通勤型気動車のキハ35系　を語る　2両目©2ch.net

**回想774列車** · 2015/06/25(木) 19:53:36.79

相模線には35-100と30-100の100番コンビがいたんだな

**回想774列車** · 2015/06/26(金) 00:16:02.25

97番コンビもいたぞ>相模線

**回想774列車** · 2015/06/27(土) 11:33:22.29

関東鉄道の元キハ30の乗車体験に電話で申し込もうとしたら、速攻で定員に達してしまったようで申し込めなかった
他の形式の時はそうでもなかったのだが、元国鉄車は人気あるんだね

**回想774列車** · 2015/07/11(土) 07:24:30.87

水海道の元キハ３０、だいぶ錆付いているね
このまま解体？

**回想774列車** · 2015/07/11(土) 14:34:28.79

>>98
足尾のやつは自力であそこまで来たからエンジンあるぞ。

7年前だかに保存会によって車体は綺麗に整備、再塗装もされたが足回りはまだ整備されてない。

一応は動態保存も視野に入れているらしいが、わ鐵も保存会も資金的に厳しそうだ。

**回想774列車** · 2015/07/12(日) 08:14:32.08

八高線での97キロ激走が忘れられない。
初めて乗った気動車だった。
加速中のエンジンの唸り、中立になった後の静かさ、動台車の固い乗り心地、押しボタンで開くドア、畳める車掌室。
どれも新鮮だった。

**回想774列車** · 2015/07/12(日) 09:19:13.39

>>105
キハ35の関西本線快速に乗ってみたかった
電化後の103系快速の爆走ぶりを見ると、すごいことになってそう

キハ58の伊賀忍者号には乗ったことあるけど、臨時だったせいか大した走りじゃなかった

**回想774列車** · 2015/07/12(日) 10:40:34.70

この時期になると思い出す…
「暑くて窓を開けたら、熱風が外から吹き込んできたw」

キハ30系時代の相模線の想い出

**前ｽﾚで川越線さよなら乗った者** · 2015/07/12(日) 21:37:29.36

夏暑く､冬寒い車だったな
碓氷に通ってた頃､東上民だったからよく乗った｡
冬は38が入ってたらそれに乗ったけど
夏の38はあまりｸｰﾗｰ効かなかったから30/35で窓全開｡

**ギンコ** ◆BonGinkoCc · 2015/07/16(木) 21:21:00.97

>>105
やろうと思えば、キハ40系でも時速100キロ近くは出せる。
エンジンの負荷はものすごく大きく、マーチで言えば、180キロを出すような状態に等しい。
※烏山線のキハ40に乗った時、宇都宮線に入った時には、エンジン全開で95キロ以上まで出していた。

宇都宮線は比較的平坦で駅間距離が長いので、キハ35系でも100キロは出せるぞ。

**回想774列車** · 2015/07/21(火) 19:43:52.50

>>104
東の除籍前に持ち込まれたの？
西桐生で破壊される記事しか知らないので、足尾へ自走は初知りです、ありがとう。
もしレストアするなら、資金はともかく大間々でないとやりきれないよね。
ここまで時間が経つと、エンジン本体はもちろん電装やエア系もガチガチだろうし。

**回想774列車** · 2015/08/07(金) 21:50:14.44

>>106

小学生の頃、奈良区のSL撮影に行くときに乗ったが
爆走していた記憶はない。

**回想774列車** · 2015/08/08(土) 18:33:10.37

113系も35も最高速95km
加減速と勾配均衡でおとるから速度定数は落ちるけど、大和小泉あたりは爆走してた。

**回想774列車** · 2015/08/22(土) 00:07:24.32

加古川線で外吊り扉を目の当たりにしたときは衝撃だった
加古川駅で扉の開閉を飽きもせず眺めてた

**回想774列車** · 2015/08/22(土) 00:38:19.67

>>113

加古川線ならキハ35眺めて
衝撃受けてる場合じゃないだろ！
伝説の珍車キハユニ15は見なかったのか？
特に小窓に改造された3を

**回想774列車** · 2015/10/18(日) 23:18:24.93

ああそう言われてみれば加古川線にそんなのがいたっけなあ

**回想774列車** · 2015/10/19(月) 04:53:12.76

奈良線で通学に利用したよ、小さい灰皿が懐かいわ、大回りで乗り鉄した時、木津ー奈良間の爆走が忘れられない。

**回想774列車** · 2015/10/19(月) 18:37:13.53

>>115
桜井線と和歌山線にもいてたぞ

**回想774列車** · 2015/10/19(月) 19:00:35.77

国立に湘南色のキハ30があるらしい

**回想774列車** · 2015/10/19(月) 21:52:49.40

>>117

確かにいてたｗ
しかし小窓＆スカート付きは加古川線だけ！

**回想774列車** · 2015/10/21(水) 01:46:23.74

>>118
キハ3015だね。

**回想774列車** · 2015/10/23(金) 23:29:06.82

>>117
和歌山線・桜井線は2ドア車のキハユ二16な。加古川のよりスタイルがいいよ。
一時期、キハ35みたいな切妻のキユニ19もいた。

**回想774列車** · 2015/10/26(月) 13:08:28.85

>>121
切妻といえば、キハユ15だな。
幼少の頃一度見ただけで強烈な印象とともに記憶に焼き付いたわ。

**回想774列車** · 2015/10/27(火) 21:53:12.97

相模線に居た、強烈な印象の車って、何だろう？
リアル世代じゃ無いもので…

**回想774列車** · 2015/10/27(火) 22:39:46.35

>>123
電化直前（1990年頃）なら、やっぱりステンレスのキハ35-904が筆頭だったでしょ
その次が更新車のキハ30-62・100あたりか？

その当時の相模線キハ30系は、後天的な改造（ヘッドライト・補強・更新など）で
各車がそれぞれの個性を出していたように思うけど

**回想774列車** · 2015/10/28(水) 18:24:29.69

晩年の白に青帯でも充分インパクトあったわ。
八高線転籍後のタラコ色との混結も。

**回想774列車** · 2015/10/28(水) 18:28:54.57

八高線転属後のﾄﾞｱだけﾀﾗｺのほうがｲﾝﾊﾟｸﾄあった

**回想774列車** · 2015/10/28(水) 19:44:06.79

なぜか車番号が斜めになってたね

**回想774列車** · 2015/10/28(水) 19:52:44.89

>>126
ドアって貫通路のでしょ？
あれは何でも有りだったね

**回想774列車** · 2015/10/28(水) 20:45:00.75

側扉(外吊り)もだよ!

**回想774列車** · 2015/10/28(水) 22:55:08.14

>>123
タイフォンが幕部にあった30-26とかなんかも印象的だった

**回想774列車** · 2015/10/28(水) 23:15:55.23

90/2/18
ｷﾊ30 34↑八王子
ｷﾊ40 2087
ｷﾊ30 503↓高崎

DD51 887
ﾎｷ55719
ﾎｷ45727
ﾎｷ5732
ﾎｷ45702

小宮だったかな？

**回想774列車** · 2015/11/17(火) 00:55:11.90

タラコ色のは田圃の中では良く目立ったな
晩年に緑色に塗られたのが現れたがあれは保護色になって保安上はイマイチと言われた

**回想774列車** · 2015/11/17(火) 13:06:47.36

>>132
川越線民だが電化して緑色の電車になったが特に問題なかったぞ

**回想774列車** · 2015/11/18(水) 14:17:43.84

>>133 加古川のじゃね?

**回想774列車** · 2015/11/18(水) 15:11:31.05

>>134
田園地帯ならどこでも一緒だと思うが

**回想774列車** · 2015/11/18(水) 21:22:02.36

>>132
関西線

**回想774列車** · 2015/11/19(木) 09:37:22.80

>>136
キハ35系の古巣ではないか

**回想774列車** · 2015/12/26(土) 19:39:52.23

トラムウェイの相模線キハ30模型だと、前面の青帯は補強板付きの位置。補強板なしはもう少し低い、ただし例外あり。

**回想774列車** · 2015/12/28(月) 21:13:48.44

>>138
キハ30-46（元久留里・木原線）あたりがその例外だったっけ？

**回想774列車** · 2015/12/31(木) 12:54:26.53

前面補強板着く前に電化されて、見なくなったなあ。
なので、補強板ある方が違和感あるわ。

**回想774列車** · 2016/01/17(日) 18:15:41.66

補強板ていわばアングル材だな。
貫通路有りの前面、横はすぐ乗務員扉でどれほどの防護性だったのか今見ると疑問だわ。
あの分厚い鉄板はそのままに、運転室内側に食い込みそうだもん。

**回想774列車** · 2016/01/17(日) 20:55:20.71

>>140で思い出した
相模線電化後に久留里線に転属したキハ30-62・100は、
転属後に前面補強板を付けてたんだよね

相模線時代には、車体更新はされたけど補強板までは付けてなかった

**回想774列車** · 2016/01/18(月) 07:57:41.21

>>136
関西線103系の正面の帯はその為か？

**回想774列車** · 2016/01/19(火) 19:57:42.55

相模線だが、35 156はプロテクター無し、35 165はプロテクター有りだったな。
あと、押し込み通風器の30 505、30 506が目立ってた。
日中の2連は30 41、30 42の出番が多かった印象。

**回想774列車** · 2016/01/19(火) 21:58:42.26

相模線は前面強化車少ない
八高線は前面強化車多い
ってイメージ
特に八高線の30で相模線からの転入車じゃないのだと30-19と503くらいしか強化無しのはいなかったかと思う

**回想774列車** · 2016/01/19(火) 22:51:53.45

>>144-145
35-156は相模線にはいなかった（158だったら補強付→関東鉄道で部品取り）

相模線色時代のキハ35で補強がなかったのは、81,97,101,103,170,212,524,531,904
逆に相模線色時代のキハ30で補強付だったのは、14,80,505の3両のみ

非電化時代の頃に既にデジカメがあって、詳細な写真でも激写できてたらなぁ…

**回想774列車** · 2016/01/31(日) 17:24:52.36

ここはキハ38の話題はダメ？

**回想774列車** · 2016/01/31(日) 19:16:03.77

>>147
問題ない。下回り同じだったよな？

**回想774列車** · 2016/01/31(日) 21:01:35.36

>>148
改造名義だけど部品使いまわしただけ

**回想774列車** · 2016/02/11(木) 23:17:31.56

１５０

**回想774列車** · 2016/02/12(金) 01:07:36.99

応荷重装置が無かったためにラッシュ時の運転が大変だったのでは？
ただでさえエンジンがDMH17Hの1基だけでラッシュ時に乗客の重みで加速が滅茶苦茶悪かったはず

**回想774列車** · 2016/02/12(金) 07:52:16.26

満載の通勤客を降ろしたら、ブレーキテコの位置が変わって緩解できなくなった、という話は読んだことある。

**回想774列車** · 2016/02/12(金) 12:31:13.78

>>152
関西線朝ラッシュの湊町行きが超満員で天王寺駅に到着し、乗客が大半下車したのちに
緩解不良発生の流れな。

**回想774列車** · 2016/02/14(日) 02:19:58.49

取手の事故とはなんらかの関係とかあるかな。

**回想774列車** · 2016/02/14(日) 11:02:41.34

事故直前、西取手でブレーキトラブルあったような。

**回想774列車** · 2016/02/23(火) 22:42:06.83

>>155
この時に対処法ミスってブレーキコックを閉めたまま発車させブレーキが効かず駅ビルに突入してしまった
油圧式車止めを装備していれば壁を突き破るなんて事は無かったのに
最近は線路の摩擦を利用して衝撃を吸収するタイプもある
https://www.youtube.com/watch?v=49LLkbLU2lY

**回想774列車** · 2016/02/27(土) 10:49:16.67

ほんの短い間、酒田～新潟でも走ってた覚えがあるよ、６両編成中２両ぐらいがキハ35の時期があったか、
新潟駅到着は昼前で、鶴岡までは良くても新潟駅の通学時間帯は電車じゃないと無理、今のキハ40より出足は軽快だった印象だ。

**回想774列車** · 2016/02/27(土) 10:53:50.01

この時期、ｷﾊ35 は避けてたなあ

**回想774列車** · 2016/02/27(土) 11:09:37.22

避けられる環境の人はいいよなあ
オールキハ35だったんだぜ
もっとも電化して103系になったらドアの数増加&ドア開閉ボタン無しで開けっ放し
と余計寒い仕様になったわけだが

**回想774列車** · 2016/02/27(土) 19:56:30.19

>>156
近鉄の青山峠事故も類似しててブレーキ不緩解の対応処置をミスってコックを閉めたまま発車させてしまった
しかも安全側線に100キロ近いスピードで突っ込んで正常に機能しなかったとか

**回想774列車** · 2016/02/27(土) 20:16:14.68

>>160　先日、近鉄スレで話題になったけど、青山峠の場合はコックが閉まった状態で車止めを外してしまったのが原因だよ。
コックを閉めて空気ブレーキのタンクにエアーが入っていなければ、モータは作動しないというフェイルセーフになっていた。
しかし、下り坂になっている所で、モータに電気ブレーキ、そして空気ブレーキも作動しない状態で車止めを外したから、電車が暴走し始めたというわけで。
キハ３５の場合、空気ブレーキが機能しなければエンジンがかからない、といったフェイルセーフになっているのかな？

**回想774列車** · 2016/02/27(土) 20:36:00.68

>>159
ドア開閉ボタン付きの人はいいよなあ。
ドア開閉ボタン無しのオールキハ35だったんだぜ。
もっとも電化して101系になってもドアの数増加&ドア開閉ボタン無しの開けっ放し
と、あんまり変化なかったんだが。

**回想774列車** · 2016/02/27(土) 20:58:36.30

>>159
電化して半自動ドア対応車が入った相模線は、まだ天国だったんだw
＃初年度の夏は、冷房ガンガンでドア開けっ放しだったけどなw

**回想774列車** · 2016/02/27(土) 21:29:55.34

確か35の半自動ドアは、ものすごく軽かった覚えがある、
東京か近辺から旅行に来た女子グループは、半自動を知らないで立ち往生だった、一人が「あ、確か八高線もこうだったと手で開けた」

**回想774列車** · 2016/02/28(日) 09:11:45.00

半自動ポジションだと、解錠時3センチぐらい開くよね

**回想774列車** · 2016/02/28(日) 12:08:37.49

>>162
片町線か
長尾-木津電化の時まだギリで101系いたんだな
>>163
ガミ線は新車投入だから恵まれてたな

**回想774列車** · 2016/02/28(日) 18:05:10.60

>>159
修羅の国福岡の筑肥線か・・・

**回想774列車** · 2016/02/28(日) 18:16:23.05

>>167
川越線な
それも川越以東
大宮-高麗川間の電車は半自動だったけど
それもじき無くなった

**回想774列車** · 2016/02/28(日) 19:21:50.01

>>166
大阪民国関西線な

**回想774列車** · 2016/02/29(月) 02:47:04.76

>>169
関西線って電化直前までキハ35以外もいたろ？

**回想774列車** · 2016/03/04(金) 12:34:04.54

民営化跨りの木更津にｷﾊ28も配置されてたけど、何に使ったんだろ？

**回想774列車** · 2016/03/04(金) 12:42:50.47

冷房ついとるでね

**回想774列車** · 2016/03/13(日) 00:30:41.24

キハ35は寒い思いが強い
特に九州
キハ35以外があれば、100％そちらに移動していました

**回想774列車** · 2016/03/13(日) 01:17:44.99

>>170
きちがい相手にマトモにレスする必要なし

**回想774列車** · 2016/03/21(月) 23:40:02.96

1988年の3月に柘植から亀山行きに乗ったら、キハ35がキハ58系に
サンドイッチされる形だった
まだ残ってたのかと思い、嬉しくなって乗車したが、ドアの半自動扱いを
していないので、加太と関で停車する度に開いたドアから寒い風が
入ってきて閉口したｗ
キハ35に乗車し続けたのは俺だけだったｗ

**回想774列車** · 2016/03/22(火) 14:16:12.41

戸袋窓と便所の注意書きが懐かしい
(相模線)

**回想774列車** · 2016/03/23(水) 05:24:18.40

>>175
そのむかし
奈良線を走った臨時快速あすか
前後がキハ58系で中間35系の4連だったよ
こっちの理由は当時自動化されてなかった奈良線を通過するのに、タブレットキャッチャーが必要だっだから。

関西線の35+58の組み合わせは、馬力アップのためでしょうね。

**回想774列車** · 2016/05/30(月) 23:04:47.74

キハ3062　ガラス割れてるな

**回想774列車** · 2016/05/31(火) 18:59:55.83

ｷﾊ35 217出生の秘密って、ｵﾊﾈﾌ25 47やｷﾊﾕﾆ25 7みたいなもん？

**回想774列車** · 2016/05/31(火) 19:38:43.19

>>179
んだ
一両だけ予算がついた
で、びみょーに設計変更
その後増備なし

216を岡山で実見して、217の特殊さに気づいた昭和晩年……

**回想774列車** · 2016/05/31(火) 20:49:45.27

何で通勤型（101,103電車の気動車版）なのに、4扉じゃないんだよ。

**回想774列車** · 2016/05/31(火) 21:22:49.65

>>176
「手を出さぬよう」
だね

**回想774列車** · 2016/05/31(火) 21:41:53.25

四扉必要な程混むなら電化するだろうね

扉は側面強度下げるから気動車は特に増やしたくないだろうとマジレス

**回想774列車** · 2016/05/31(火) 22:01:27.96

ステップもあるしな

**回想774列車** · 2016/05/31(火) 23:31:51.40

>>183
関東鉄道キハ755（元南海キハ5500）「…」

**回想774列車** · 2016/05/31(火) 23:35:52.30

そんな田舎私鉄の所詮改造車を引き合いに出されてもな

**回想774列車** · 2016/06/01(水) 01:03:32.00

あれって手を出したら････ギロチン？

**回想774列車** · 2016/06/01(水) 01:57:11.50

手は出せないほど、数センチしか開かない
でも出すやつはいるだろう

**回想774列車** · 2016/06/01(水) 08:31:40.90

>>185
キハ755の増設扉ってステップないんじゃないの？

**回想774列車** · 2016/06/03(金) 05:37:07.73

紀勢本線キハ25系が顰蹙を買ってるが、キハ35系を知る世代なら何を今更だなw

**回想774列車** · 2016/06/03(金) 17:43:01.33

>>178
アンチが割ったのか？

**回想774列車** · 2016/06/03(金) 20:42:43.28

満員の乗客が重すぎ坂を登れなかったとかあった？
通勤型で180PSはいささか無謀ともいえる

**回想774列車** · 2016/06/03(金) 22:24:29.98

関西線の平野で超満員(ステップにまで詰め込むくらい)になるけど
天王寺へ向かう高架を登れないという事はなかった

すごいエンジン音の割りに、加速しないけどね

**回想774列車** · 2016/06/03(金) 22:50:04.04

和田岬線の3M3Tも無謀だった
急勾配は無かったが如何せんパワーウェイトレシオが日本一悪く？最高30キロ位と客車に毛が生えた位の性能しか出なかった
103系になってから時短した

**回想774列車** · 2016/06/04(土) 00:16:08.37

SLブーム末期の頃
休日の関西線キハ35は
撮影に行くファンで満員だったが
途中で登れないなんて事はなかったな。

**回想774列車** · 2016/06/04(土) 00:59:13.49

定員の2倍押し込んで約250人 max300人？
50kg/人が当時の基準だったと思うから、15t
積車46tぐらいかマイテ49並だね

**回想774列車** · 2016/06/04(土) 02:08:49.47

実際は助走つけてとかウテシ工夫してたんじゃね

**回想774列車** · 2016/06/07(火) 03:25:19.95

北海道は寒冷地装備に金が出て行く為か、多少の勾配路線でも1エンジン車2両が相場だったな。
本州とは逆にｷﾊ56よりｷﾊ27が多かった(お座敷改造も)

**回想774列車** · 2016/06/07(火) 23:06:59.99

>>198
やっぱり新規投資するだけの需要が見込めなかったんだろう
キハ285系がキャンセルされたのも、そういう背景があったのではないか
俺が思うには、北海道は本州同様に気動車化を進めるよりも、客車列車を主体にした方がコスパが良かったと思う

**回想774列車** · 2016/06/08(水) 01:52:16.03

厳寒地単行となるとキハ53.54に頼らないとヤバいことに

**回想774列車** · 2016/06/08(水) 11:05:18.86

いつでも乗れると思っていたが、
最後に乗ったのは、八高南線電化前の最終日だったな。

**回想774列車** · 2016/06/08(水) 13:25:40.27

>>200
だから末端線区でガラガラなのにｷﾊ22やｷﾊ24の2連が多かった
(単行禁止の規定が有ったのかも…)

**回想774列車** · 2016/06/08(水) 15:01:24.53

一時的にでも、レギュラー運用でキハ30単行だった線区は全国でどこがありましたか？

**回想774列車** · 2016/06/08(水) 16:27:27.16

>>203
川越線
昭和40年代前半くらい

あと画像探したら
木原線とか美祢線、山口線もあったよ

**回想774列車** · 2016/06/08(水) 16:44:25.37

ありがとうございます！

**回想774列車** · 2016/06/08(水) 20:28:09.55

亀山ー鳥羽でキハ30単行に乗ったことある

**回想774列車** · 2016/06/08(水) 21:43:00.53

>>203-204
相模線の橋本～原当麻・厚木（JR化後のダイヤ改正まで）も忘れずに
単行列車のジョイント音も、独特のものがあったよね

**回想774列車** · 2016/06/08(水) 22:42:28.60

>>204
仙崎支線でも遭遇したよ。

**回想774列車** · 2016/06/10(金) 11:45:32.92

というか、この流れで久留里線が出てこないのにはぞっとしない。一番最後まで単行運用があったのに。
最後に見たのは97年10月あたりだったかな。
あと足尾線も20、40と共通運用になってたから30単行あったかな？

**回想774列車** · 2016/06/10(金) 14:42:18.83

>>203
新宮→熊野市の最終と、熊野市→新宮の始発がキハ30単行だったな
特に熊野市→新宮の始発は新宮夜行乗ってきた人なら見たことある人もいるかも

**回想774列車** · 2016/06/10(金) 21:41:45.00

>>210
かつては天王寺方面直通グリーン車付き6～7連だったのにね。
それと荷坂峠越えは大出力車を必ず連結したから、単独運用はちとレア。

**回想774列車** · 2016/06/11(土) 01:54:33.93

関東鉄道キハ100は単行の運用。
臨時で2両編成走らせたが、走行制御はともかく、放送とドアのリンクが出来ずに個別で入れていた。　　

**回想774列車** · 2016/06/12(日) 19:26:35.78

>>211
あの運用は、亀山を15時くらいに下る新宮行きにキハ58＋キハ28の下り方にキハ30単行をつないだ3連で新宮着いたら58＋28は切り離して鵜殿方から留置線に入り一晩滞泊、キハ30単行は熊野市で滞泊。翌朝新宮に戻りまた58＋28と繋ぎ上っていきました。

JR化後も1988か1989年くらいまで同じ運用が続いていました。

**回想774列車** · 2016/06/13(月) 22:52:54.40

キハ35のドアエンジンは101系みたいにTK6が床下に入ってんだな
晩年は部品確保に困ったのでは？
サハ103-750番台は晩年はゴムパッキンをカッターナイフで自作する有様だったとか

**sage** · 2016/06/13(月) 23:01:40.77

https://www.youtube.com/watch?v=L46IUTOiomA

https://www.youtube.com/watch?v=nZDsMPhj4p4

https://www.youtube.com/watch?v=1z5f1UDuNqU

**回想774列車** · 2016/06/14(火) 08:00:26.58

>>214
古くなるにつれ、戸締めの速さがばらついたり、とちゅうで引っかかるような動きしたり
ガタガタしてました

**回想774列車** · 2016/06/14(火) 09:39:50.46

相模線だと有馬の学生がステップに捨てた、乾電池が詰まるのよねぇ　あとオロナミンCの瓶

**回想774列車** · 2016/06/14(火) 14:38:46.36

ｵﾛﾅﾐﾝCとﾜﾝｶｯﾌﾟは貫通幌の定番でしょ!
(各地の4ﾄﾞｱ通勤車)
※あと常磐赤電→酒

**回想774列車** · 2016/06/14(火) 15:35:13.84

あのサキイカとワンカップの人たちはもしかして原発労働者？それとも彼らには特急ひたちの指定席が用意されてた？

**回想774列車** · 2016/07/18(月) 11:56:15.26

ドアと開口部のフチはどういう合わせ目になってたのかな。
ドア外側にはゴム板があるが車体側も少し出っ張らしてあったのか？

**一方通行** ◆ACCEGPAQW. · 2016/08/20(土) 17:34:46.75

キハ35系 VS キハE130系

満員に近い状態でもスムーズな加速はキハE130系の勝ちだ。

紅の豚で言うと、サボイアとカーチスを零戦とYS-11で比べているみたいで全然面白くない。

**回想774列車** · 2016/09/19(月) 18:54:28.62

やはり外付けドアは保守に難ありですか

**回想774列車** · 2016/10/13(木) 15:27:28.14

JR系と国鉄系を比較するべからず

**回想774列車** · 2016/10/14(金) 18:15:49.69

キハ38はコンピュータによる構造解析ができるようになったから普通の戸袋構造を採用できた？
丁度NECのPC-9801が出来た頃だったのでパソコンで構造計算できたはず
キハ35の頃は大型コンピュータしかなかったためにマルス中央装置位しか使われてなかった

**回想774列車** · 2016/10/14(金) 18:42:35.70

ともあれ側面ベンチレーターだった訳だ

**回想774列車** · 2016/10/15(土) 06:50:29.83

関東鉄道のキハ310なんかもどうだったんだろう。

**回想774列車** · 2016/10/15(土) 17:30:56.60

>>222 外吊り扉に混雑路線ながら微妙な地方路線的泥臭さを感じる
（別に揶揄とか嫌いとかじゃなくて）。

**回想774列車** · 2016/10/16(日) 02:18:52.60

幼児のころ、天王寺駅で関西本線のキハ35を環状線電車の車窓から見た時、
まさかディーゼルの通勤列車とは思えず、市営地下鉄が地上区間に出てきてるのだと思い込んだ。
ツートンの塗装が似てたし、パンタグラフは無いしで。
何より子供心に、DCというのは田舎に走ってるものだという先入観があったから。

**回想774列車** · 2016/10/16(日) 03:08:04.70

>>228
俺は大阪人だが、幼稚園児の頃はディーゼルは基本的に田舎を走るもので、関西線は例外と思い込んでた。
小学校に入学した頃になると、山陰線や奈良線、和歌山線、桜井線、片町線、加古川線など関西地区でもディーゼルが走る路線が幾らでもあると解った。
こういうのも「灯台もと暗し」と言うのかな？
今では殆どの路線が電化されてしまったな。

**回想774列車** · 2016/10/16(日) 03:13:49.39

連投失礼
環状線の101系または103系と、関西線のキハ35系のバトルは環状線の全勝だったな。
俺が小1の秋に漸く関西線が電化されて101系になって、バトルは拮抗するようになった。

**回想774列車** · 2016/10/16(日) 06:53:15.85

餓鬼の頃はディーゼルカーといえば相模線のｷﾊ35系しか知らなかったなぁ 3両編成の真ん中の車両はクロスシートだったからｷﾊ10か？

**回想774列車** · 2016/10/16(日) 15:57:36.89

奈良県内の定期列車はすべて電車

**回想774列車** · 2016/10/16(日) 15:58:54.89

和歌山県は新宮の先っちょわずかにDC

**回想774列車** · 2016/10/16(日) 16:52:52.46

沖縄県なんて臨時も含めて全て電車だけどな。

**回想774列車** · 2016/10/16(日) 19:50:45.11

徳島県Disってんの？

**回想774列車** · 2016/10/17(月) 18:29:56.82

>>232
神奈川も

**回想774列車** · 2016/10/18(火) 22:29:25.19

>>228
相鉄バス洗車係のニシヤンが言ってた。
大阪の50系保存車は関東鉄道のキハ310の旧塗装車に似ているってね。

**回想774列車** · 2016/11/02(水) 21:13:30.45

関東鉄道にはもう元キハ30・35・36はないんでしたっけ？

**回想774列車** · 2016/12/12(月) 19:27:28.18

外釣ドアが締まりにくかったなぁ。
乗務員室は冬は暖房効かずに震えてたわ。

**回想774列車** · 2017/01/18(水) 16:43:02.46

祝　キハ30 55、　キハ30 96　保存。

**回想774列車** · 2017/01/21(土) 14:00:57.47

急行「うおの」の長岡増結車にキハ35系が入るのは、
実に凄い事だと子供心に感じたものです
佐渡やとがくしは冷房付きエアサス車
それとキハ35で同じ急行料金を徴収するのですから

**回想774列車** · 2017/01/23(月) 18:35:14.37

101系と共通のTK6形ドアエンジンを使用していた最後の形式でもあるな
ドアエンジンが床下にあり床に点検蓋があるのが特徴
ただサプライ部品枯渇に悩まされてたみたいである

**回想774列車** · 2017/01/25(水) 11:47:32.93

>>241
回送扱いではなく、料金を取って乗せていたとはすごいですな。

**回想774列車** · 2017/02/23(木) 17:45:01.59

そんな遜色急行あったか!?

**回想774列車** · 2017/02/23(木) 18:52:12.70

>>243
そう言えば、基本的に500番台だけが配属されていた新潟エリアに
1両だけ0番台がいて、その車両は荷物車代用として
使用されてたんだっけ…？

**回想774列車** · 2017/02/23(木) 20:25:29.95

>>244
海水浴臨でキハ35を増結したら新聞記者に写真撮られて新聞沙汰になったとかあった

**回想774列車** · 2017/02/24(金) 01:41:53.57

だが実際には乗客は床にレジャーシート広げて寛いでたり案外好評だったとか

**回想774列車** · 2017/02/26(日) 12:09:57.22

>>246
急行が超満員で上って来ると聞いて、急遽木更津にいた予備車のキハ35を増結したと読んだ。

**回想774列車** · 2017/02/26(日) 16:13:04.01

水島の30は今がおすすめ。
冷房シーズンになると運用から外れる。

**回想774列車** · 2017/02/26(日) 23:01:54.72

和田岬線のやつは片方のドアを2か所塞いでたな
部品確保のため？それとも隙間風対策？
関東鉄道竜ヶ崎線の気動車は片側にしかホームが無いのに左右対称でホームが無い側のドアは滅多に開けることはない

**回想774列車** · 2017/02/26(日) 23:32:55.81

>>250
どうせ開けることはないんで、ステップ対策も兼ねて思い切って撤去したってことでしょ

**回想774列車** · 2017/02/27(月) 21:55:30.15

いらんメカのメンテ不要。
立席定員増やせる。

**回想774列車** · 2017/02/28(火) 08:15:02.72

ステップは大きそうだね
関東鉄道はステップ埋めちゃってるからそこのスペースにも人が立てるし

**回想774列車** · 2017/02/28(火) 17:33:53.57

和田岬線のやつはドア撤去跡に座席増設してなかったんだな
客車時代も短距離乗車と割り切って座席が少しだけしかなかった

**回想774列車** · 2017/03/07(火) 23:52:06.56

和田岬の混雑と時間を考えれば、いすなしでよいぐらい

**回想774列車** · 2017/03/08(水) 18:40:33.06

その和田岬が、今ではリニア地下鉄で三宮と直結なんだよなあ。

**回想774列車** · 2017/03/09(木) 08:12:27.57

客車時代も座席削減の上にホーム側だけ3扉にしてたからな＜和田岬線

**回想774列車** · 2017/03/11(土) 00:25:02.94

>>231
同じくガキの頃は相模線、八高線、久留里線、木原線しか知らなかったから気動車=キハ30･35だった。

**回想774列車** · 2017/03/11(土) 00:36:38.77

>>258
東京・神奈川・千葉だとそうなるのかもね

JR初期だと、キハ40・45・20も八高線で使われ、
キハ37・38は久留里線・八高線で活躍してたから、
必ずしも等号にはならなかったけど

ただ、相模線ユーザとしては、気動車=キハ30系ってのは否定しないw>自分

**回想774列車** · 2017/03/11(土) 08:53:56.99

>>259
八高線ユーザーだからキハ20とキハ40乗ったよ。

キハ30･35が大多数の中で目立ってた。

キハ38もデビュー間もない頃から何度も乗ってたな。

電化前日の最終も自宅のベランダから見送った。都立八王子東高校の鉄研部特製ヘッドマークが掲出されてたな。

**回想774列車** · 2017/03/11(土) 09:56:49.78

>>260
スレ違いになってしまうけど、一時的にではあれ、東京都内でも
キハ40が半定期的に活躍してたと言うのは、別の意味で衝撃だw
キハ20なら、相模線でも使われてたから、特に驚きではないけど

八高線のキハ30系…最後はトイレ前の2人席で座って、
例の揺れを堪能した記憶がw

**回想774列車** · 2017/03/11(土) 10:50:30.33

八高線といえばキハ30・35のイメージが大きすぎてキハ20がが走ってたのは見た事が無かったな
国鉄末期の頃はまだ半自動ドアのキハ30もいた
多分相模線電化でやってきたキハ30・35で置き換えられたのかみなくなってた
相模線塗装のもそのままでしばらく走っていたような

キハ38は八高線では電化までそのまま使われたけど、久留里線にいってからだいぶリフレッシュされたみたいね
キハ40は一度だけ遭遇したことがあって、八高線しからぬクロスシートにびっくりしたもんだ

**回想774列車** · 2017/03/11(土) 19:35:22.62

製造コストケチるためなのか角ばった車体なんだな
キハ23は角が丸いが

**回想774列車** · 2017/03/11(土) 20:36:55.78

昔水郡線でキハ30を見かけた事が有るんだが
郡山まで行けば最北のキハ30だったのかな？

**回想774列車** · 2017/03/11(土) 20:45:30.29

>>264
最北は新潟じゃね？

**回想774列車** · 2017/03/11(土) 21:18:48.60

酒田行きとか鼠ヶ関行きとか吹浦行きとかに普通に運用入っていたからな

**回想774列車** · 2017/03/12(日) 16:16:25.19

>>264
関西線郡山は30系の宝庫

**回想774列車** · 2017/03/14(火) 22:18:25.74

新潟を走行した事があったが隙間風凄くて大不評買ったのでは？
暖房も座席下の面積が少なく他形式と比べ弱いだろうし

**回想774列車** · 2017/03/14(火) 23:04:10.40

新潟地区のキハ30が定期運用で磐越西線に入ったことはないみたいだな。
米坂線ならあるが。さすがに只見線はないだろう。

**回想774列車** · 2017/03/15(水) 10:31:45.64

地元の方には申し訳ないが、わざわざ寒地仕様車を新製投入するほど、当時の新潟地区はラッシュが激しかったんですかねえ。

**回想774列車** · 2017/03/15(水) 10:35:52.61

越後線、白新線は混みました

**回想774列車** · 2017/03/15(水) 18:58:01.17

1990年代に入ってから興味を持ったから
美祢線の大嶺支線と和田岬線でしか乗ったことがない。

**回想774列車** · 2017/03/22(水) 21:53:17.60

俺の場合、国鉄～JR初期は小学生で遠出できなかったし、乗れたのは和田岬と関鉄だけだ

**回想774列車** · 2017/03/29(水) 23:30:08.90

東京地元なのでキハ35系は相模、八高、川越、久留里で体験。よく
旅先のローカル線でこの系列に当たってガッカリという話を聞くけど
幸い自分はそのような災難には遭わないで済んだ。

**回想774列車** · 2017/03/30(木) 07:05:55.81

>>269
小学館、国鉄全線各駅停車-2、東北530駅より
http://i.imgur.com/0g2zfx0.jpg

**回想774列車** · 2017/03/30(木) 18:58:38.37

紀勢線のキハ35 新宮-和歌山 6時間以上
これでも？、

**回想774列車** · 2017/04/11(火) 17:19:43.72

>>276
６時間以上県境を越えないのもすごい。

ただし新宮→亀山方面だとすぐに県境だが。

**回想774列車** · 2017/04/11(火) 18:46:53.18

>>276
大概、キハ22や55あたりの他形式が編成中にいそうなもんだが？
キハ35だけなら平成の701に匹敵する、地獄の我慢耐久編成だなｗ

**回想774列車** · 2017/04/11(火) 19:37:10.25

で、今は 105系だw

**回想774列車** · 2017/04/11(火) 19:43:53.15

乗り鉄目線ならそうかもね

**回想774列車** · 2017/04/11(火) 20:14:46.69

ガラガラに空いてればキハ10系や45系の狭いボックスよりロングの方が快適だったと思うがな

**回想774列車** · 2017/04/11(火) 20:48:15.57

>>281
君、変わってんな
競争率低くて良さげだけど、変態プレイとか好きそうｗ

**回想774列車** · 2017/04/11(火) 21:01:16.73

確かにロングの方が良いなんて不可解な人だね
僅少な意見だろうど、だからってそういう言い方は嫌味だな>282

**回想774列車** · 2017/04/11(火) 21:36:29.23

>>276
非電化の時ってディーゼルカーの直通列車があったの？
電化後の1980年12月の時刻表しか持ってないんだけど
この時点だと直通はPCだけなんだけど

**回想774列車** · 2017/04/12(水) 09:17:57.16

>>279
クーラー付いた以外何も変わってねえ。

**回想774列車** · 2017/04/12(水) 12:41:05.21

最近のガキはクロスよりロングが好きだな
他人と近くで向き合うのに耐えられないらしい

**回想774列車** · 2017/04/12(水) 12:46:25.46

>>286
究極形は叡電「きらら」や東武「スカイツリートレイン」みたいな、
外を向いて座るって形か
もしくは個室？

**回想774列車** · 2017/04/12(水) 22:00:48.67

>>286
転換クロス

**回想774列車** · 2017/04/12(水) 23:04:06.88

>>254
捉え方の方向が真逆
鉄道車両ってのは規定文で表向きは座席をしつらえないといけないことになってたからね。

**回想774列車** · 2017/04/12(水) 23:07:33.88

>>281本人じゃないが、俺もすいてたら転換クロスよりロング席がいいわ。

要するに脚のばしたいんだよね。
転換クロスで足下があいてるタイプだとしても不十分で、しんどい。
すいてるときに限ってだがそういう点でロングはラク

**回想774列車** · 2017/04/13(木) 00:34:11.76

足伸ばしすぎて行儀が悪い奴は見ていて不快

**回想774列車** · 2017/04/13(木) 00:56:08.46

↑前提やらをきちんと読まずちょっと書いただけでこういう思考飛躍する奴が一番不快

**回想774列車** · 2017/04/13(木) 01:47:41.93

>>292
こういう馬鹿が、足蹴られたと因縁つけて絡んでくるんだよなあ

**回想774列車** · 2017/04/13(木) 02:03:15.96

どうせ空いてる車内で不快感晒すなら
転クロ向かい合わせにするかボックスで足伸ばしたほうが楽だろ
マイノリティーを正当化させるのは無理があるわ
老害爺かゆとりだろう？見苦しいぞ

**回想774列車** · 2017/04/13(木) 02:14:10.07

ロングは撮るだけでいい。乗るものじゃないからww

**291** · 2017/04/13(木) 02:54:32.61

>>291は>>290に向かっていったわけじゃないよ
ただ足伸ばしてるのってヤンキーやヲタ臭いの問わずいるからやだなーって愚痴っただけ

**回想774列車** · 2017/05/22(月) 13:20:28.03

　___　_
　ヽo,´-'─ 、　♪
　　 r, "~~~~"ヽ
　　 i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉　☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
　__ '!从.ﾟヮﾟﾉﾙ　　　総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
　ゝﾝ〈(つY_i(つ　　いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
　｀,.く,§_,_,ゝ, 　　
　　　~i_ﾝｲﾉ

**回想774列車** · 2017/07/08(土) 22:07:48.29

非電化時代の相模線にいた車番が斜めに書かれてた車
なぜか萌えたｗ

**回想774列車** · 2017/08/11(金) 08:59:15.33

でもすぐに消されてしまった
電化されてお払い箱になったせいもあるが