いまだに国鉄様式の駅名標を使っているJR駅 [転載禁止]©2ch.net
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国鉄がJR化され27年余経っています。
駅名表も各社独自デザインのものに建替えられていますが、まだ一部の駅に
国鉄様式の建柱式が残っているものがあります。
目撃談を語りましょう。
ttp://stat.ameba.jp/user_images/20120429/18/tomohi2000/3c/a9/j/o0594039611943073865.jpg
JR東日本 青梅線御嶽駅には今日現在も残っています。 JR型の新しい駅名標って、東海や西では比較的早く導入され、
1991年頃にはほぼ全ての駅に行き渡っていたのに、東は遅々として進まなかったんだよな。
特に首都圏外の地方では世紀末まで、白地にスミ丸ゴシックの国鉄型が根強く残っていた。
http://hacchi-no-he.net/ekimei/photo/jre_echigoooshima_2.jpg
東も89年頃(?)から新型を徐々に導入し始めたが、あまりにも遅いので
途中でマイナーチェンジがなされ、統一感が無くなってしまっている。
JR型の最初期(89年頃、秋葉原駅と新宿駅で試験的に導入)
http://sta.nuttari.net/photo/1169/008/11690083.jpg
前期の量産型(1990年頃から〜 かな主体、ラインカラー無し)
http://sta.nuttari.net/photo/1107/099/11070994.jpg
前期量産型その2(なぜか書体が異なる)
http://train.gomi.info/images/joban2/eki-name-kandatsu2-s.JPG
後期の量産型(1995年頃から〜 漢字主体、ラインカラー有り)
http://sta.nuttari.net/photo/1113/012/11130122.jpg
LED型(2010年頃から〜 デザインは後期量産型とほぼ同じ、前期量産型を置き換え)
http://kura1.photozou.jp/pub/56/1986056/photo/158410230_624.jpg >>269
成瀬、来迎寺(上りのみ)、十日市場、下総中山にもあるね。
馬橋は撤去されとった。 ホーローの行先案内は外す必要もないと思われてるのか結構あちこち残ってる
逆にホーロー駅名標は最近も代々木のがなくなってしまった >>284
代々木のは撤去されたのか
探しても無いはずだった…
代わりに千駄ヶ谷で方面案内ホーロー看板は
残ってたが 長く残っていた箇所のホーローをわざわざ取るのは
全面改装(上屋丸ごとなどの大掛かりなもの)以外の場合は
内輪で「ドウゾ」だったりだろうね。
わざわざ撤去する意味がない。
電照式なら灯器(通電)管理の兼ね合いがあるからまた別だが。
渋谷の「井之頭線のりかえ」ホーローも
高田馬場の東西線のりかえホーローも
いずれも上屋全面改装時に撤去されたが
中野とか代々木は、あやしい。 あるいは盗難かも。
286は駅名板の場合ね。方面板は284氏の見解どおりだと思う 成田線の湖北にあった国鉄式の吊り下げ。
あれなくなったんだな。 2・4番目はつい最近まで船橋駅で見れたんだがねえ。 >>291
こういうのいいね!
内房線の駅にもいくつかあったがリニューアルで撤去されてしまったからね。 新様式のものに取り替えただろうに、古いのを捨てずに残したところが偉いね 少し前に終わったヤフオクの「新名古屋 新岐阜 方面 のりば」の看板って、手書きなんでしょ
画数の多い漢字はピッタリ収まっているし、バランスの取りにくい平仮名もバッチリ
これ書いた人、天才
で、この文字って何文字って言うの? http://www.ren-kon.com/H/00900/9400412.jpg
この駅名標っていかにも
国鉄時代のサインですね。
この駅名標が馬喰町駅の緑色の階段の部分・
側壁の中腹部にしつこく張られていたのは
覚えていないですか?
1996年から今の駅標っぽく
駅名標を変えた駅なのですが、
この駅名標がなくなって残念かもしれません。 酉の鳥居は残存してるのが数少ないね。
自分は>>61だけど、いま>>10を知ってびっくりした。粋なことするねえ。
塗り替えしたこと自体もそうだが、新ゴとか使うことなく完全に往年の書体だもの。 >>297
むかしの職人を呼んで、造ってもらったんだろうかねえ。 9400412
をヤフー・グーグルで画像検索をしたら
「ばくろちょう」も「どあい」も
両方駅名標がヒットしてきました・・・。 門司港の電光式は年代もの。
隣駅が無いタイプ、むかしは上野駅の汽車ホームにもあった。
天道の電光式も古いな。
ローマ字がいちばん下で黒地白ヌキ。 >>169
電照式の駅名表って無い・・・
昔の
馬喰町駅を思い出します。 >>301
塩崎の上りホームに1基だけ残ってるよ。甲府寄り。
3両だと停止位置からはずれるので気付かないかも。 >>301
成田線の湖北のは取り払われたんだよな、たしか。
九州以外はほぼ全滅かも。 >>282
一番上の画像のが懐かしいです
現役で残っているのは、総武線の八日市場と五日市線の熊川くらいですか? >>309
独特の書体、旧新潟鉄道管理局時代の駅名標が残ってるのも越後湯沢が最後かな? >>302
駅舎はリニュしたけど、駅名標は残ったのか。 >>310
去年の9月にそれを見つけてビックリしたわ 駅名標じゃなくて方向幕だけど
JR東日本はなぜかスミ丸ゴシックを今でも新規採用してるな。
205系が短編成化されて宇都宮線栃木区間に転属して
当然方向幕も一新したのに、書体は国鉄時代のまんまのスミ丸ゴシック。 JR東の方向幕で使ってるスミ丸ゴシックって
デジタルデータを製作会社が持ってるのかねえ >>316
フォント自体はあるみたいね。
あと気のせいかもしれんが、
阪和線の225もスミ丸に戻ってなかったか? スミ丸ゴシックフォントって市販ソフトでもフリーソフトでもいいからソフト化されてる? >>319
駅名標ならこちらから
ttp://tabi-mo.travel.coocan.jp/font.htm
方向幕ならこちら
http://makufont.dip.jp/
「国鉄方向幕書体」から さっそくのレスありがと
フォント作った人がいたんだ
今スマホなので後でPC に入れてみる ↑
見るときは、
どっとうpろだ.org [dotup.org] ファイルをダウンロード
どっとうpろだ.orgより、www.dotup.org1133716.jpgのダウンロードを行います。
続けるにはダウンロードをクリックしてファイルをダウンロードしてください。
という表示の下の「ダウンロード」をクリックしてね。 >>322
イメージはこれに似てるね。
http://i.imgur.com/cEK0cvz.jpg
書体は厳密にはスミ丸ゴジックでないけど、国鉄型の1つ。 以前、このスレで西国分寺に電照式の接近表示灯の話が出たので注意してみていたら今でも上下各1灯づつあったので目を
疑った。降りたついでに武蔵野線ホームも見たがこちらには接近灯自体なかった。
もっとも「次の電車は新小平を出ました」だったら駅間が長いから点灯してもしばらく電車は来ないわけで・・ry
消灯時
http://i.imgur.com/EPYfIDR.jpg
点灯時
http://i.imgur.com/pAyDCuS.jpg
点滅するところを注視したが、ふわっと点くので中の光源は白熱電球の模様。
白色のLED電球にすればもっと綺麗なんだがなあ。 >>325
ATOSみたいな運行管理システムがあるのに
こういうのを残してるのは
わざとしか思えんw
割と最近まで山手線の内側の総武緩行線(信濃町とか阿佐ヶ谷辺り)にも残ってたはず
というかまだあるかも? まだ健在だと知って驚愕
でも色枠ホーローは、似たような感じで
半保存?みたいに残ってたのを
近年わざわざひっ剥がしたからなぁ… >>325
背後にある薄型のLED標識とのギャップがまた何とも言えんな。
すっかり減ったとはいえ、首都圏では今でもこのような新旧の設備が併存している所があるから面白い。
JR東じゃなくて西だが、北陸新幹線金沢延伸前は、北陸本線の駅でも
「富山・直江津・青森・上野方面」
とスミ丸ゴシックで書かれた、旅情をそそる国鉄型の標識が残っていたそうだ。 >>328
金沢だとすると7年前までそれら全部行けたのがすげえな。
今や富山のみ。
大鰐温泉駅には、上野・大阪ってのが残ってたな。
あと遠軽か名寄かのどちらかに名寄本線の名残が。こっちは消えたって話も聞くが。 されど鉄道もじって本
スミ丸国鉄ゴシックをずいぶん追求してたのに
地上設置用の駅名表にはなぜか無関心だな。
あれこそいろんな書体や書式があるというのに・・・
吊式のと書体が違うとか北海道のは独特だったとかJR化後なのになぜか国鉄っぽいのがあるとか。 >>330
吊り下げ式とかホーローは納入メーカーが限られてるから取材しやすいんだよ
逆に鳥居型の駅名標は地元の看板屋とかが作ってるから千差万別で手に負えないんだろうな スレチかもだけど、ここは駅番号入れてラインカラーも伊豆急と分けたのに変わったけど、
なぜかひらがなの大きい旧様式のままだね。
http://i.imgur.com/WCVEAyE.jpg 上二つは違う。
基本的にブラウンの枠で、書体が手書き風でないものは
JRになってからの設置。 グリーン車のは四街道まで行けば正真正銘国鉄のものが残ってるよ 写真を見て、総武本線の快速にグリーン車が付いたのは国鉄末期だからどうなんだろうと思っていたが、ブラウン枠なんだね
よく見ているな! たまに気になるのが、中野と西船橋はなんであんなに遅くまで残ったんだろ?
東西線との兼ね合いもあるんだろうが。 >>339
まさにそれ
東西線ホーム上の管理が営団(→メトロ)側だから。
>>341 まだあったのか。
外さずに強引に上から機器箱を設置してあるやつやな。 >>337
どこ?昨日行ったけど見つけられなかった・・orz
横芝 本屋側改札横 いまだにこんなの残ってる
http://i.imgur.com/Vsmkhor.jpg
一方、建柱のほうはまだこの地区では珍しい中文・ハングル入り。
http://i.imgur.com/wjL45kv.jpg
松尾 副本線側待合室壁面
http://i.imgur.com/owq54TJ.jpg >>349
建柱のやつ、南武線でよく見たな。
久地と中野島はまだあるんかな? >>349
2年くらい前に3番線の西端のほうにこれがあったけどもうないの?
越後湯沢みたいに残ってるような気がするんだが。
http://imepic.jp/20170313/553800 >>352
この前見たらもう無かったよ。>>349の観光駅名標だけ。
だんだんお宝が失せてゆくみたいでつまらないね。 こういう行灯型の駅名標って今日久々に見ました。
昔は全国的にありあしたね。まだ他にもあるのかな。
(少なくとも品川ー勝田間ではここだけでした)
http://i.imgur.com/1Y6K2dK.jpg 方面案内の電照もごく地味に残存してたりするな。
たとえば金光駅1番線の西側跨線橋昇り口頭上には「●福山 三原方面」って国鉄当時の赤丸矢印タイプのが生存してる
渡った側のほうは昨今様式の非電照ボードに変えられてある >>354
JRになってから復刻版ではないけど似たようなタイプを製作し設置した常磐線の駅もあるみたいだね これって高円寺でしか見かけないけど、JRになってから設置されtものですか?
http://i.imgur.com/34dHS8H.jpg >>358
フォントから察するにJRになってからだね
ちなみに地下鉄直通103系1200番台・301系が総武緩行同様黄色帯から東西線同様の青帯に変わったのは1989年、JR化後だわ 国鉄時代作成だとしたら
まず書体の段階でありえないわな。 >>359-369
そうなんですか。tks!
やはり国鉄の遺物ってもはや滅多にないものなんですね。 >>361
東日本と九州くらいだろうなたんまり残ってるのは。
それでも減りつつある。 >>359
総武緩行に銀色で黄帯の205系が入ったんで区別のために帯変えたんだよね >>362
なぜ金がある東日本でたくさん残ってるの? >>364
そこが結構不思議で
金のなさそうな西日本の旧アーバン管内はあまり残って無くて(皆無ではないが)
金持ちそうな東日本のE電(死語ですらないw)管内に意外と残ってるんだな
まあ寺田町みたいなのは別格だが
山手線内側の総武線のホームで改装工事をやろうとしたら出てきそうだな >>365
すべては交換時の監督者&現場担当者のタイミングだわな。
たとえば(海)新大阪駅だって、あの壮大な新幹線駅の横っ腹の「新 大 阪 駅」は現在でも国鉄当時のままだからな。
無論、喜ばしい意図での言及だけど。
在来全駅の国鉄あんどん駅名標に本体交換前から即オレンジ帯を巻かせたり
車体のJRマークを独断でオレンジにしたりと最初期から
民営化印象付け&コーポレートカラー発信を重視していたであろうに
即「JR(マーク) 新大阪駅(現代書体)」に交換されててもおかしくなかった。
ただし最初期の東海は意外にもピンポイントでは他者への配慮があったので
幹新大阪は共用駅だから駅名あんどんにオレンジJRマークを入れなかったのと
同じ理由で大看板も存置したのかもしれないけどね。 しかし考えてみると新大阪に限らずとも
東海って、駅入口うえとかにある駅建物全体に対する)代表看板は
意外にも国鉄時代そのままだったりするね。
20年以上経ってからの改装でようやくJR式に付け替えられるとかも。 >>367
この区間の高架駅はみな「JR ○○駅」というモザイク看板に変わったが、地平駅のここだけは以前のままだね。
しかも去年錆びて交換していたが元のままのスタイルで新調されたわ。
いずれ駅舎が建て替えられるまで当分このままなのだろう。(ただ直近に青梅街道の陸橋があり高架化の見通しは立っていない)
http://i.imgur.com/SnGk3Ob.jpg 広大なエリアを抱える東西の両JRでも、
西は1991年に一気に新型標識に変えられたんだっけ?
アーバンネットワークは横長のラインカラー入り、地方区は従来の枠に板だけ新調した(青のコーポレートカラー)。
ところが金銭的に余裕があるはずの東は遅々として進まない。山手線内ですら。
1989年(?)に、新宿と秋葉原で試作版を導入、1990年は東京駅で京葉線地下ホーム開業を機に一気に更新。
しかし上野・池袋のような巨大ターミナルでさえ、90年代半ば(どころか後半?)までスミ丸ゴシックの国鉄型標識が残存していた。
これは、国鉄末期に上野駅は新幹線開業で構内を拡張・改装したこと、
池袋駅も赤羽線(現埼京線)ホーム、東北・高崎線(現湘新ライン)ホームを増設したことで
どちらも国鉄型標識が比較的新しかったので、取り換えが遅れたと思われる。
JR東日本エリアは平成一ケタ時代まで国鉄型が当たり前のように残っていた。
新潟・長野エリアはほぼ100%国鉄型だったかもしれない。 吊り下げ式なんかは田舎だからあるというわけでもなく20世紀末の時点で
なぜか千葉・群馬・新潟に多かった記憶がある。他は各都県に数ヶ所、ってかんじか。
ただ青森や秋田では見たことがない。 >>369
割とガチで伝統的な気質の相違だよ。
バラバラに変えるか、ある時点まではそのままで(地区内などで)一気に変えるか。
前者は関東、後者は関西の気質だよ
過去みてたら、音響信号(メロディ→ピヨピヨカッコー)、
マルス端末(熱転写→感熱)、どれもほぼ同じ。
大阪市内で通りゃんせや故郷の空が残存してる箇所はなく、とうに全滅済だが
都内ではまだ残存箇所があるからうらやましい。 熱転写マルス(窓端)も関西の場合、置き換えの進め方が地区一括で
着手されたら1、2日以内に対象地区内の駅は全て交換してしまう。
対して関東の置き換え方はバラバラであり単発の繰り返しって感じ
どっちが良い悪いの話はなく、テツ内容に限らず世のどんな更新場面でも似てるから
やはり伝統的な気質や考え方の介在はあると思うよって話 西の吊り下げ式はワイヤーで吊っているから台風や強風のときめちゃ揺れるのが怖い
東は両脇がっちり固定してるな 関東関西中部圏で言えば国電に関するイメージの違いもあったんじゃね? それってJRと東武だけじゃないの?
ただ単に駅が多すぎて一挙に置き換えは無理だからだと思ってたが。 1991年の東京駅は、ホームの吊り下げ式駅名標(緑のラインが入ってるやつ)のみならず
駅構内の案内標識もすでにJR型に更新してあった。
(当時の屋内の案内板は、まだ国鉄型の黒地のバナナ式標識が当たり前だったことを考慮すると、かなり気合いの入った更新。)
ところがホーム柱の駅名標だけは、なぜか国鉄型のホーロー板のまま。
その一方で、郊外の取手駅の快速・中電ホームは、柱の駅名標もJR型のアクリル板に更新してあった。
しかし緩行線ホームは吊り下げ式も含め全てが国鉄のまま。
何か、東は同一管内でも無計画というか、気まぐれで交換してるようにみえる。
取手の緩行線ホームに関しては、開業が1982年で新しかったから更新を見送ったのだろうけど。 >>376
駅名が漢字かひらがなかの統一すらされてないしな。
まあ、少し前までの東急もそんなかんじだったけど、
短期間で近鉄みたいなデザインに変えちゃった。 >>376
>何か、東は同一管内でも無計画というか、気まぐれで交換してるようにみえる。
それは束の駅業務管理組織が縦割り(線区単位)のため。
だから標識、駅名標、発車標、運行情報システム、発車メロディーなども線単位で更新するから
快速線は古いが、緩行線は新しいなどということが生じる。
券売機は乗降客数の多い西口は新型で、少ない東口は旧型のままにすることも多い。
ただ、自動改札はサーバなどの関係で全機一斉更新する。 きっとJRに限らずとも首都圏含む関東圏ってそういう傾向があるんだろうね。
都市規模が特に大きいし 九州・日田彦山線
採銅所駅と香春駅ホームの駅名板は現存 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています