通勤型気動車のキハ35系　を語る　2両目©2ch.net

**回想774列車転載ダメ©2ch.net** · 2014/11/08(土) 05:39:53.44

関西本線に1961年にデビューしたキハ35系のスレです。
他形式であっても関連の話題であれば歓迎です。

前スレ
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1361609287/l50

**回想774列車** · 2016/05/31(火) 23:35:52.30

そんな田舎私鉄の所詮改造車を引き合いに出されてもな

**回想774列車** · 2016/06/01(水) 01:03:32.00

あれって手を出したら････ギロチン？

**回想774列車** · 2016/06/01(水) 01:57:11.50

手は出せないほど、数センチしか開かない
でも出すやつはいるだろう

**回想774列車** · 2016/06/01(水) 08:31:40.90

>>185
キハ755の増設扉ってステップないんじゃないの？

**回想774列車** · 2016/06/03(金) 05:37:07.73

紀勢本線キハ25系が顰蹙を買ってるが、キハ35系を知る世代なら何を今更だなw

**回想774列車** · 2016/06/03(金) 17:43:01.33

>>178
アンチが割ったのか？

**回想774列車** · 2016/06/03(金) 20:42:43.28

満員の乗客が重すぎ坂を登れなかったとかあった？
通勤型で180PSはいささか無謀ともいえる

**回想774列車** · 2016/06/03(金) 22:24:29.98

関西線の平野で超満員(ステップにまで詰め込むくらい)になるけど
天王寺へ向かう高架を登れないという事はなかった

すごいエンジン音の割りに、加速しないけどね

**回想774列車** · 2016/06/03(金) 22:50:04.04

和田岬線の3M3Tも無謀だった
急勾配は無かったが如何せんパワーウェイトレシオが日本一悪く？最高30キロ位と客車に毛が生えた位の性能しか出なかった
103系になってから時短した

**回想774列車** · 2016/06/04(土) 00:16:08.37

SLブーム末期の頃
休日の関西線キハ35は
撮影に行くファンで満員だったが
途中で登れないなんて事はなかったな。

**回想774列車** · 2016/06/04(土) 00:59:13.49

定員の2倍押し込んで約250人 max300人？
50kg/人が当時の基準だったと思うから、15t
積車46tぐらいかマイテ49並だね

**回想774列車** · 2016/06/04(土) 02:08:49.47

実際は助走つけてとかウテシ工夫してたんじゃね

**回想774列車** · 2016/06/07(火) 03:25:19.95

北海道は寒冷地装備に金が出て行く為か、多少の勾配路線でも1エンジン車2両が相場だったな。
本州とは逆にｷﾊ56よりｷﾊ27が多かった(お座敷改造も)

**回想774列車** · 2016/06/07(火) 23:06:59.99

>>198
やっぱり新規投資するだけの需要が見込めなかったんだろう
キハ285系がキャンセルされたのも、そういう背景があったのではないか
俺が思うには、北海道は本州同様に気動車化を進めるよりも、客車列車を主体にした方がコスパが良かったと思う

**回想774列車** · 2016/06/08(水) 01:52:16.03

厳寒地単行となるとキハ53.54に頼らないとヤバいことに

**回想774列車** · 2016/06/08(水) 11:05:18.86

いつでも乗れると思っていたが、
最後に乗ったのは、八高南線電化前の最終日だったな。

**回想774列車** · 2016/06/08(水) 13:25:40.27

>>200
だから末端線区でガラガラなのにｷﾊ22やｷﾊ24の2連が多かった
(単行禁止の規定が有ったのかも…)

**回想774列車** · 2016/06/08(水) 15:01:24.53

一時的にでも、レギュラー運用でキハ30単行だった線区は全国でどこがありましたか？

**回想774列車** · 2016/06/08(水) 16:27:27.16

>>203
川越線
昭和40年代前半くらい

あと画像探したら
木原線とか美祢線、山口線もあったよ

**回想774列車** · 2016/06/08(水) 16:44:25.37

ありがとうございます！

**回想774列車** · 2016/06/08(水) 20:28:09.55

亀山ー鳥羽でキハ30単行に乗ったことある

**回想774列車** · 2016/06/08(水) 21:43:00.53

>>203-204
相模線の橋本～原当麻・厚木（JR化後のダイヤ改正まで）も忘れずに
単行列車のジョイント音も、独特のものがあったよね

**回想774列車** · 2016/06/08(水) 22:42:28.60

>>204
仙崎支線でも遭遇したよ。

**回想774列車** · 2016/06/10(金) 11:45:32.92

というか、この流れで久留里線が出てこないのにはぞっとしない。一番最後まで単行運用があったのに。
最後に見たのは97年10月あたりだったかな。
あと足尾線も20、40と共通運用になってたから30単行あったかな？

**回想774列車** · 2016/06/10(金) 14:42:18.83

>>203
新宮→熊野市の最終と、熊野市→新宮の始発がキハ30単行だったな
特に熊野市→新宮の始発は新宮夜行乗ってきた人なら見たことある人もいるかも

**回想774列車** · 2016/06/10(金) 21:41:45.00

>>210
かつては天王寺方面直通グリーン車付き6～7連だったのにね。
それと荷坂峠越えは大出力車を必ず連結したから、単独運用はちとレア。

**回想774列車** · 2016/06/11(土) 01:54:33.93

関東鉄道キハ100は単行の運用。
臨時で2両編成走らせたが、走行制御はともかく、放送とドアのリンクが出来ずに個別で入れていた。　　

**回想774列車** · 2016/06/12(日) 19:26:35.78

>>211
あの運用は、亀山を15時くらいに下る新宮行きにキハ58＋キハ28の下り方にキハ30単行をつないだ3連で新宮着いたら58＋28は切り離して鵜殿方から留置線に入り一晩滞泊、キハ30単行は熊野市で滞泊。翌朝新宮に戻りまた58＋28と繋ぎ上っていきました。

JR化後も1988か1989年くらいまで同じ運用が続いていました。

**回想774列車** · 2016/06/13(月) 22:52:54.40

キハ35のドアエンジンは101系みたいにTK6が床下に入ってんだな
晩年は部品確保に困ったのでは？
サハ103-750番台は晩年はゴムパッキンをカッターナイフで自作する有様だったとか

**sage** · 2016/06/13(月) 23:01:40.77

https://www.youtube.com/watch?v=L46IUTOiomA

https://www.youtube.com/watch?v=nZDsMPhj4p4

https://www.youtube.com/watch?v=1z5f1UDuNqU

**回想774列車** · 2016/06/14(火) 08:00:26.58

>>214
古くなるにつれ、戸締めの速さがばらついたり、とちゅうで引っかかるような動きしたり
ガタガタしてました

**回想774列車** · 2016/06/14(火) 09:39:50.46

相模線だと有馬の学生がステップに捨てた、乾電池が詰まるのよねぇ　あとオロナミンCの瓶

**回想774列車** · 2016/06/14(火) 14:38:46.36

ｵﾛﾅﾐﾝCとﾜﾝｶｯﾌﾟは貫通幌の定番でしょ!
(各地の4ﾄﾞｱ通勤車)
※あと常磐赤電→酒

**回想774列車** · 2016/06/14(火) 15:35:13.84

あのサキイカとワンカップの人たちはもしかして原発労働者？それとも彼らには特急ひたちの指定席が用意されてた？

**回想774列車** · 2016/07/18(月) 11:56:15.26

ドアと開口部のフチはどういう合わせ目になってたのかな。
ドア外側にはゴム板があるが車体側も少し出っ張らしてあったのか？

**一方通行** ◆ACCEGPAQW. · 2016/08/20(土) 17:34:46.75

キハ35系 VS キハE130系

満員に近い状態でもスムーズな加速はキハE130系の勝ちだ。

紅の豚で言うと、サボイアとカーチスを零戦とYS-11で比べているみたいで全然面白くない。

**回想774列車** · 2016/09/19(月) 18:54:28.62

やはり外付けドアは保守に難ありですか

**回想774列車** · 2016/10/13(木) 15:27:28.14

JR系と国鉄系を比較するべからず

**回想774列車** · 2016/10/14(金) 18:15:49.69

キハ38はコンピュータによる構造解析ができるようになったから普通の戸袋構造を採用できた？
丁度NECのPC-9801が出来た頃だったのでパソコンで構造計算できたはず
キハ35の頃は大型コンピュータしかなかったためにマルス中央装置位しか使われてなかった

**回想774列車** · 2016/10/14(金) 18:42:35.70

ともあれ側面ベンチレーターだった訳だ

**回想774列車** · 2016/10/15(土) 06:50:29.83

関東鉄道のキハ310なんかもどうだったんだろう。

**回想774列車** · 2016/10/15(土) 17:30:56.60

>>222 外吊り扉に混雑路線ながら微妙な地方路線的泥臭さを感じる
（別に揶揄とか嫌いとかじゃなくて）。

**回想774列車** · 2016/10/16(日) 02:18:52.60

幼児のころ、天王寺駅で関西本線のキハ35を環状線電車の車窓から見た時、
まさかディーゼルの通勤列車とは思えず、市営地下鉄が地上区間に出てきてるのだと思い込んだ。
ツートンの塗装が似てたし、パンタグラフは無いしで。
何より子供心に、DCというのは田舎に走ってるものだという先入観があったから。

**回想774列車** · 2016/10/16(日) 03:08:04.70

>>228
俺は大阪人だが、幼稚園児の頃はディーゼルは基本的に田舎を走るもので、関西線は例外と思い込んでた。
小学校に入学した頃になると、山陰線や奈良線、和歌山線、桜井線、片町線、加古川線など関西地区でもディーゼルが走る路線が幾らでもあると解った。
こういうのも「灯台もと暗し」と言うのかな？
今では殆どの路線が電化されてしまったな。

**回想774列車** · 2016/10/16(日) 03:13:49.39

連投失礼
環状線の101系または103系と、関西線のキハ35系のバトルは環状線の全勝だったな。
俺が小1の秋に漸く関西線が電化されて101系になって、バトルは拮抗するようになった。

**回想774列車** · 2016/10/16(日) 06:53:15.85

餓鬼の頃はディーゼルカーといえば相模線のｷﾊ35系しか知らなかったなぁ 3両編成の真ん中の車両はクロスシートだったからｷﾊ10か？

**回想774列車** · 2016/10/16(日) 15:57:36.89

奈良県内の定期列車はすべて電車

**回想774列車** · 2016/10/16(日) 15:58:54.89

和歌山県は新宮の先っちょわずかにDC

**回想774列車** · 2016/10/16(日) 16:52:52.46

沖縄県なんて臨時も含めて全て電車だけどな。

**回想774列車** · 2016/10/16(日) 19:50:45.11

徳島県Disってんの？

**回想774列車** · 2016/10/17(月) 18:29:56.82

>>232
神奈川も

**回想774列車** · 2016/10/18(火) 22:29:25.19

>>228
相鉄バス洗車係のニシヤンが言ってた。
大阪の50系保存車は関東鉄道のキハ310の旧塗装車に似ているってね。

**回想774列車** · 2016/11/02(水) 21:13:30.45

関東鉄道にはもう元キハ30・35・36はないんでしたっけ？

**回想774列車** · 2016/12/12(月) 19:27:28.18

外釣ドアが締まりにくかったなぁ。
乗務員室は冬は暖房効かずに震えてたわ。

**回想774列車** · 2017/01/18(水) 16:43:02.46

祝　キハ30 55、　キハ30 96　保存。

**回想774列車** · 2017/01/21(土) 14:00:57.47

急行「うおの」の長岡増結車にキハ35系が入るのは、
実に凄い事だと子供心に感じたものです
佐渡やとがくしは冷房付きエアサス車
それとキハ35で同じ急行料金を徴収するのですから

**回想774列車** · 2017/01/23(月) 18:35:14.37

101系と共通のTK6形ドアエンジンを使用していた最後の形式でもあるな
ドアエンジンが床下にあり床に点検蓋があるのが特徴
ただサプライ部品枯渇に悩まされてたみたいである

**回想774列車** · 2017/01/25(水) 11:47:32.93

>>241
回送扱いではなく、料金を取って乗せていたとはすごいですな。

**回想774列車** · 2017/02/23(木) 17:45:01.59

そんな遜色急行あったか!?

**回想774列車** · 2017/02/23(木) 18:52:12.70

>>243
そう言えば、基本的に500番台だけが配属されていた新潟エリアに
1両だけ0番台がいて、その車両は荷物車代用として
使用されてたんだっけ…？

**回想774列車** · 2017/02/23(木) 20:25:29.95

>>244
海水浴臨でキハ35を増結したら新聞記者に写真撮られて新聞沙汰になったとかあった

**回想774列車** · 2017/02/24(金) 01:41:53.57

だが実際には乗客は床にレジャーシート広げて寛いでたり案外好評だったとか

**回想774列車** · 2017/02/26(日) 12:09:57.22

>>246
急行が超満員で上って来ると聞いて、急遽木更津にいた予備車のキハ35を増結したと読んだ。

**回想774列車** · 2017/02/26(日) 16:13:04.01

水島の30は今がおすすめ。
冷房シーズンになると運用から外れる。

**回想774列車** · 2017/02/26(日) 23:01:54.72

和田岬線のやつは片方のドアを2か所塞いでたな
部品確保のため？それとも隙間風対策？
関東鉄道竜ヶ崎線の気動車は片側にしかホームが無いのに左右対称でホームが無い側のドアは滅多に開けることはない

**回想774列車** · 2017/02/26(日) 23:32:55.81

>>250
どうせ開けることはないんで、ステップ対策も兼ねて思い切って撤去したってことでしょ

**回想774列車** · 2017/02/27(月) 21:55:30.15

いらんメカのメンテ不要。
立席定員増やせる。

**回想774列車** · 2017/02/28(火) 08:15:02.72

ステップは大きそうだね
関東鉄道はステップ埋めちゃってるからそこのスペースにも人が立てるし

**回想774列車** · 2017/02/28(火) 17:33:53.57

和田岬線のやつはドア撤去跡に座席増設してなかったんだな
客車時代も短距離乗車と割り切って座席が少しだけしかなかった

**回想774列車** · 2017/03/07(火) 23:52:06.56

和田岬の混雑と時間を考えれば、いすなしでよいぐらい

**回想774列車** · 2017/03/08(水) 18:40:33.06

その和田岬が、今ではリニア地下鉄で三宮と直結なんだよなあ。

**回想774列車** · 2017/03/09(木) 08:12:27.57

客車時代も座席削減の上にホーム側だけ3扉にしてたからな＜和田岬線

**回想774列車** · 2017/03/11(土) 00:25:02.94

>>231
同じくガキの頃は相模線、八高線、久留里線、木原線しか知らなかったから気動車=キハ30･35だった。

**回想774列車** · 2017/03/11(土) 00:36:38.77

>>258
東京・神奈川・千葉だとそうなるのかもね

JR初期だと、キハ40・45・20も八高線で使われ、
キハ37・38は久留里線・八高線で活躍してたから、
必ずしも等号にはならなかったけど

ただ、相模線ユーザとしては、気動車=キハ30系ってのは否定しないw>自分

**回想774列車** · 2017/03/11(土) 08:53:56.99

>>259
八高線ユーザーだからキハ20とキハ40乗ったよ。

キハ30･35が大多数の中で目立ってた。

キハ38もデビュー間もない頃から何度も乗ってたな。

電化前日の最終も自宅のベランダから見送った。都立八王子東高校の鉄研部特製ヘッドマークが掲出されてたな。

**回想774列車** · 2017/03/11(土) 09:56:49.78

>>260
スレ違いになってしまうけど、一時的にではあれ、東京都内でも
キハ40が半定期的に活躍してたと言うのは、別の意味で衝撃だw
キハ20なら、相模線でも使われてたから、特に驚きではないけど

八高線のキハ30系…最後はトイレ前の2人席で座って、
例の揺れを堪能した記憶がw

**回想774列車** · 2017/03/11(土) 10:50:30.33

八高線といえばキハ30・35のイメージが大きすぎてキハ20がが走ってたのは見た事が無かったな
国鉄末期の頃はまだ半自動ドアのキハ30もいた
多分相模線電化でやってきたキハ30・35で置き換えられたのかみなくなってた
相模線塗装のもそのままでしばらく走っていたような

キハ38は八高線では電化までそのまま使われたけど、久留里線にいってからだいぶリフレッシュされたみたいね
キハ40は一度だけ遭遇したことがあって、八高線しからぬクロスシートにびっくりしたもんだ

**回想774列車** · 2017/03/11(土) 19:35:22.62

製造コストケチるためなのか角ばった車体なんだな
キハ23は角が丸いが

**回想774列車** · 2017/03/11(土) 20:36:55.78

昔水郡線でキハ30を見かけた事が有るんだが
郡山まで行けば最北のキハ30だったのかな？

**回想774列車** · 2017/03/11(土) 20:45:30.29

>>264
最北は新潟じゃね？

**回想774列車** · 2017/03/11(土) 21:18:48.60

酒田行きとか鼠ヶ関行きとか吹浦行きとかに普通に運用入っていたからな

**回想774列車** · 2017/03/12(日) 16:16:25.19

>>264
関西線郡山は30系の宝庫

**回想774列車** · 2017/03/14(火) 22:18:25.74

新潟を走行した事があったが隙間風凄くて大不評買ったのでは？
暖房も座席下の面積が少なく他形式と比べ弱いだろうし

**回想774列車** · 2017/03/14(火) 23:04:10.40

新潟地区のキハ30が定期運用で磐越西線に入ったことはないみたいだな。
米坂線ならあるが。さすがに只見線はないだろう。

**回想774列車** · 2017/03/15(水) 10:31:45.64

地元の方には申し訳ないが、わざわざ寒地仕様車を新製投入するほど、当時の新潟地区はラッシュが激しかったんですかねえ。

**回想774列車** · 2017/03/15(水) 10:35:52.61

越後線、白新線は混みました

**回想774列車** · 2017/03/15(水) 18:58:01.17

1990年代に入ってから興味を持ったから
美祢線の大嶺支線と和田岬線でしか乗ったことがない。

**回想774列車** · 2017/03/22(水) 21:53:17.60

俺の場合、国鉄～JR初期は小学生で遠出できなかったし、乗れたのは和田岬と関鉄だけだ

**回想774列車** · 2017/03/29(水) 23:30:08.90

東京地元なのでキハ35系は相模、八高、川越、久留里で体験。よく
旅先のローカル線でこの系列に当たってガッカリという話を聞くけど
幸い自分はそのような災難には遭わないで済んだ。

**回想774列車** · 2017/03/30(木) 07:05:55.81

>>269
小学館、国鉄全線各駅停車-2、東北530駅より
http://i.imgur.com/0g2zfx0.jpg

**回想774列車** · 2017/03/30(木) 18:58:38.37

紀勢線のキハ35 新宮-和歌山 6時間以上
これでも？、

**回想774列車** · 2017/04/11(火) 17:19:43.72

>>276
６時間以上県境を越えないのもすごい。

ただし新宮→亀山方面だとすぐに県境だが。

**回想774列車** · 2017/04/11(火) 18:46:53.18

>>276
大概、キハ22や55あたりの他形式が編成中にいそうなもんだが？
キハ35だけなら平成の701に匹敵する、地獄の我慢耐久編成だなｗ

**回想774列車** · 2017/04/11(火) 19:37:10.25

で、今は 105系だw

**回想774列車** · 2017/04/11(火) 19:43:53.15

乗り鉄目線ならそうかもね

**回想774列車** · 2017/04/11(火) 20:14:46.69

ガラガラに空いてればキハ10系や45系の狭いボックスよりロングの方が快適だったと思うがな

**回想774列車** · 2017/04/11(火) 20:48:15.57

>>281
君、変わってんな
競争率低くて良さげだけど、変態プレイとか好きそうｗ

**回想774列車** · 2017/04/11(火) 21:01:16.73

確かにロングの方が良いなんて不可解な人だね
僅少な意見だろうど、だからってそういう言い方は嫌味だな>282

**回想774列車** · 2017/04/11(火) 21:36:29.23

>>276
非電化の時ってディーゼルカーの直通列車があったの？
電化後の1980年12月の時刻表しか持ってないんだけど
この時点だと直通はPCだけなんだけど

**回想774列車** · 2017/04/12(水) 09:17:57.16

>>279
クーラー付いた以外何も変わってねえ。