MT46モーターを搭載した車両
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秩父鉄道1000系の引退で国内からMT46が消えたはず
MT46モーターを積んだ車両について語ろう 101
111
153
やっぱ153が一番いい音してるわ >>128
音楽と一緒で好みも有るが
153系の中高速時の品の有る音は何とも言えない
MT46+ギヤ比4.21・4.82・5.6
全ての音を持っているけど
101系はあんまり聞かない 当初応荷重使用で最大480Aとかあったがモーター焼けないか?
MT54なら520A位行けるはず そんなに電流が流れたら
架線とパンタの接触面が溶接機みたいになって溶けそうだな >>135
西武101系は600A
流石に8M2Tを組んだら変電所が飛ぶ 数字だけ見たら209系のMT68が出力95kWとMT46より低い事になるが誘導電動機なので単純に比較できない
誘導機は定格の1.5倍位絞りだせる
中央本線高尾以西は6M4Tにしないとモーターが焼ける >>136
東武6050も600A出してたな。
定格130kWだからこっちのが負荷掛けてる >>136
実際、2+6+2の8M2Tも走ったんだよ
2連は減流値落としてたけどそれでも400A 通勤型から特急型まで同一型式の主電動機、というのが、当時の国鉄の思想を反映していて興味深い。
国鉄が、設計の画一化は経済的にはむしろ不利になることに気づくのは、もう少し後のこと。 ミニ四駆のレブチューンモーターみたいだな
回転数が高いがトルクが細く坂道に弱い使い道に困るモーターだった
第二次ブームの90年代後半のタミヤ公認レースでは出場マシンの9割くらいトルクチューンだったみたいだが MT46とMT54の音を比較できる動画あります?
単独動画どうしを2つ挙げて頂いてもかまいません
国鉄形で育った世代なので、
54のほうは「おそらくコレだろうな」って音を脳内再生できますけど、
具体的にどうちがうのかハッキリ認識できたことが
一度もないんです。
このさいハッキリさせておきたいと思います。
詳しい方、よろしくお願いします。 冷却ファンのヴァ~ンってノイズのない澄んだ音がMT46 >>147
可能なら、あなたが「これこれ!この音が典型的なMT46!」
って感じる動画を、教えてください。 ここの「新性能国電」の「1 クモハ101-17(西ムコ)」
中央快速の元祖101系 オススメ
http://www.asahi-net.or.jp/~mg5h-cd/sound2.htm >>148
MT54との比較だと歯数比4.82以下が適切なんだろうけど・・・
https://youtu.be/wu0DoSCr8QY
この51:40からの減速音がMT46らしさ満開だと感じる >>149-151
時間あるときゆっくり聴いてみます。どうもありがとう。 通勤電車101系から特急電車151系まで使えた汎用モーターだが、あの音が、特に高速域の音があんまり心地いい音じゃない 本当に飛ばしてた武蔵野の101-1000に乗ってみたかった >>157
今より駅も少ないし、いかったよ
103だと下品でうるさすぎだが、軽やかに歌い上げるかんじで >>157
あの当時40分ヘッドしかなかった
殆ど郊外電車並みなのに101系だったとかミスマッチ
貨物列車もあったので増やせなかったというのもある 武蔵野線のかっ飛び101系も音あるけど
みんなフラット掛かって五月蝿い
日豊線の421系は良い音出してる クモユニ147(MT46)と119系(MT55)を連結する 豊鉄1900系に搭載されてると聞いて驚いたが電気品は101系からの流用だったのね
どういうルートで調達したんだろ 通勤型101系からこだま型151系までこなす優秀電動機 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています