[転載禁止] ●●【DD50・51・52・.53・54】総合スレッド●●1©2ch.net
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此等、無煙化の立役者DDシリーズについて語りませんか。
75キロ以下のDD10番台の話題も歓迎します。 秋田のDD51のトップナンバー車はブドウ色で登場し細部もいとなり
丸っこい車体が好感持てました。 DD16牽引の客車列車が運転される路線はあったの? >>2
DD51-2〜DD51-20?の塗り分けが直線になっているタイプが今走ってるタイプと1号機の合いの子みたいな感じで好き 九州地区のDD51
あの独特の正面白線なし赤ナンバー
見るのも嫌だった。
わざわざ下関や厚狭、美祢まで見に行った。
米子機関区DD511170
厚狭機関区
DD51882 山陰線はC57からDD54に代わりDD51の最終ロッドの1100番台に代わった。
DD54がドイツ製エンジン搭載だったから保守が大変だったのかな?
中軸台車もネックだったのかもしれない。
DD51の1100番台も早々と消えてしまったのは何故だろう? DD54が浜田以西にはついに一度も入線しなかったのは、DF50が活躍していたことや、
車両の保守の問題もあったからだろうか >>9
いや貨物の場合は1段リンク2段リンク車搭載車が有るから75㌖/hの制限限界があったよ。
その75km/hの速度制限があったから、東北本線なんて特急列車が高速運転できなかった。
だから現在は撤去されてる箇所が多いけど、貨物の待機スジ引く必要があって、間々田駅や待避線が多く設置されていた、
そのためポイントの数も多かったため、退避駅通過時は乗りごごちが悪かったし、所要時間も遅かった。 山陰本線のDD51で
DD511106は、蒸気機関車の置き換え
DD511170は山陰本線にあったDF50、DD54の置き換え!! >>11
1100番台かっこよかったよなぁ。
だからSGを搭載していたんだな。
でも消えるのがあまりにも早すぎたなorz >>7
エンジン本体は意外と壊れてない
冷却ファンの故障によるオーバーヒートくらい
むしろ国産化した変速機が癌なのと推進軸の強度不足な設計ミスがダメ過ぎた
特にこのシステムは元々C-C軸配置の機関車用なのに無理やりB-1-B配置にしたので推進軸が無駄に長くなり過ぎた >>13
意外にエンジン壊れてなかったならDD54の置き換えはDD54のエンジンと車体+DD51の冷却ファン+変速機で作った機関車にしたら税金の無駄遣いと言われなかったかも知れないですね まさに珠玉のマイバッハV16ツインカムディーゼルエンジン♪( ´ ▽ ` )ノ DD41って変な形だよな。
DD41はなんであんなに不細工な格好してるんだろう? DD20が好きだな
2号機の幅が狭いキャブなんかも違和感あって面白いね
DD21なんてどう考えても使い勝手悪いだろうに 実現しなかったDE50の量産orz
1号機が津山にいるね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています