いまだに国鉄様式の駅名標を使っているJR駅 [転載禁止]©2ch.net
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国鉄がJR化され27年余経っています。
駅名表も各社独自デザインのものに建替えられていますが、まだ一部の駅に
国鉄様式の建柱式が残っているものがあります。
目撃談を語りましょう。
ttp://stat.ameba.jp/user_images/20120429/18/tomohi2000/3c/a9/j/o0594039611943073865.jpg
JR東日本 青梅線御嶽駅には今日現在も残っています。 >>738
国鉄様式ってスレタイにはっきり書いてあるじゃん 環状線福島改札内コンコースに国鉄仕様の「出口」サインあり 出口サインは天満にもあるな
結構JR西のアーバン区間はJR西様式に替えている印象があるので
この辺りにあるのは意外
JR東のE電区間(死語)は結構残ってるのよね 東海のホーロー駅名標:相賀・宮川・飛騨宮田
天満の出口は環状線で一番古い表示器じゃないかな? TVでやっていたけど、宗太郎駅にものすごく古い「便所」のサインがあったな。 >>737-739
1.「国鉄様式」…民営化後であっても、国鉄当時に存在しなかった書体を用いていたとしても、国鉄時代に制定された様式に即して製作されている掲示看板類のこと。
2.「国鉄時代のもの」…民営化以前に製作された現物
※2は1に含まれる。つまり当スレでは1と2どちらも語ってよい >>740-741
若干スレチだが、天王寺駅中央改札を入って右寄りの天井にある時計
国鉄時代からのもので歴史的価値がある。2020年現在も活躍中。
記事にしてる人のブログ画像
https://livedoor.blogimg.jp/sashibuxxx_osaka/imgs/b/d/bdd4a6e6.jpg
(枠部分の24時制表示は民営化後に貼られたもの)
個人的に実家から最も近いターミナル駅なので
国鉄アイテムとして少しでも長く現役でいてほしいと願う。
この時計は改鋏の音と切屑吹雪を知ってる
いっぺん仕様板の年月を見てみたい。ひょっとしたら蒸機も知ってるかもしれない
キハ81あたりは確実かと。 >>746
>国鉄時代に制定された様式に即して製作されている掲示看板類のこと
これなんだけどさ
制定外のもあったんじゃない?
そうだとすると「2は1に含まれる」とも言えないと思うんだが >>750
もちろん、制定外でも国鉄当時に作成されたものは含まれるよ
話題で扱う際にイレギュラーということを特記すればよいだけの話
「ジャケット(上衣の総称)」>「ブレザー(特定様式の上衣)」
↑が「ブレザーはジャケットに含まれる」のと同様で、
「国鉄様式で制作された看板すべて(時代問わず)」>「国鉄時代作成の看板(国鉄当時モノに限定)」
↑の後者は前者に含まれるわけだから、すなわち後者のイレギュラー品も含まれる。 >>750
とにかく何が最優先されているか?が重要なんだよ。
このスレでは「様式」というよりは「国鉄時代」が最上、だろ?
「国鉄時代制作の現物」を除外したらスレがふたつ要ることになるし。 ↑アスペか?
国鉄時代がなきゃ国鉄様式も存在しないわけだが?? 1.国鉄時代製作の国鉄様式→対象
2.民営化後製作の国鉄様式→対象
1-1.国鉄時代製作の国鉄様式でないイレギュラー品 →アスペ的には対象外だが例外措置として対象に含む
コレでいいじゃん。いちいち目くじら立てることじゃないし、過去の議論の際にも結果的に似たような判断で落ち着いてきたはず。 >>754
>国鉄時代がなきゃ国鉄様式も存在しないわけだが??
だから何?
お前おかしいぞ
ここはあくまで国鉄様式専用だろ
スレタイ通りだ
勝手に間口広げるなよ >>755
国鉄時代製作の国鉄様式でないイレギュラー品が対象外なのは当たり前だろ
何がアスペだよ
スレタイ通りに素直に考えろ さっき見たら、甲斐大和、東山梨、春日居町の国鉄様式が撤去されていた。
これで八王子支社管内は全滅。 758の反応がすでにアスペルガー100%なことに気付け…ないわなアスペ当事者じゃ(爆 というわけで俺も>>755さんの通りでいいわ
キチガイアスペは放置で
国鉄時代の作成ならばイレギュラーデザインのも語れる場所、と。
だいいち国鉄書体も複数あるのにそっちにはアスペ厳格を求めず
イレギュラーだけアスペ厳格を求めるってのも変な話だわ。笑 自分に都合よく曲げちゃう奴がスレタイ通りに解釈する奴をアスペ認定って凄い世界だなw スレタイ通りに解釈する奴がアスペルガーなのはどこのスレでも同じでは? 1回想774列車2014/11/06(木) 10:33:59.57ID:a2YY+utO
国鉄がJR化され27年余経っています。
駅名表も各社独自デザインのものに建替えられていますが、まだ一部の駅に
国鉄様式の建柱式が残っているものがあります。
目撃談を語りましょう。
ttp://stat.ameba.jp/user_images/20120429/18/tomohi2000/3c/a9/j/o0594039611943073865.jpg
JR東日本 青梅線御嶽駅には今日現在も残っています。
>>国鉄がJR化され27年余経っています。
>>駅名表も各社独自デザインのものに建替えられていますが
↓
国鉄時代に作成されたものが「JR化されて」各社独自デザインのものに替えられてますが、という意味
>>まだ一部の駅に
>>国鉄様式の建柱式が残っているものがあります。
↓
「まだ〜残っているものがあります」という表現からも、
1の当初の意図としては「国鉄時代に作成されたもの」という範囲を示してる。
ところがこの文章で「国鉄様式」という表現を使ってしまったから、国鉄所定様式原理主義者がわめく事態になっとる由。
本当のガチアスペだったら、原理主義者がガーガー言ってるところの、
「民営化以降に作成された近年書体の国鉄所定様式」は除外されるし、
もっと言うなら、1は「建柱式」に限定しているんだが?
自分の勝手な都合で「このスレで取り扱う範囲」を主張してるのはどっちだか。笑 中央・篠ノ井線回りで長野まで行って来たんだが、貴重な塩崎の国鉄型電照駅名標無くなっちゃったね。
あと信濃境の上りホーム塩尻方に国鉄型の建柱を発見。ローマ字が全部大文字。中央と下りホームは
長野様式。
八王子支社の小淵沢以東は駅ナンバーの関係で全部JR型になってた。
長野様式はまだあちこちに残っていた。 >>766
苦情言ってるのはアンタだけだよ。スレ民の総意だし ホーロー駅名板(国鉄の色枠付きの駅名板)を集めてるけど、値段がどんどん高騰して収集が大変だわ。
ちなみにこのスレでは他に集めてる人いたりする? >>773
むかし集めていた。
色枠の色は、現在イメージされる「路線別に制定された色」ではなく、
「そこの線区で主流の車両の色(主に電車&気動車)」が採られているよね。
東京駅&上野駅のいわゆる優等ホームはクリーム色だったけど、
あれを特急形車両のクリーム色(=優等ホーム色)だと分類してる人がいるけど、
個人的にはクリーム色は優等列車などをすべて含む「列車ホーム」分類だと思う。
なぜなら当時、旧客列車がメインだった高久〜白河はクリーム枠なので。 あと、東海道線などの湘南色由来の「黄橙」と、相模線など気動車由来の「朱」は
発色がよく似てるから、色枠好きな人のなかでも混同してる人が居そう。 775補足
黒磯駅は、クリーム枠と黄柑色と、両方あるよね。 両国駅3番線に残ってるホーロー駅名標がオレンジ枠なのも直流急行形の湘南色由来だからだね
>>778
北海道のは黒磯以北のクリームより黄色っぽいね 北海道(全域)の色枠は、むしろ黄色だと思っていた。
あれをクリーム色だとみなせる人がいることに逆にびっくり
やはり色目の主観は人によって結構振れがあるものだなあと。 総武線や南武線のが真正な黄色だよね。
むしろそれと似た色合いに見えるほうが不思議だ。 いやでもいわゆるクリームってのは
それこそ特急色のクリームでしょ?
話題で既出の本州色枠のクリームと、北海道色枠の黄色ってぜんぜんちがうけど?
後者を「クリーム」って言ってしまえるかね?って話 東北本線のクリームも特急色というには白っぽすぎるんだよね
むしろアイボリーに近い色
東北のクリームとか北海道の薄黄色は、車体色というよりは地域色みたいなものだと思ってる
静岡局管内は全部湘南色のオレンジで、非電化の二俣線も首都圏色の朱色じゃなくてオレンジが使われてる
これも一種の地域色だと思う 本州用クリーム枠の現物を持っていたら
北海道色枠の色がクリーム扱いにはならないと思います。
(自分は本州用のを1枚所有しています)
ただ、このスレのおかげで、個人的には
「ネット画像だけで比較したらたしかに似ているように感じる人はいるだろう」
ということに今回気付けました。それで勘弁してください。 今回あらためて比較してみて思ったのは、世にある色目で表現すれば、
本州用クリームは「生クリーム色」、
北海道の色は「コーンポタージュ色」ですね。 >>784
自分は「電車>気動車>それ以外」+「イレギュラー(当該管理局の意図など)」だと認識してきました。
その路線における使用車種において、電車色での判別がもっとも厳密ですよね。
次いで朱色枠、
どこにも属さない「列車」(客レメインの黒磯−白河や、長距離列車メインの優等ホームなど)が「それ以外」の象牙色、
お述べのような二俣線みたいなのが「イレギュラー」だと判別してました。
例え話ですが、色枠が登場した1980年にまだ熱海〜豊橋が客レだったなら、
当該区間の色枠は象牙色になっていたと個人的には思っています。 その仮定での意味においては、「本州の象牙枠=北海道のコンポタ枠」という論は
とても納得できます。本来の色目の議論ではなくなってしまいますけどね。 中央緩行線用の黄色枠は結構ビビッドですもんね。
(黄色枠も持ってます) >>787
車体色で区別するやり方は国電区間じゃないとあまり意味がないから
どうしてもそういう順番になるよね
北海道のは確かにコーンポタージュが近いと思う 北海道だからバターとか?
関西はあってもよさそうなのに色枠なかったね。
それでもって東日本地区は中の書体がなぜか西日本のタイプ、
北海道のは国鉄―東海書体 >>792
色枠のホーローは広告とセットで作られたものだから
関西は広告が取れなかったのかもしれない
北海道のは関東のより2〜3年あとに製作されてて、その間に文字が変わった
関東でも85年開業の埼京線では北海道と同じ文字が使われてるね なるほど、バターか。
どっちも北海道らしくて面白いね 書体が分化してゆくさまが興味深い
まさに生物が進化するかのごとく… 様式マニアがおられるとは
鉄の道もつくづく奥が深い >>796
いやいや、乗車券の世界はもっと奥が深い。
入場券(券売機かMARS)持ってたら、○○駅の「駅」という字をよく見てみろ。
券売機・発券機のメーカや年式によって書体がみな違うから。 ただ、薄れかけてからがしぶとい
完全に消えてしまうかというとそうはならないのが
摩訶不思議 北海道といえばサッポロビールの広告入りホーロー看板だけど、札幌圏+主要駅は来年から新デザインに変更予定で他の駅はサッポロビール部分白く塗り潰されはじめてる。 >>802
健在中の南福岡上りホームの鳥居がそうなってる もう消えたと思うが千葉みなとの通用口の藍色の標示
駅名標が至ってノーマルでアンバランスがマニア心をくすぐる 規格に沿わない標示を勝手に設置することはNGだろうか
客にとって必要な情報が漏れなく表せていれば、
大きさ、色、フォントなどは厳格に合わせなくても良いような気がする 黒磯駅のホームある国鉄型?の駅名標はまだ健在ですか?
数年前にホームに立っているのが見えたのですが、さすがにレプリカでししょうか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています