MT46モーターを搭載した車両
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秩父鉄道1000系の引退で国内からMT46が消えたはず
MT46モーターを積んだ車両について語ろう 小田急SE車もMT46?
一応TDK806となってるけど、国鉄が設計した車両で出力100kWと来れば
MT46同等品、てかそのものなのかなと思ったりする。 101系900番台のMT46は量産車のMT46Aと異なり高速重視型だった
トルクが細い事が問題になってMT46Aでトルクを若干上げたが定格出力は100KWのままで代償として高速性能が悪化した
それにMT46搭載車は1ユニット当たりの出力が800KWではなく775KW(モーター1個当たり97KW)で計算されることが多かった
MT54は定格通りの960KWだったが 旧シマにクモヤ145-107が一両残ってるぜ。
同型の私鉄版でよければ上信電鉄200型でお楽しみを。 151系と153系はMT比1:1では瀬野八越えがモーター容量的に出来ず機関車を繋いでたな
8M4Tにすれば解決したが今度は平坦線で消費電力が上がってしまう
153系は6M4T化で解決したが このあたりどうなんかとググたら福井鉄道の203型がMT46Aじゃない?
ただし600V、96kwにデチューンしてる。ヤッパ音色変わっちゃうんかね? 端子電圧300Vで96kW出るならむしろ上げてるんじゃね? 愛環100 200はDT50タイプのポルスタレスなのにMT46と言う組み合わせ。
えちぜんで見ることができるけど。 MT46は元々101系でオールMで使うのが前提で定格出力が100KWと低いためにMT比1:1で使うと制約が生じたな
・愛知環状鉄道100系:最高速度85キロ
・101系:ラッシュ時にモーターが過熱するため組成が禁止されていた
・151系・153系:瀬野八で補助機関車を連結していた
もっと凄いのでは153系で2M3T(急行伊豆の修善寺行き)や4M6T(急行鷲羽、宇野線の変電所容量の関係)とかあった >>10
えちぜん鉄道では600Vに下がったので速度が出ず厄介者扱いされてる
MT54に交換したり力行時モーター3個制御にしたり歯車比を4.82にしたりと色々試行錯誤してるが
600V時代の京阪6000系みたいにモーター2個制御にすれば若干出力は落ちるが解決するはず 西武鉄道にMT46のパチモンあるよな
101系に搭載されてるの
音はMT46に似てるが出力が150KWとか >>13
119系はVVVF化された
抵抗制御はもう部品が新品で手に入らない >>11
151系で上越国境超える実験やったら4M3Tではモーターが過熱したな
4M2Tにしてもやはり熱容量的にダメだったようで歯車比を4.21にした161系が登場した >>2
少なくとも外観を見る限りMT-46同等品。
走行音も、モーター音だけに限れば似ていたと記憶。 111系は2M2Tで瀬野八越えして大丈夫だったのか?
歯車比4.82なので一応可能なはず
しかも両端に115系3000番台を連結してたとか >>18
第二次大戦中日本陸軍が液冷エンジンの製造遅延で首なしの飛燕ばかり作られたから空冷エンジンに
した5式戦を作られたように、115系3000番台にもクハだけ作ってモハなしの車ばっかし作られてそんで
中に入れたのが111系のモハ。
クハは冷房準備車 モハは無論問答無用の非冷房車だったんだが。 MT54で初期ロット品なのかMT46みたいな音を発するのあったな 登場時の101系は満員乗車時で480Aとか無茶な限流値設定だったな
その後280Aに落とされて最終的に6M4Tで応荷重不使用で限流値350Aに落ち着いた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています