてたじゃん
オハフ51改キハが2年前にフジの特番絡みで来たのもある
両端だけSL牽引 >>360
鉄道ファンにはAU50と書いてある
C-AU711と外観が酷似しているが電気暖房のAC1500V電源を利用するタイプで互換性が無い
50型はAU13だが単相交流→三相交流変換用のBLMGを搭載してた?
単相交流から三相交流生成はマトリックスコンバータが要るが鉄道ではまだ実用化されてなく一旦直流に変換してる >>349
一回乗った事があったなあ
延々と続く田んぼの緑のなかに一際赤い車体が映えた 飯塚かとっかで
床下から蒸気上げてる思い出しかない 今や架線下DCオンリーの羽越本線は、50系の方がまだEF81のモーター音で、電化されてる実感があった@村上〜酒田 一般形客車は電気暖房が設置されてるか否かで東北と西日本で車両の融通が出来なかった?
電気暖房仕様の東北のやつを九州に持ってくると機関車にEGが無く暖房使用不可 電暖2000番代にもスチーム配管は残してあったでしょ?
混結できたはずだよ 東の50系はどこもSG・EGどっちも使ってたからな
上沼垂 磐越西線
秋田・酒田 男鹿線
盛岡 八戸線
と非電化区間にも乗り入れてた。
東北〜八戸線1629レは途中でEL→DLに交替する
多分最後の普通列車。H5-12改でDC化 >>371
伯備線用50系は2000番代で岡山に配置となり、電車化の進展によりほどなく米子へ転属、元からいた0番代と何の
問題もなく混結されて山陰線でSG使用で活躍したのち、晩年は青函用5000番代の種車に選定され、後藤などで
5000番代へ改造の後に函館へ移ったんですけど? >>373
朝の津軽線にも盛岡の赤い50系がDE10牽引で入線していたはず
ノスビューも入れていいなら五能線も追加で >>375 津軽線は蟹田までだったっけか?
夕方青森を出て、翌日朝の輸送力列車。
63-3改ではつかり間合いの485に置き換えられてる。
そういえばノスビューもあったね。定期列車と呼べるか微妙だけど
五能線区間は定期DCの車種変で、秋田〜東能代は臨時列車。 >>371爆釣w
高崎の旧客はオハニ除いて2000番台だけど蒸気暖房使えるからな
12系に至っては自身は使わないのに併結用にEG配線、SG配管引き通してるし
>>373
EG、SG併用って大変だったらしいね。配管凍ったりして。SG、ただでさえ後ろになるにつれて効きが悪くなるのに >>378
分からんから聞いただけじゃね?
間違った知識披露したなら出てこれんのも分かるけど
知らんから聞いただけなんだから何の問題もない 50系に限らず客車関連スレに時々2000番台イコールEGのみと思い込んでるのが湧くけど、定期客レが遠い昔化してるってことなのか… >>373
毎朝、通学で八戸線の50系に乗ってた頃が懐かしい・・・ >>380
20年前や19年前とかの話おかしくない >>380
同一運転所の同じ50系2000番台がED75のEGで使われたり、別の日はDD51のSGで
使われたりした変則的な運用が終わったのが1995年12月だったので、あれから
20年は経過しており、定期客レが遠い昔化してるのと若い世代が増えたのかも?
自分は旧客時代からED75のEGやDD51のSGが送気されてる2000番台旧客の記憶も
まだ脳裏に焼き付いているw
>>381
1993年12月改正で惜しくも気動車化されてしまいましたが自分も乗車した事があります。
八戸から一戸始発の1629レか629レで鮫まで行って、折り返し 鮫8:34発の631レで
八戸駅まで戻りました。 最初はED75は入線できないと聞いたけどED77が消えると
磐越西線電化区間にDD51重連が入線するし、福島機関区の
ED75が入線するとは思わなかった。
想い出のED77+50系客レ(2枚とも安子ヶ島〜磐梯熱海)
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org684762.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org684765.jpg 鍵の開いていた乗務員室に勝手に入って側扉を開けて風を感じ、
「旧客気分じゃあ!」とかアホなことやってたあの夏の日・・・ いまさらながら21の問いに答えよう。
筑豊の地元では50系が来た時東京から真っ赤な火の車が来たと迎えられたらしい。
50系が赤いのは50系のせいではなく、
国鉄そのものが借金で火の車だったからだよ ED70や71が登場した頃には既に赤字だったってことか? 国鉄の赤字を決定的にしたのは
我田引鉄もあったろうけど
東海道新幹線が大きかったんでしょ? >>385
ED77はJR東日本の車だったな
貨物も委託で数本牽引していたけど >>392
JR化後はJR東日本・福島運転区の車両ですが実際の運用や仕業管理は
会津若松運輸区が持って50系牽引や貨物牽引は会津若松運輸区の
乗務員が担当して、郡山側から入る一部の臨客や配給、工臨運用は
郡山運転区(のちの郡山運輸区)の乗務員が担当してました。
JRに承継されたED77は7両で、磐越西線のED77牽引貨物は3200番台と
5200番台の貨物が合計で上下4本くらいあったと記憶しています。
ED77は重連総括制御が可能で貨物は重連での牽引でした。 >>393
コキ5500系のコンテナ列車ですかね
15両あったらしいけど半数は国鉄清算事業団に引き取られ廃車 >>394
CTのセメント専貨だったような
広田と塩川で取扱があったね。
末期はDD51の重連になっていたっけ。
磐東の大越発送のセメントも磐西回りで運行されてた時期があったと思う >>395 会津若松までコンテナあったよ。
西若松の石油類は新津から入ってたんだっけ?
朝の客レに乗る時、隣にタキ35000がよく停まってた。 磐越西線の貨物は1995年くらいからはオイル輸送のタンク車で末期は塩川扱いの
CTのセメントタキ1900と広田扱いの住友セメントタキ1900の5290レと5281レが
あったけど2007年に廃止。
磐越東線の郡タと大越を結んだ住友大阪セメント田村工場のセメント貨物も
CTタキ1900が中心で磐越東線ではDD51重連でしたね。確か5770レと5791レだったような? >>395
>>397
セメント貨物の最初は刈田郡蔵王町の住友大阪セメントからの輸送だったけど
末期には電気化学工業 青海工場のデンカセメントからの輸送に変わったはず。
セメントの原材料になる石灰輸送がルーツだと記憶しているが・・・ 磐越西線も筑豊本線も牽引は貨物機に委託
DD51 745もDD51 1071も定期の当番は組まず
どうしてこうなった? どうしてもこうしてもなく、一つの機関区を旅客と貨物で折半する無理っしょ。
それに貨物と旅客の運用を分離したら運用効率も悪くなるし。
逆に定期運用は貨物列車オンリーだった高崎(運)のDD51とかもあるし。
そいやDD51 745、1171、高崎転属前の897、898は貨物の機関区に常駐する旅客の機関車だったな オハフ50は両側に車掌室があって方転させなくていいというメリットがあったな
キハ33はキハ141みたくオハフ50を種車にすればトイレと乗務員室扉が出来たのに
オハ50を種車にしたためドア移設など難工事になってしまい2両で中止された 緩急つき客車って前後に車掌弁さえあればいいんでしょ? >>399
磐越西線はJR化後50系客レも貨物も東新潟機関区のDD51が対応して、長岡運転所の
DD51745は旅客の臨客専用という事だったけど自分が知ってるだけで10回以上
東新潟機関区へ貸出され、50系運用やオイルタンク貨物運用・セメント貨物の
運用に入って、逆に745が牽引すべき臨客をDE101678やDE101701が牽引してる。
自分も745の50系や貨物牽引はかなり撮影した口だけど745も五稜郭から転配されて
すぐに東新潟機関区へ配属された方がよかったのかも知れない。
DD51+原油オイルタンク貨物 5290レ 山都〜喜多方
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org700370.jpg
DD51+セメント貨物(CTタキ1900) 5290レ 山都〜喜多方
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org700377.jpg
DD51+セメント貨物(CTタキ1900+住友タキ1900) 5290レ 徳沢〜上野尻
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org700371.jpg >>402
今なら尾灯、放送設備、戸閉め装置、車掌弁
手ブレーキ、防護装置は求められるだろうな 推進運転するわけでもないのに
付ける必要あったのか 推進運転でなくて通常の運行らしいよ
磐越西線は石積や煉瓦積の隧道が多くて冬季はツララが多い
DD51が弾いたツララが50系の先頭車の切妻窓に当って破損するからとの事。
なので磐越西線非電化区間を走る東新潟機関区や長岡運転所のDD51の窓に
プロテクターがあるのと同じ理由。 >>408後半 そういうことだったのか!!
電機牽引ならそんなことないけど、凸牽引ならありうるわな。
今までの謎がやっと解けた。でも全車には施行されてないよね。
冬季は必ず両端にそれが来るようにしていた? >>409
新津発の磐越西線始発列車だった224レと津川始発の222レには必ず連結してあったよ。
下りは始発が221Dというキハ47+キハ40だったので下り223レにはその装備はなかった。
特に隧道ツララが多かったのは馬下〜日出谷で下り221レが来る前に222レや224レが
ツララ切りしてたから下り列車は関係なかったらしい。 >>410
かなり詳しそうだけど鉄道ファンの域を超えてる詳しさに脱帽です
長いこと磐越西線で趣味活動されてきたのですか?それとも沿線にお住まいかな? >>410 重ね重ねレスサンクス。
ってことは末期は必ずしも必要じゃなかったってことだね。
プロテクターを撤去したヤツもいた位だし(枠だけ残ってた)。
それと必ずしも車掌側だけじゃなく、業務室側に
ついていたのもあるね。両端についていたのもあるのか
或は装着車は両端に装着なのか、今となってはわからないなぁ。 >>411
1985年〜1995年まで磐越西線非電化区間でばかり撮影していたから、
必然的に詳しくなってしまったみたい。
>>412
1995年12月1日ダイヤ改正で磐越西線の50系客レは廃止になってるので
最後に例の装備を切妻窓につけたのは1995年3月末くらいだと思うよ。
しかし1992年以降始発の上り50系客レは存在せず、1995年でいうなら
下りの233レと上りの236レしか非電化区間の50系客レは設定が無かったし、
1985年から5年間は鉄道利用の撮影だったけどラスト5年間は車での
移動が殆どだった撮影メインで末期については分からないのが現状です。 >>414
羽越本線に走っていた50系が全て秋田だったら、酒田の50系はいったいどこを走っていたのですかね? コイツ、以前から頓珍漢なことばかり書いてるアホだろ
>>415
初期の東北の50系配置区所が仙台・弘前・酒田だったってのにな
ググればすぐ出てくることすら調べもしないアホだからこんなこと書けるんだろうが >>416
弘前と酒田は若番が多かったよな
禁煙車の設定も盛岡、弘前、秋田がオハフなのに酒田と上沼垂だけはオハだった記憶がある >>413またまたサンクス
撮影日を見ると、どうやら冬季以外は外してたのかもだなぁ。
95年11月に撮影した2300番はプロテクターを装着している。
この車は11月30日の223レ最終日の一員。
最終日は後部に回送の4両を繋げた堂々の8両編成!でした。 >>418
>どうやら冬季以外は外してたのかもだなぁ。
つけてるガラス清掃がしにくそうだから、通年だとかなり汚れてきて後方確認に支障をきたしそうだ 今、改めて写真を確認すると凸も冬季以外はプロテクター外してる
凸の場合は運転席側だけで、助士席は通年つけっぱなしっぽい。 >>418
客車の切妻窓破損防止具は冬季以外は外していました。
1995年1月30日の223レは電化区間口の2編成の内の1編成を新カヌへ返却回送するため8両でした。
更に1月30日夕方に到着した上り236レの50系と電化区間口の残り1編成を纏めて8両にして、
翌日の12月1日に回9225レで臨回客として運転して11/30と12/1両方ともDD51745が牽引してます。
>>420
JR貨物・東新潟機関区のDD51は冬季のみ両窓にプロテククターを入れて冬季以外では
運転席のみでしたが貨物廃止末期の2004年くらいから冬季でも運転席のみでした。
いっぽうDD51745は五稜郭機関区→東新潟機関区→長岡運転所時代は最後の全検出場した
年以外は真夏でも両窓にプロテクターを入れてました。 羽越線の50系といえば秋田から村上までロングランしたのにはよく乗った 50系懐かしい
昔は旧客を死に追いやった悪魔の手先だとおもった オリジナルはスイッチバック最後の年の夏に板谷峠で乗った。2両編成で
超満員だった。ジョイフルトレインでは五能線のノスタルジックビュートレインの旅が快適だった。指定券の表示はノスタルビュトレに省略されていた。 DE10の入った模型も懐かしい
(最近は追加不要のセット物が減り場所塞ぎ) >>425
SLや旧客追いやったDD51と50系は嫌われ者だったらしい その嫌われ者だったDD51と50系にもブームが来るとは... 当時嫌ってた奴が今になって必死で撮影してんだよ。
「もっと撮影しておけばよかった」
バカまるだし。 デジタルになってるからE231やE233なんか腐るほど撮ってるだろ。
まぁ好みの問題。旧客や20系だいせんのために山陰や磐西に行ったけど、50系や12系になってからは行かなかったな
ED77やED78は好きだったから50系になっても磐西や板谷はいったけど、ED75とかEF81の間合いの50系とか
撮ってないな。いまと違ってフィルム代やら現像代やらで撮りまくる余裕なかったし、他にもネタはいっぱいあったし
赤ブタとか文鎮とか呼んでた世代が50系撮っておけばよかったはないだろ
>>432-433
おまえらも結婚しとけばよかったのにw 無理するな、撮ってなくて悔しいんだろ?
国鉄時代から撮り鉄は文句言いながら全国行脚か。
ご苦労さん。 なんで悔しいだのになるのかわからん
あぁ、結婚しとけってのが癪に障ったのか。ごめんな 国鉄時代から全国の鉄道を撮影してきた。
結婚もできた。
でも人気車両をメインに撮影してきたので、
50系客車を撮影していない。
もっと撮影しておけばよかったと、
後悔の念に、
このスレッドを覗く悲しき撮り鉄の日々は続く。 平成4年頃まで羽越本線村上以南で最後まで走っていた、
新津〜酒田の823レと秋田〜新津の842レの50系って
酒田、秋田どっちの受け持ちだった? >>439 それ、829レと840レな。
新津〜酒田間は93-3で気動車化、残った酒田〜秋田間も
93-6、7月に段階的に701系に置き換え。 93-3-17 新津〜酒田間客車最終日の編成
829レ
EF8163+オハフ502354+オハフ502343+オハフ502239
831レ
EF8177+オハフ502289+オハ502042+オハ502245+オハフ502295
830レ
EF81111+オハフ502478+オハ502321+オハ502247+オハフ502469
840レ
EF81134+オハフ502227+オハ502331+オハフ502229 >>443
d
模型化の参考になる
63号機は早々と廃車、77号機は最近まで活躍
111号機は平成11年頃に廃車、134号機は青森で配給用か 63号機っていうとEF80だし、77号機は64だな。111号機は米原で、134号機は高二
だから形式を略すなw
で、81の134は長岡 >>444 この時点で63と77はローピン
111と134は赤で134はまだヒサシがない。
63は飾り帯が塗装されてて、それもかなり掠れてた。 63号機はJR貨物の研修センターでシミュレーション用に使われているんだよな https://www.youtube.com/watch?v=OMgv1lA4SD4
40代雄花ニューヨーク対岸火事ヤッテミルドナルドバスケ「やってみる」doナウド作家?(サッカー?ドーハの悲劇(なぜサッカーだけがなぜ40代なぜ
https://www.youtube.com/watch?v=2EcKHSJ9y9k
異例パト追跡白バイ高級紙卒業横目カード爆買い(家電サービス再考犯)(さくらや) 車軸発電機はすべての台車に付いてるって認識でいいですか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています