【さよなら】119系車両とは一体なんだったのか? 2
あの色が標準色になると勝手に思い込んでたわ>水色に白帯 対を為すには119系がもう少し濃い目の色であって欲しかった。 105系3ドア車のセミクロス版・・・そう、それがこの119系である。
国鉄時代の福塩線や呉線、可部線にも投入されても良かったんだよな。
何故、飯田線でガラパゴス化したのか?真相は謎に包まれている。
あと5日で真の119系の日が訪れるお。 真相も何も趣味雑誌で散々語られてるのに
ネットで中途半端な知識しか知らないから「真相」とか寝ぼけたこといってんのかね >>33
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キミ!キミだよ!そうキミ! そんな時間にカキコしてるということは無職非国民だね?このスレはそういう輩の巣
つまり…
児童福祉法違反で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの?
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか?
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em
この過疎スレのキミたちはちょっとは社会のために役にたつ気はないのかな?
視野が狭いね、このスレはw
ったく…ええ? 真の119系の日っていうから何か意味があるのかなと思ったら
ただ数字だけの話だったのかw クモハ119-101〜109の改造は民営化の成果なのか、それとも国鉄時代からの懸案だったのか…。 兄弟車?の121系もVVVF化で7200系になった
車体だけ流用して足回りごっそり新製した 材質の違いはデカいよな…一方で魔改造が容易だけどw >>42
語彙が少ないおかしな鉄ヲタが使いたがる言葉だよ 魔改造とは、悪魔の改造であり、つまり支離滅裂な改造を行うという意味だな…。
Windows 95時代のタワー型マシンにて、マザーボードの載せ替えで
Windows 8.1が動くように魔改造するとかの意味があるだろ。 107系に乗った時、ダイヤが乱れていた関係で目一杯飛ばしており、
設計最高速度より10キロを上回る110キロ付近まで飛ばしていたのを覚えている。
宇都宮線や東海道線など、比較的平坦な区間ならやろうと思えば、
時速110キロほどは出るのね…。
電動機に掛かる負担は半端ではなく、原型エンジンのキハ40で言えば、
時速100キロをフルに出すのと同様のエンジンの負荷になるでしょう。
あと、下り勾配を利用して、時速110キロまで飛ばしていたのもある。 するがシャトルは常磐快速線の103系を彷彿とさせる苦しい走りだった?
100キロに到達するのに2分くらい掛かってたとかで殆どノッチ入れっぱなしで運転してたんじゃね?
永久直列だから高速性能が悪かったとする文献もあるが制御段数は103系と比べて少ないものの端子電圧が375Vなので高速性能は理論上変化しない
今でも山陽本線の105系で苦しい走りは見られる >>46
貨物列車が関ヶ原の下り勾配で速度超過して機器が焼けたことが
あったな。 >>49
その白線を沿線の厨房がベリベリ…と(´;ω;`) ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーンロンロンローーン
https://www.youtube.com/watch?v=uWLnfkOLmfk京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット40代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄(40代ブラックバラエティ道路公団談合)
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言台湾反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足まいちゃりマイカー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (★民主党鳩山政権TPP問題★★
トランプジョーカー切り(放送大学消防庁コストカットアイドルマスターアップ株式会社テレビビジネス森友学園パチンコ必勝法オークション販売時代)
NHK中国人用トランプ大統領テレビニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京槍杉ギャンブル依存症顧問職員)
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」(在日中国人3月決算)
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティーマスク女問題駅内マスクオンNACNN向け原文ダビンチ月刊(ニッカン)中國春文渋谷区木の葉崩しニュース7億5千万 えちぜん鉄道の7000系(元119系)に乗ったけど、扇風機にちゃんとJNRのマークが残ってた。
車内と側面は確かに119系だけど、顔が変わり杉!
モケットは明るい青なので夏は涼し気。 おまえら、
ビデオテープって、ど〜してる?
DVD変換してる?
懐かしい映像とかもったいないじゃん???
で、こんなトコ見つけた!
★★http://pcassist-tachikawa.jp/dvddub.html
PCアシスト立川
古いビデオテープをさ、
持込でも郵送でも、DVDに焼きなおしてくれるw
デザイナーさんがいて、
『タイトル+タイトル画』も付けてくれるw
既成とオリジナルとあってさ、
1)絵心のあるヤツは自作の絵でもOK!
2)ガキんちょの絵だって、バッチリ
3)写真だって決まるぜ
おれ、近くだから、思い出のビデオテープと絵を持ち込んだ。
涙出るくらいカッチョええwww
PCアシスト立川〜〜〜〜〜〜おすすめだぜ!!
w 首振扇に昔のロゴを発見すると何だか得した気になれる
国鉄ファンのワタクシ 今は忘れたけど、かつて宇都宮線でも1日に2往復程度、107系が走っていたな。
冷房は効かないし、加速は鈍重で重たいし、歯車比が高い関係でなかなか速度が伸びないし…。
キハ40に近い加速性能だなと感じた。
※厳密には、107系の加速性能はキハ40より随分上の方だが…。 きょうは119系の日だよ!
1月19日?んなもん知らん! >>55
東急8500系に、Toshibaの旧ロゴ(Tのあたまが⌒になっている)がついた首振扇があったよ。 きょうは119系の日だよ!
11月9日?んなもん知らん! ATS-PT取り付け工事は機器室増設を伴って床面積減ってたな
クモハ115もATS-P機器箱置いてた >>58
懐かしい
冷蔵庫、扇風機もTの頭が弧を描いてた するがシャトルにて、119系電車を使っていた時代は、
うちの感覚で言うと、107系電車で宇都宮線を走るのと同じノリだった気がするな…。 この車両の仔とは知らなかったがwikiを見ると1982年製造なのにトイレが垂れ流し?
国鉄財政難時代とはいえひどいな。 クモハ119 1両のを美濃赤坂〜大垣で往復させてはどうだっただろうか。
ほかには静岡〜大垣の普通列車にクモハ123を連結して持ってくる⇒美濃赤坂〜大垣運用⇒前日のを静岡行きで返却 >119系車両とは一体なんだったのか?
白いラインを剥がすことで
高校生がストレスを晴らす車両です
ワカタか >>73
悪さはいかんね。
でもその連中もいい歳したおっさん、おばはんになってるんだろうな。 元119の一部は今でも福井で活躍中だけど、スカイブルーに白帯というデビュー当時の復刻塗装が出ることを期待してる。 ほぼ同級生の103系1500番台も似たような塗り分けでしたが
119系のほうが爽やかでしたね。 103系系列の旧式電車が駅を発車して加速するとき、モハ床下から「カーン」って音がしたんだよな
ホ−ムでいるとよく聞こえた
あれ、なんなんだろ
そういう電車が消え去るのは一抹の寂しさを覚える >>80
「カーン」つうか、「カコーン」、「カッコン」ってカンジの音でしょ?
加速する時つうか、ノッチオフん時じゃなくて? >>81
左の奴狭くてきつそう、たとえクラスメイトでもこんな状況いやだ ノッチオフの音としか思えんのだが…ほかに可能性あるかね 国鉄日光線を走っていた107系で、上り坂で大規模な空転を起こした時、
非常灯を残して車内灯が消えることがあったのは、大きなオーバーロードを起こして、
安全器が作動して、遮断器が落ちたため。
電車、電気式気動車は、大きな空転を起こすと、電動機に大電流が流れて電動機が損傷する危険がある。
これもあって、安全装置が作動したのか。 国鉄型は、発車して数秒後の、あの、カコーン、っていう音がいい。何の音かは知らんが。 >>86
下手したらモーターが木っ端微塵になる
105系は空転検知が付いてる
私鉄車輌は「ぐぅぃぃーん、スコン!」と空転検知が作動するの多いが国鉄車は付いてないの多い 初めから読んでたら水色+白帯のカラーに好感持ってる人が多くて嬉しくなった 地色が青もしくは紺は先例があったが水色は意外と無かった 好みの問題だけど電車が一両だけで走るのは侘しいのよ 地方私鉄では珍しくないが国鉄では見掛けないと言う意味かな するがシャトルでお世話になりました
鉄ちゃん道に入るまでは、性能のことなど知らないので
ただ新しい電車だけで嬉しかった 美しい水色は天竜川の清流をイメージ
そう、119系の原点は飯田線なのです そもそもなぜ飯田線が中古の吹き溜まりにされたか、ということだ
119系投入は長年の放置プレイへの罪滅ぼし するがシャトルは最高95キロでスジ引いてたみたいだな
常磐快速線みたいな全力疾走は遅れた時だけ?
モーターがフラッシュオーバーしそうで怖い 末尾9だけど碓氷峠対応じゃない車両・・・それが119系 私鉄買収線ってどこでもそんなもんだろ
飯田線だけ冷遇されたとは言えない いやぁ、懐かしいですな。
そんな電車も存在したんだ。 クモハユニ119を期待したが、さすがに妄想だけだった 旧国ロスが激しすぎて、
結局ぜんぜん見にいかなかった・・・ たらればですが、119系は105系と併結可能だったのかな? >>117
抑速ブレーキが無効になる
115系3000番台でもモハが111系だと抑速が無効になった かつての広島地区には113系と115系の併結あったね。瀬野八越えには当然充当しなかった。 ブレーキ扱いが煩雑になるだけで走ろうと思えば抑速なしでも瀬野八は走れる
実際153系の走行実績があるが6M6Tだと上り勾配で補機が必要だった
ブレーキシューがフェードしないよう「10キロ減速→自然加速→10キロ減速」の繰り返しになる
2005年ごろの鉄道ダイヤ情報の115系特集で御殿場線に113系を入れると運転が大変とか運転士のインタビュー記事があった かつて御殿場線にはモハ72が使われていた。
運転が大変だったんだろうな。 飯田線スペシャルの119系
冷房装置を搭載して東海道本線するがシャトルをまかされたものの数年で撤退
のんびり走る119系に大幹線は荷が重すぎた >>121
その為のモハ164-500だった筈
要は出力増強ブースター 元119系って福井でまだ走ってるんかな。あそこ愛環のお古も導入してたけど、抵抗制御永久直列モーターの愛環中古と性能的に共存できたんかな。
塗色も揃えられたから元119系と愛環中古はぱっと見ではよく似てた。 よく、「119系は飯田線専用の特殊な車両」みたいな言われ方するけど、設計思想はそうだったかも知れんが、実際にはするがシャトルとして東海道線で運用されたり、中央本線に一部乗り入れがあったりと、必ずしも「飯田線限定」ではなかったよな
本当の意味で線区限定運用だったのは、取手〜代々木上原から出たことない203系とか、西唐津〜福岡空港から出たことない103-1500とかだよね 119系と105系は形式を分けなくても良かったのでは? 元静鉄1000がえち鉄に移籍する
元119系するがシャトルと感動の再会かと思ったけどインバータクーラ搭載5000番台が種車だから飯田線から出たことない車両か >>126
元119系のMC7000はVVVFに換装されてバリバリ走り回っていますよ 下回り部品の一部に廃車発生品を使用するなど涙ぐましいコストダウンを図っていた 確かに。
うまくすればクモハ123に生まれ変われたのにな。 103系でも問題が露呈したが最弱め界磁率が設計値が35%で実効値が40%と乖離してた
100キロ到達まで2分かかってしまう
京阪神緩行線103系みたいに設計値通りになるよう改修してもよかったのに >>136
いずれ飯田線に戻すつもりで敢えて弄らなかったんだろう 5両全車がクモハ123形40番台に改造されたとあるが ほぼ同じ走行条件の下関の105系は列車密度が低いのか大して問題になってないな >>139
するがシャトルは本線の主力級の扱いで運行区間も長かったけど、
下関所の105はあくまでサブ扱いで、宇部から下関くらいしか本線運行しなかったからでは? するがシャトルの捻出穴埋めで165系を飯田線普通に充当する有様だった
車両性能と路線特性が逆だった 165系を本線普通に投入するのは上尾事件で懲りたんじゃないかな
飯田線にはもともと2扉4連の80系が走っていたから可能と判断されたんでしょ
するがシャトル119系、冷房搭載で重量増したから加減速性能が悪くなり常にいっぱいいっぱいの運転だったらしい >>143
昔は間合い運用とかで2ドアの急行型が普通運用に入ることはよくあったね。
常磐では4ドア車でも満員なのにひょっこり2ドアの451がやってきて大変だった。 119系は寒冷地仕様を強化して越後・弥彦線にも投入計画があったそうな
実際は115系の広域転配になってしまったけど
1Mの近郊型は地方線には魅力だったんでしょうね 103系は冷房化で限流値を上げたが119系は制御段数が少なくて不可能だった?
105系もそうだが下手に限流値を上げるとモーターが過電流になる
実効加速度が1.8km/h/s程度だったはず
それに限流値減スイッチもあって使うともっと下がる しかし、定員が過剰にならないように2両編成単位の119系をわざわざ作ったのに、最短3両編成しか組めない165を代わりに投入すんのはよくわからんねぇ
するがシャトルの増発って、首都圏や近畿圏で余剰になり始めていた113系を転配すんのではダメだったのかしら? 61-11改正では、転配できる113系は全部800番台になって
北近畿電化に持って行かれちゃったんだよ。 するがシャトル転属組は国鉄時代に標準型冷房装置AU75を搭載された
走行性能に影響があるくらい重量があったので残りの車両は新開発C-AU711に変更された
えち鉄移籍組は全て後者で統一されたのは少しでも軽量な車両が欲しかったからだろう >>149
車番に5000足された車のC-AU711はDC600V電源
架線電圧600Vのえちてつでは別途電源不要なので
MG(SIV)が必要になるAU75搭載車はこの点でも不都合 ワンマン対応改造車は+300とのことですが
AU75搭載の0番台や両運の100番台では
ワンマン運用をしていなかったの? >>145
その進化形がE127,E129になるわけね だいたいどの車両も登場時のオリジナル塗装が一番よく似合う。
(数少ない例外は四国の47) 103系は同じC-AU711でも三相交流440V駆動タイプだったな
DC駆動タイプにしたのは電源の線が2本で済むから? >>150
架線から冷房電源を直接取るとか愛環100系みたいな感じか
しかし動作が不安定になりそう
WAU202もバス用クーラーをDC1500V直結に改設計してたが故障が多かった >>156
201系で好評だったからそれに合わせたのかも デビュー当初は大人気だった旧国を駆逐したから憎き存在だったらしい 製作コストを抑えるため一部床下機器は廃車発生品を使用するなど涙ぐましい努力をされている >>159
ステンレスにすれば121系とも変わらない。 >>162
可部線や仙石線には見た目が地上型103と変わらない105も居た >>160
でも早晩老朽化で大規模修繕や交換に迫られ結果的には期待したほどの節約効果は出ないものなんだね 新製時点でのコストダウンさえ評価されれば
後の更新にいくらかかろうが知ったこっちゃない、
って感じのお役所体質みたいですね 四国の7200が登場当時の国鉄121系みたいな色して走ってる するがシャトルの走行音がYouTubeにあるがモーターの音程的に最高速度95km/hでスジ引いてるよな
旧客や気動車と同レベル
常磐快速線のような100キロ運転は回復運転では出してただろうが通常ダイヤでは100キロまでの到達時間が長すぎて断念されたか? 旧国天国の新性能化
身延線:新車の115系2000番台&クモユニ143
飯田線:廃車発生品活用の119系とクモユニ147 >>173
身延は105系で足りる路線環境だけど
導入計画時に御殿場との共用を意識したんだろう
結局色変えて専用になったけど >>173
>身延は105系で足りる路線環境だけど
両端区間はともかく全線でロングシートはキツくない?
113系スカ色風の旧国が居たから115系が妥当だったと思う
飯田線も絶対セミクロスは欲しかったんでしょうね 後輩121系は四国スペシャル
大改造を受け現7200系となり、今後も走り続ける
国鉄設計電車で最後の最後まで残りそうな感じ >>175
全線乗り通す一般ピープルはどのくらいいるかな? ロングシートでもクロスシートでも客はそんなにこだわらないよ 下関発小郡行き 105系 123系併結
4ドア、3ドア、2ドアの併結
一時期こういうのがあった するがシャトル対象車
冷房載せて重くなり更に高速運転を求められたから苦しかったろう
飯田線に復帰の際はほっと安心したと思う