[転載禁止] ●●【DD50・51・52・.53・54】総合スレッド●●1©2ch.net

**回想774列車** · 2014/10/29(水) 08:12:39.35

此等、無煙化の立役者DDシリーズについて語りませんか。
75キロ以下のDD10番台の話題も歓迎します。

**回想774列車** · 2014/10/29(水) 08:15:21.27

秋田のDD51のトップナンバー車はブドウ色で登場し細部もいとなり
丸っこい車体が好感持てました。

**回想774列車** · 2014/10/29(水) 08:23:30.66

ＤＤ16牽引の客車列車が運転される路線はあったの？

**回想774列車** · 2014/10/29(水) 08:31:06.69

>>3
小海線

**回想774列車** · 2014/10/29(水) 22:41:00.51

>>2
DD51-2～DD51-20？の塗り分けが直線になっているタイプが今走ってるタイプと1号機の合いの子みたいな感じで好き

**九州電機大好き** · 2014/10/29(水) 23:24:30.70

九州地区のＤＤ５１
あの独特の正面白線なし赤ナンバー
見るのも嫌だった。
わざわざ下関や厚狭、美祢まで見に行った。
米子機関区ＤＤ５１１１７０
厚狭機関区
ＤＤ５１８８２

**回想774列車** · 2014/10/30(木) 08:37:43.88

山陰線はC57からDD54に代わりDD51の最終ロッドの1100番台に代わった。

DD54がドイツ製エンジン搭載だったから保守が大変だったのかな？
中軸台車もネックだったのかもしれない。

DD51の1100番台も早々と消えてしまったのは何故だろう？

**回想774列車** · 2014/10/30(木) 13:55:32.36

ＤＤ54が浜田以西にはついに一度も入線しなかったのは、ＤＦ50が活躍していたことや、
車両の保守の問題もあったからだろうか

**回想774列車** · 2014/10/30(木) 17:05:42.80

>>1
10代は85km/h以下だったと思うが

**回想774列車** · 2014/10/30(木) 18:46:32.67

>>9
いや貨物の場合は１段リンク２段リンク車搭載車が有るから75㌖/hの制限限界があったよ。
その７５km/hの速度制限があったから、東北本線なんて特急列車が高速運転できなかった。
だから現在は撤去されてる箇所が多いけど、貨物の待機スジ引く必要があって、間々田駅や待避線が多く設置されていた、
そのためポイントの数も多かったため、退避駅通過時は乗りごごちが悪かったし、所要時間も遅かった。

**九州電機大好き** · 2014/11/01(土) 12:42:42.95

山陰本線のＤＤ５１で
ＤＤ５１１１０６は、蒸気機関車の置き換え
ＤＤ５１１１７０は山陰本線にあったＤＦ５０、ＤＤ５４の置き換え！！

**回想774列車** · 2014/11/01(土) 14:04:14.58

>>11
1100番台かっこよかったよなぁ。
だからSGを搭載していたんだな。
でも消えるのがあまりにも早すぎたなorz

**回想774列車** · 2014/11/01(土) 15:04:01.26

>>7
エンジン本体は意外と壊れてない
冷却ファンの故障によるオーバーヒートくらい
むしろ国産化した変速機が癌なのと推進軸の強度不足な設計ミスがダメ過ぎた

特にこのシステムは元々C-C軸配置の機関車用なのに無理やりB-1-B配置にしたので推進軸が無駄に長くなり過ぎた

**回想774列車** · 2014/11/01(土) 21:45:53.54

>>13
意外にエンジン壊れてなかったならDD54の置き換えはDD54のエンジンと車体+DD51の冷却ファン+変速機で作った機関車にしたら税金の無駄遣いと言われなかったかも知れないですね

**回想774列車** · 2014/11/02(日) 01:14:47.78

まさに珠玉のマイバッハV16ツインカムディーゼルエンジン♪( ´ ▽ ` )ノ

**回想774列車** · 2014/11/03(月) 00:37:22.75

DD41って変な形だよな。
DD41はなんであんなに不細工な格好してるんだろう？

**回想774列車** · 2014/11/05(水) 03:52:51.44

DD20が好きだな
2号機の幅が狭いキャブなんかも違和感あって面白いね
DD21なんてどう考えても使い勝手悪いだろうに

**回想774列車** · 2014/11/10(月) 10:55:30.00

実現しなかったDE50の量産orz

1号機が津山にいるね。

**回想774列車** · 2015/07/06(月) 16:25:29.45

>>1
DD52なんか無いだろ!?

**回想774列車** · 2015/07/06(月) 23:29:45.17

>>19
ttp://blogs.yahoo.co.jp/morifam01/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fblogs.c.yimg.jp%2Fres%2Fblog-ab-00%2Fmorifam01%2Ffolder%2F1823749%2F30%2F66453630%2Fimg_2%3F1371303844&i=1

**回想774列車** · 2015/07/07(火) 12:15:10.20

本来ならば、DD51-800はDD52になるはずだったってこと

**回想774列車** · 2015/07/08(水) 02:10:42.08

もう少し時期が早ければ、DE102000番台の様な防音対策を施したDD512000番台か、
DD52が登場していただろう。
DD51は区分番台が多過ぎ、1800番台までも有るからな…

**回想774列車** · 2015/07/12(日) 06:05:56.03

DD51に900番台が無いのはなぜ？
試作番号だからかな？

**回想774列車** · 2015/07/23(木) 23:00:16.92

>>23
明らかに試作番台(901-)を避けている
貨物用800番台899号機の次が1801号機でどちらも日立製造の同一ロット
ちなみに一般型799号機の次は800番台を避けて1001号機でこちらは三菱製造

**九州電機大好き** · 2015/07/25(土) 18:46:39.34

ＤＤ５１の機関区でイケてるのは
鳥栖、直方、門司、厚狭、米子だった。

『鳥』『直』『門』『厚』『米』

ＤＤ５１１１８１『米』
ＤＤ５１８８２『厚』

ＤＤ５１の８００番台で、寒冷地型は、かなり少ない。たった１２両しかいなかった。

Ｂ寒冷地型ですが、郡山機関区と厚狭機関区にしかいなかった。
郡山は、８０１～８０７
厚狭は、８８１～８８５

郡山は、磐越東線、厚狭は、山口線経由の、山陰本線、江津行きの貨物専門であった。

**九州電機大好き** · 2015/07/25(土) 19:53:16.59

ＤＤ５１７５２、ＤＤ５１７５３、ＤＤ５１７５４は、熊本機関区で、デビューしました。
後に、東新潟機関区に、転属しました。
更に、吹田機関区に転属、更に米子機関区に転属しました。

ＤＤ５１７５２、ＤＤ５１７５３は、東新潟にあって、九州独特の正面白線なし赤ナンバーで磐越西線を走った。

ＤＤ５１７５２は、吹田機関区に転属してもなおかつ、九州仕様を貫き通した。米子機関区に転属してもなおかつ、九州独特の正面白線なし赤ナンバーを貫き通した。

ＤＤ５１７５３は、東新潟機関区から米子機関区に転属しました。
これもまた、九州独特の正面白線なし赤ナンバーを貫き通した。

ＤＤ５１７５４は東新潟機関区から吹田機関区に転属しました。吹田では、正面白線入りの、ごく普通のＤＤ５１になりました。

**九州電機大好き** · 2015/07/25(土) 20:09:56.32

吹田機関区のＤＤ５１は、正面ナンバーの白線位置が、バラエティーに富んだ車があった。

ＤＤ５１１１は、正面ナンバーの白線位置が下側。
ＤＤ５１８３３は、正面ナンバー白線位置は通常、如何にも普通のＤＤ５１。
ＤＤ５１７５２は、正面ナンバー白線なし赤ナンバー、如何にも九州を走ったと言う、出で立ちであった。

**九州電機大好き** · 2015/07/25(土) 20:40:35.04

ＤＤ５１１１３２は亀山機関区にあった。
普通１１００番台は、寒冷地Ａ型か寒冷地Ｂ型が多い。

ところが１１３２号は、スノープロウなし、汽笛カバーなし、更にフロントガラスには、旋回窓、デフロスターなし、則ち、ないない尽くしの
特徴のないのが特徴のＤＤ５１であった。